Ford Performance introducerede for nylig Coyote Aluminator Crate Engine. Denne Gen 4-version af 5.0L 32-ventils DOHC V8 har smedede stempler med lav kompression og H-beam plejlst\u00e6nger, der er designet specielt til at klare udfordringerne ved tvungen induktion.<\/p>\n
Denne korte blok har ogs\u00e5 en 10-liters oliebeholder fra fabrikken, der er udstyret med oliepumpehjul i billetst\u00e5l og Ford Performance-t\u00e6ndr\u00f8r med koldere varmeomr\u00e5de.<\/p>\n
Aluminator-byggeprocessen starter med en helt ny Gen-3 5,0-liters Coyote crate-motor fra Ford. N\u00e5r blokken er samlet, sendes den til Performance Assembly Solutions i Livonia, Michigan, hvor den omdannes til en h\u00f8jtydende motor. PAS arbejder t\u00e6t sammen med Ford for at forst\u00e5 fabrikkens samleprocedurer og -standarder og hj\u00e6lper med at sikre, at hver motor, de konstruerer, overholder denne strenge standard, samtidig med at den holder til b\u00e5de gadek\u00f8rsel og racerbaneforhold.<\/p>\n
En af de vigtigste \u00e6ndringer, der blev foretaget p\u00e5 Coyote-motoren til Aluminator, var at bruge stempler med h\u00f8j kompression og st\u00f8rre kupler end standardstemplerne med flad top for at \u00f8ge cylindertrykket og dermed \u00f8ge drejningsmomentet ved lave omdrejninger og antallet af hestekr\u00e6fter i begge ender af omdrejningsomr\u00e5det. Sammen med passende knaster skaber stempler med h\u00f8j kompression en kraftfuld motor, der er i stand til at pr\u00e6stere godt ved b\u00e5de lave og h\u00f8je omdrejninger.<\/p>\n
For at opn\u00e5 et h\u00f8jere kompressionsforhold udviklede JE Pistons en h\u00f8jkompressionsversion af deres 2618-aluminiumsstempel med en tyndere sk\u00f8rtbel\u00e6gning, der reducerede afstanden mellem stempel og v\u00e6g til et niveau, der er t\u00e6ttere p\u00e5 det, man finder p\u00e5 st\u00f8bte stempler til originaludstyr. For at g\u00f8re det anvendte de Perfect Skirt-bel\u00e6gningsteknologien, som bruger en patenteret proces til at binde sig til stempelsk\u00f8rtet; designet til ikke at blive slidt af i l\u00f8bet af dets levetid, som det skete med tidligere sm\u00f8ringsteknologier.<\/p>\n
Dette nye stempeldesign bidrager til \u00f8get br\u00e6ndstofeffektivitet. Et hv\u00e6lvet stempel kan absorbere flere forbr\u00e6ndingsgasser, samtidig med at det mindsker afstanden mellem stempel og cylinderv\u00e6g, hvilket giver mulighed for et h\u00f8jere kompressionsforhold i moderne motorer med direkte indspr\u00f8jtning.<\/p>\n
Skr\u00e5stempler g\u00f8r det ogs\u00e5 lettere at bruge h\u00f8joktan pumpegas ved at reducere risikoen for falsk aktivering af bankesensoren, n\u00e5r man k\u00f8rer p\u00e5 br\u00e6ndstof med lavere oktan, hvilket is\u00e6r er en fordel i moderne motorer med fire sensorers bankekontrol.<\/p>\n
Hvis du vil tage din Coyote 5.0L performance til det n\u00e6ste niveau, er det afg\u00f8rende at v\u00e6lge plejlst\u00e6nger af h\u00f8j kvalitet. Der er mange komponenter involveret i deres design, som skal passe perfekt til dine m\u00e5l og din livsstil.<\/p>\n
I-bj\u00e6lker og H-bj\u00e6lker er meget forskellige i design, og de kan hver is\u00e6r give specifikke fordele, afh\u00e6ngigt af hvilken type motor der k\u00f8rer p\u00e5 dem. I-bj\u00e6lker har en tendens til at fungere bedre til motorer med naturlig indsugning, mens H-bj\u00e6lker kan give ekstra fordele i form af flere hestekr\u00e6fter.<\/p>\n
N\u00e5r det g\u00e6lder plejlst\u00e6nger til din Coyote-motor, er der mange valgmuligheder fra Manley, som b\u00f8r opfylde alle dine behov. Fra deres standard H-bj\u00e6lke, Pro Series I-bj\u00e6lke og Turbo Tuff-serien; hvert s\u00e6t tilbyder forskellige funktioner, der er skr\u00e6ddersyet specifikt til dig og din motors pr\u00e6stationskrav.<\/p>\n
