Ford Performance hat k\u00fcrzlich den Coyote Aluminator Crate Motor vorgestellt. Diese Gen 4-Version des 5.0L 32-Ventil-DOHC-V8-Motors verf\u00fcgt \u00fcber Schmiedekolben mit niedriger Verdichtung und H-Tr\u00e4ger-Pleuel, die speziell f\u00fcr die Herausforderungen der Zwangsaufladung entwickelt wurden.<\/p>\n
Dieser Short-Block verf\u00fcgt au\u00dferdem \u00fcber eine werkseitige 10-Quart-\u00d6lwanne mit \u00d6lpumpenzahnr\u00e4dern aus Billet-Stahl und Ford Performance-Z\u00fcndkerzen mit k\u00e4lterem W\u00e4rmebereich.<\/p>\n
Der Aluminator-Bauprozess beginnt mit einem brandneuen Gen-3 5,0-Liter-Coyote-Kistenmotor von Ford. Nach der Montage wird dieser Block zu Performance Assembly Solutions in Livonia, Michigan, geschickt, wo er in einen Hochleistungsmotor umgewandelt wird. PAS arbeitet eng mit Ford zusammen, um die werksseitigen Montageverfahren und -standards zu verstehen. So wird sichergestellt, dass jeder Motor, den sie bauen, diesen strengen Standard einh\u00e4lt und sowohl den Anforderungen des Stra\u00dfenverkehrs als auch den Bedingungen der Rennstrecke standh\u00e4lt.<\/p>\n
Eine der wichtigsten Modifikationen, die am Coyote-Motor f\u00fcr Aluminator vorgenommen wurden, war die Verwendung von Hochverdichtungskolben mit gr\u00f6\u00dferen Kuppeln als bei den serienm\u00e4\u00dfigen Flachkolben, um den Zylinderdruck zu erh\u00f6hen und so das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und die Leistung an beiden Enden des Drehzahlbereichs zu steigern. In Verbindung mit geeigneten Nockenwellen schaffen Hochverdichtungskolben einen leistungsstarken Motor, der sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Drehzahlen gut funktioniert.<\/p>\n
F\u00fcr ein h\u00f6heres Verdichtungsverh\u00e4ltnis entwickelte JE Pistons eine gew\u00f6lbte, hochverdichtete Version ihres Kolbens aus einer 2618-Aluminiumlegierung mit einer d\u00fcnneren Schaftbeschichtung, die das Spiel zwischen Kolben und Wand auf ein Niveau reduziert, das dem von gegossenen Kolben aus der Erstausr\u00fcstung nahe kommt. Zu diesem Zweck wurde die Perfect Skirt-Beschichtungstechnologie eingesetzt, die sich mit Hilfe eines patentierten Verfahrens mit dem Kolbenschaft verbindet und sich w\u00e4hrend ihrer Lebensdauer nicht abnutzt, wie dies bei fr\u00fcheren Schmierungstechnologien der Fall war.<\/p>\n
Diese neue Kolbenkonstruktion tr\u00e4gt zu einer h\u00f6heren Kraftstoffeffizienz bei. Ein gew\u00f6lbter Kolben kann mehr Verbrennungsgase aufnehmen und gleichzeitig das Quetschungsspiel bzw. den Abstand zwischen Kolben und Zylinderwand verringern, was ein h\u00f6heres Verdichtungsverh\u00e4ltnis f\u00fcr moderne Direkteinspritzungsmotoren erm\u00f6glicht.<\/p>\n
Gew\u00f6lbte Kolben erleichtern auch die Verwendung von hochoktanigem Pumpenbenzin, indem sie das Risiko einer falschen Aktivierung des Klopfsensors beim Betrieb mit Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl verringern, was besonders bei modernen Motoren mit Klopfkontrolle mit vier Sensoren von Vorteil ist.<\/p>\n
Wenn Sie die Leistung Ihres Coyote 5.0L auf die n\u00e4chste Stufe heben wollen, ist die Auswahl hochwertiger Pleuelstangen entscheidend. Es gibt zahlreiche Komponenten, die sich nahtlos in Ihre Ziele und Ihren Lebensstil einf\u00fcgen m\u00fcssen.<\/p>\n
I-Tr\u00e4ger und H-Tr\u00e4ger unterscheiden sich in ihrer Bauweise erheblich, und jeder von ihnen kann spezifische Vorteile bieten, je nachdem, welche Art von Motor damit betrieben wird. I-Tr\u00e4ger eignen sich tendenziell besser f\u00fcr Saugmotoren, w\u00e4hrend H-Tr\u00e4ger zus\u00e4tzliche Vorteile bei der Leistungssteigerung bieten k\u00f6nnen.<\/p>\n