Manley Steel H-Beam Rods er en fremragende l\u00f8sning til applikationer, der kr\u00e6ver b\u00e5de mange hestekr\u00e6fter og et h\u00f8jt drejningsmoment, f.eks. racerbiler eller b\u00e5de. Disse st\u00e6nger er fremstillet af legeret 4340-st\u00e5l med en kompakt, ensartet kornstruktur for \u00f8get styrke, og de gennemg\u00e5r fuld bearbejdning, varmebehandling, sp\u00e6ndingsaflastning, shot peening og magnafluxing, f\u00f8r de f\u00e6rdigg\u00f8res med endelige honer i begge ender og b\u00f8sninger af bronzelegering p\u00e5 h\u00e5ndledsstifterne - ud over pr\u00e6cisionsst\u00f8rrelser p\u00e5 h\u00e5ndledsstifterne og v\u00e6gtmatchning inden for 1,5 gram for optimal ydeevne.<\/p>\n
Manley H-bj\u00e6lkest\u00e6nger fremstilles p\u00e5 Lakewood-fabrikken i New Jersey efter strenge kvalitetsstandarder og tolerancer, der afspejler dem, der findes p\u00e5 deres flagskib Sportsmaster og Pro Series I-bj\u00e6lkest\u00e6nger. Store og sm\u00e5 endeboringer finpudses med en n\u00f8jagtighed p\u00e5 +\/-.0002\u2033, kritiske b\u00f8jnings- og vridningsattributter opretholdes inden for tolerancen, og hver eneste detalje granskes af Manleys inspektionsafdeling for kvalitet.<\/p>\n
Manleys st\u00e6nger i H-Tuff-serien blev udviklet til at udfylde et tomrum mellem standard H-bj\u00e6lker og Pro Series I-bj\u00e6lker med kompakte, ensartede kornstrukturer i 4340-st\u00e5l for optimal styrke og problemfri bearbejdning. Store og sm\u00e5 ender er fuldt bearbejdede, mens h\u00e5ndledsboltene har b\u00f8sninger af bronzelegering. ARP 2000 stangbolte fuldender disse st\u00e6nger.<\/p>\n
Tilf\u00f8jelse af ekstra ventiler til forbr\u00e6ndingskammeret hj\u00e6lper med at \u00f8ge effekten ved at tilf\u00f8re mere luft og br\u00e6ndstof til det samt uddrive udst\u00f8dningsgasser mere effektivt. Et hoved med fire ventiler tillader ogs\u00e5 h\u00f8jere motorhastigheder sammenlignet med de to ventiler, der findes i hoveder med to ventiler.<\/p>\n
Store ventiler g\u00f8r det muligt at flytte mere luft og br\u00e6ndstof gennem dem, men det har sin pris. St\u00f8rre ventiler skal bev\u00e6ge sig l\u00e6ngere, f\u00f8r de n\u00e5r deres s\u00e6de (hvor forbr\u00e6ndingen finder sted), hvilket reducerer motorens samlede omdrejningstal, n\u00e5r de n\u00e5r frem til forbr\u00e6ndingen. P\u00e5 grund af deres st\u00f8rre v\u00e6gt for\u00e5rsager disse typer ventiler desuden ventilflugt ved h\u00f8je omdrejninger, hvilket begr\u00e6nser topydelsen.<\/p>\n
Hoveddesignet med fire ventiler har mindre indsugnings- og udst\u00f8dningsventiler, som er nemmere at styre, hvilket giver samme vejrtr\u00e6kning som design med to ventiler, men muligg\u00f8r h\u00f8jere motorhastigheder. Det hj\u00e6lper med at maksimere Coyotes h\u00f8je kompressionsforhold ved at g\u00f8re det muligt for den at arbejde i et udvidet omdrejningsomr\u00e5de uden at lide under ventilfl\u00e5d.<\/p>\n
Aluminator har fire ventilhoveder, der er designet til at producere maksimal luftstr\u00f8m til motordrift. Desuden har hvert hoved en rullefingerf\u00f8lger, som hj\u00e6lper med at mindske friktionen og \u00f8ge effektiviteten for et forbedret flowm\u00f8nster.<\/p>\n
Sammen med et ventilsystem og et kompressionsforhold af passende st\u00f8rrelse giver Aluminators fireventilede hoveddesign imponerende tal. N\u00e5r det kombineres med stempler med h\u00f8jt omdrejningstal og lavt tryk udstyret med Manley H-beam plejlst\u00e6nger og ARP 2000-bolte til stempler med h\u00f8j kompression og Manley H-beam plejlst\u00e6nger samt ARP 2000-bolte, skabes der en monsterkraftv\u00e6rk.<\/p>\n