Was die Pleuelstangen f\u00fcr Ihren Coyote-Motor betrifft, so bietet Manley eine gro\u00dfe Auswahl an, die alle Ihre Anforderungen erf\u00fcllen sollte. Von den Standard H-Tr\u00e4gern \u00fcber die Pro Series I-Tr\u00e4ger bis hin zur Turbo Tuff Serie bietet jeder Satz unterschiedliche Eigenschaften, die speziell auf Sie und die Leistungsanforderungen Ihres Motors zugeschnitten sind.<\/p>\n
Die H-Tr\u00e4ger-Stangen von Manley Steel sind eine hervorragende L\u00f6sung f\u00fcr Anwendungen, die sowohl hohe Leistung als auch ein hohes Drehmoment erfordern, wie z. B. bei Rennwagen oder Booten. Die aus 4340 legiertem Stahl mit kompaktem, gleichm\u00e4\u00dfigem Korngef\u00fcge f\u00fcr erh\u00f6hte Festigkeit gefertigten Stangen werden vollst\u00e4ndig bearbeitet, w\u00e4rmebehandelt, spannungsarmgegl\u00fcht, kugelgestrahlt und magnetisch geflutet, bevor sie mit Endhonungen an beiden Enden und Buchsen aus Bronzelegierung an den Handgelenksstiften fertiggestellt werden - zus\u00e4tzlich zu den pr\u00e4zise bemessenen Handgelenksstift-Zapfen und der Gewichtsanpassung innerhalb von 1,5 Gramm f\u00fcr optimale Leistung.<\/p>\n
Die H-Tr\u00e4ger-Ruten von Manley werden in ihrem Werk in Lakewood, New Jersey, nach anspruchsvollen Qualit\u00e4tsstandards und Toleranzen hergestellt, die denen der Flaggschiffe Sportsmaster und Pro Series I-Tr\u00e4ger-Ruten entsprechen. Gro\u00dfe und kleine Endbohrungen werden mit einer Genauigkeit von +\/-.0002\u2033 endgeschliffen, kritische Biege- und Verdrehungseigenschaften werden innerhalb der Toleranz gehalten und jedes Detail wird von Manleys Inspektionsabteilung auf Qualit\u00e4t gepr\u00fcft.<\/p>\n
Die Stangen der H-Tuff-Serie von Manley wurden entwickelt, um eine L\u00fccke zwischen den Standard-H-Tr\u00e4gern und den I-Tr\u00e4gern der Pro-Serie zu schlie\u00dfen. Sie zeichnen sich durch kompakte, gleichm\u00e4\u00dfige Kornstrukturen aus 4340er Stahl aus, die eine optimale Festigkeit und reibungslose Bearbeitung erm\u00f6glichen. Die gro\u00dfen und kleinen Enden sind vollst\u00e4ndig bearbeitet, und die Gelenkbolzen enthalten Buchsen aus einer Bronzelegierung. ARP 2000-Stangenbolzen vervollst\u00e4ndigen diese Stangen.<\/p>\n
Die Hinzuf\u00fcgung zus\u00e4tzlicher Ventile zum Brennraum tr\u00e4gt zur Leistungssteigerung bei, da mehr Luft und Kraftstoff in den Brennraum gelangen und die Abgase effektiver ausgesto\u00dfen werden. Ein Vierventil-Kopf erlaubt auch h\u00f6here Motordrehzahlen im Vergleich zu zwei Ventilen in 2-Ventil-K\u00f6pfen.<\/p>\n
Gro\u00dfe Ventile erm\u00f6glichen es, dass mehr Luft und Kraftstoff durch sie hindurchstr\u00f6men; dies hat jedoch seinen Preis. Gr\u00f6\u00dfere Ventile m\u00fcssen einen l\u00e4ngeren Weg zur\u00fccklegen, bevor sie ihren Sitz erreichen (wo die Verbrennung stattfindet), wodurch die Gesamtdrehzahl des Motors sinkt, wenn sie die Verbrennung erreichen. Au\u00dferdem verursachen diese Ventile aufgrund ihres gr\u00f6\u00dferen Gewichts bei hohen Drehzahlen ein Schwimmen der Ventile, was die Spitzenleistung einschr\u00e4nkt.<\/p>\n
Vier-Ventil-K\u00f6pfe verf\u00fcgen \u00fcber kleinere Einlass- und Auslassventile, die leichter zu steuern sind und eine \u00e4hnliche Atmung wie bei Zweiventil-Konstruktionen erzeugen, aber h\u00f6here Motordrehzahlen erm\u00f6glichen. Dies tr\u00e4gt dazu bei, das hohe Verdichtungsverh\u00e4ltnis des Coyote-Motors zu maximieren, da er in einem erweiterten Drehzahlbereich betrieben werden kann, ohne unter Ventilspiel zu leiden.<\/p>\n
Der Aluminator ist mit vier Ventilk\u00f6pfen ausgestattet, die einen maximalen Luftstrom f\u00fcr den Motorbetrieb erzeugen. Dar\u00fcber hinaus verf\u00fcgt jeder Kopf \u00fcber einen Rollenfingerfolger, der die Reibung verringert und die Effizienz f\u00fcr ein verbessertes Str\u00f6mungsmuster erh\u00f6ht.<\/p>\n
In Verbindung mit einem entsprechend dimensionierten Ventiltrieb und Verdichtungsverh\u00e4ltnis liefert das Vierventil-Kopfdesign des Aluminators beeindruckende Zahlen. In Verbindung mit hochdrehenden Niederdruckkolben, die mit Manley H-Tr\u00e4ger-Pleueln und ARP 2000-Schrauben f\u00fcr hochverdichtete Kolben und Manley H-Tr\u00e4ger-Pleueln sowie ARP 2000-Schrauben ausgestattet sind, entsteht ein Monstertriebwerk.<\/p>\n
Wer schon einmal einen modularen DOHC-Tausch an seinem GT, 96-02 Snake oder einem sp\u00e4ten Mustang vorgenommen hat, wei\u00df, dass die Auswahl unter all den verf\u00fcgbaren modularen Gussk\u00f6pfen entmutigend sein kann. Ford Performance hat den Aluminator als werksseitigen Coyote-Kastenmotor entwickelt, um diese Unsicherheit zu beseitigen und die Montage zu einem viel einfacheren Prozess in ihrem Motorenwerk in Livonia, Michigan, durch Techniker zu machen, die die Mustang-Produktionsmethoden und -Standards verstehen; Premium-Aftermarket-Komponenten wie Manley H-Beam-Pleuel, Mahle-Schmiedekolben und Billet-\u00d6lpumpenzahnr\u00e4der sorgen f\u00fcr Langlebigkeit f\u00fcr Zwangsinduktionskr\u00e4fte - und bieten endlich das, wonach ernsthafte Mustang-Enthusiasten gesucht haben: diesen Kistenmotor!<\/p>\n
Ford Performance Coyote Aluminator Crate Engine (p\/n M-6007-A50NAD) bietet Mustang GT-Besitzern, die auf der Suche nach dem gewissen Extra sind, ihren Motor. Ausgestattet mit aufger\u00fcsteten Komponenten, die sicherstellen sollen, dass der Motor mit Zwangsansaugung umgehen kann - wie Schmiedekolben mit niedriger Kompression und Manley H-Beam Pleuelstangen mit ARP 2000 Schrauben - sowie einem Ford Racing Ansaugkr\u00fcmmer und einem Satz von Aftermarket-Nockenwellen, ist dieses Paket eine hervorragende Upgrade-Option.<\/p>\n
Livernois Motorsports hat eine wirksame L\u00f6sung gefunden: Billet-\u00d6lpumpenzahnr\u00e4der aus w\u00e4rmebehandeltem Chromoly, die einen viel st\u00e4rkeren Ersatz f\u00fcr die Werkszahnr\u00e4der darstellen und einen viel h\u00f6heren \u00d6ldruck bieten, um den Motor vor Sch\u00e4den zu sch\u00fctzen und mehr Belastung zu ertragen als ihre Gegenst\u00fccke aus Pulvermetall. Ihre lebenslange Garantie sorgt f\u00fcr zus\u00e4tzliche Sicherheit.<\/p>\n
Diese neuen Aluminiumzahnr\u00e4der sind stabiler als ihre Gegenst\u00fccke aus Kunststoff und verf\u00fcgen \u00fcber eine Harteloxalbeschichtung f\u00fcr die Bereiche, die am h\u00e4ufigsten beansprucht werden, wie z. B. die Leerlaufzahnradbohrung und die angetriebenen Zahnr\u00e4der der Pumpe. Dar\u00fcber hinaus wiegen sie weniger und bieten eine bessere Haltbarkeit als das, was mit Ihrer OEM-\u00d6lpumpe geliefert wurde.<\/p>\n
Ein weiteres Teil, das gegen\u00fcber der Werkskonfiguration aufger\u00fcstet wurde, ist der \u00d6ldruckspanner, der jetzt aus Aluminium statt aus Stahl besteht und ein durchgehendes hydraulisches Plunger-Design aufweist, das ein m\u00fcheloses L\u00f6sen der Kettenspannung ohne Demontage erm\u00f6glicht. Dieses Upgrade bietet eine zus\u00e4tzliche Absicherung gegen einen Ausfall der \u00d6lpumpe, der zu einem gr\u00f6\u00dferen Motorschaden f\u00fchren k\u00f6nnte.<\/p>\n
Der Aluminator ist mit einem Verdichtungsverh\u00e4ltnis von 9,5:1 ausgestattet, um sicherzustellen, dass er hohe Ladedruckwerte bew\u00e4ltigen kann; wenn Sie also viele Leistungssteigerungen planen, sollten Sie sich f\u00fcr dieses Modell entscheiden. Bedenken Sie jedoch, dass h\u00f6here Verdichtungsverh\u00e4ltnisse beim Tuning tendenziell mehr kosten. Wenn Sie also ein tolles Tuning w\u00fcnschen, lohnt es sich, zus\u00e4tzliches Geld f\u00fcr eine \u00d6lpumpe und einen \u00d6ldruckspanner auszugeben.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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