Enhver, der har udf\u00f8rt et modul\u00e6rt DOHC-swap p\u00e5 enten deres GT, 96-02 snake eller senmodel Mustang, vil vide, at det kan v\u00e6re skr\u00e6mmende at v\u00e6lge mellem alle de tilg\u00e6ngelige modul\u00e6re hovedst\u00f8bninger. Ford Performance har udviklet Aluminator som en Coyote crate-motor i fabriksstil, der er designet til at eliminere denne usikkerhed og g\u00f8re samlingen til en meget enklere proces p\u00e5 deres motorfabrik i Livonia Michigan af teknikere, der forst\u00e5r Mustang-produktionsmetoder og -standarder; f\u00f8rsteklasses eftermarkedskomponenter som Manley H-beam st\u00e6nger, Mahle smedede stempler og billet oliepumpegear sikrer holdbarhed for tvungen induktion - og giver endelig det, som seri\u00f8se Mustang-entusiaster har ledt efter: denne crate-motor!<\/p>\n
Ford Performance Coyote Aluminator Crate Engine (p\/n M-6007-A50NAD) tilbyder Mustang GT-ejere, der leder efter noget ekstra, deres motor. Udstyret med opgraderede komponenter, der er designet til at sikre, at den kan h\u00e5ndtere tvungen indsugning - s\u00e5som smedede stempler med lav kompression og Manley H-beam plejlst\u00e6nger med ARP 2000-bolte - samt en Ford Racing indsugningsmanifold og et s\u00e6t eftermarkedsnokker, er denne pakke en fremragende opgraderingsmulighed.<\/p>\n
Livernois Motorsports har fundet en effektiv l\u00f8sning med billet-oliepumpegear lavet af varmebehandlet chromoly, der er meget st\u00e6rkere erstatninger for fabriksgear og giver meget h\u00f8jere niveauer af olietryk for at beskytte motoren mod skader og b\u00e6re mere stress end deres modstykker af pulveriseret metal. Deres livstidsgarantier giver yderligere ro i sindet.<\/p>\n
Disse nye aluminiumsgear er st\u00e6rkere end deres modstykker i plast og har en h\u00e5rd anodiseret bel\u00e6gning p\u00e5 de omr\u00e5der, der oftest bliver slidt, som f.eks. tomgangsgear og pumpedrevne gear. Desuden vejer de mindre og er mere holdbare end dem, der fulgte med din OEM-oliepumpe.<\/p>\n
En anden del, der blev opgraderet i forhold til fabrikskonfigurationen, var olietryksstrammeren, der nu er lavet af aluminium i stedet for st\u00e5l og har et kontinuerligt hydraulisk stempeldesign, der g\u00f8r det nemt at l\u00f8sne k\u00e6desp\u00e6ndingen uden at adskille den. Denne opgradering giver en ekstra forsikring mod oliepumpesvigt, som potentielt kan for\u00e5rsage store motorskader.<\/p>\n
Aluminator er udstyret med et kompressionsforhold p\u00e5 9,5:1 for at sikre, at den kan h\u00e5ndtere store m\u00e6ngder boost, s\u00e5 hvis du har planer om at k\u00f8re med mange power adders, vil det v\u00e6re klogt at v\u00e6lge den model. Husk dog, at h\u00f8jere kompressionsforhold har en tendens til at koste mere ved tuning, s\u00e5 hvis du vil have en god tuning, er det v\u00e6rd at bruge ekstra penge p\u00e5 en oliepumpe og en olietryksstrammer.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ford Performance recently introduced the Coyote Aluminator Crate Engine. This Gen 4 version of 5.0L 32-valve DOHC V8 features low […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-46","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-alumina-knowledge"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=46"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":47,"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46\/revisions\/47"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=46"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=46"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=46"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}