Ford Performance ha presentado recientemente el motor Coyote Aluminator Crate Engine. Esta versi\u00f3n Gen 4 del V8 DOHC de 5.0L y 32 v\u00e1lvulas cuenta con pistones forjados de baja compresi\u00f3n y bielas en H dise\u00f1adas espec\u00edficamente para afrontar los retos impuestos por la inducci\u00f3n forzada.<\/p>\n
Este bloque corto tambi\u00e9n cuenta con un c\u00e1rter de aceite de f\u00e1brica de 10 cuartos equipado con engranajes de bomba de aceite de acero billet y buj\u00edas Ford Performance de rango t\u00e9rmico m\u00e1s fr\u00edo.<\/p>\n
El proceso de fabricaci\u00f3n del Aluminator comienza con un nuevo motor Coyote de 5,0 litros Gen-3 de Ford. Una vez ensamblado, este bloque se env\u00eda a Performance Assembly Solutions en Livonia, Michigan, donde se transformar\u00e1 en un motor de alto rendimiento. PAS trabaja en estrecha colaboraci\u00f3n con Ford para entender los procedimientos y normas de montaje de f\u00e1brica, ayudando a asegurar que cada motor que construyen se adhiere a este riguroso est\u00e1ndar, mientras que de pie en contra de las demandas de conducci\u00f3n de calle y las condiciones de carreras de circuito.<\/p>\n
Una de las principales modificaciones realizadas en el motor Coyote para Aluminator fue el uso de pistones de alta compresi\u00f3n con c\u00fapulas m\u00e1s grandes que los pistones de cabeza plana originales para aumentar la presi\u00f3n del cilindro, incrementando el par a bajas revoluciones y la potencia en ambos extremos de la gama de revoluciones. Cuando se combinan con las levas adecuadas, los pistones de alta compresi\u00f3n crean un motor potente capaz de rendir bien tanto a bajas como a altas revoluciones.<\/p>\n
Para aumentar la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n, JE Pistons desarroll\u00f3 una versi\u00f3n abombada de alta compresi\u00f3n de su pist\u00f3n de aleaci\u00f3n de aluminio 2618 con un revestimiento de falda m\u00e1s fino que redujo la holgura entre el pist\u00f3n y la pared a niveles m\u00e1s cercanos a los encontrados en los pistones fundidos del equipo original. Para ello, emplearon la tecnolog\u00eda de revestimiento Perfect Skirt, que utiliza un proceso patentado para adherirse a la falda del pist\u00f3n, dise\u00f1ado para no desgastarse durante su vida \u00fatil, como ocurr\u00eda con las tecnolog\u00edas de lubricaci\u00f3n anteriores.<\/p>\n
Este nuevo dise\u00f1o de pist\u00f3n contribuye a aumentar la eficiencia del combustible. Un pist\u00f3n abombado puede absorber m\u00e1s gases de combusti\u00f3n a la vez que disminuye la holgura de aplastamiento, o espacio entre el pist\u00f3n y la pared del cilindro, lo que permite una mayor relaci\u00f3n de compresi\u00f3n para los modernos motores de inyecci\u00f3n directa.<\/p>\n
Los pistones c\u00f3nicos tambi\u00e9n facilitan el uso de gasolina de bomba de alto octanaje al reducir las posibilidades de activaci\u00f3n falsa del sensor de picado al funcionar con combustible de menor octanaje, algo especialmente beneficioso en los motores modernos con control de picado de cuatro sensores.<\/p>\n
Si desea llevar el rendimiento de su Coyote 5.0L al siguiente nivel, la selecci\u00f3n de bielas de alta calidad ser\u00e1 crucial. Hay numerosos componentes implicados en su dise\u00f1o que deben encajar a la perfecci\u00f3n con tus objetivos y estilo de vida.<\/p>\n
Los largueros en I y los largueros en H difieren radicalmente en su dise\u00f1o, y cada uno de ellos puede ofrecer ventajas espec\u00edficas en funci\u00f3n del tipo de motor que los utilice. Los largueros en I tienden a funcionar mejor en aplicaciones atmosf\u00e9ricas, mientras que los largueros en H pueden ofrecer ventajas adicionales en el aumento de potencia.<\/p>\n
En cuanto a las bielas para su motor Coyote, hay numerosas opciones disponibles de Manley que deber\u00edan satisfacer todas sus necesidades. Desde la biela en H est\u00e1ndar, la biela en I Pro Series y la serie Turbo Tuff, cada juego ofrece caracter\u00edsticas diferentes adaptadas espec\u00edficamente a usted y a los requisitos de rendimiento de su motor.<\/p>\n
Las varillas de acero en H de Manley son una soluci\u00f3n excelente para aplicaciones que requieren una gran potencia y par motor, como los coches de carreras o las embarcaciones. Fabricadas a partir de acero aleado 4340 con una estructura de grano uniforme y compacto para aumentar la resistencia, estas barras se someten a procesos completos de mecanizado, tratamiento t\u00e9rmico, alivio de tensiones, granallado y magnafluxado antes de ser acabadas con rectificados finales en ambos extremos y casquillos de aleaci\u00f3n de bronce en los mu\u00f1ones, adem\u00e1s de mu\u00f1ones de tama\u00f1o preciso y un peso de 1,5 gramos para un rendimiento \u00f3ptimo.<\/p>\n
Las bielas en H de Manley se fabrican en sus instalaciones de Lakewood, Nueva Jersey, siguiendo unos exigentes est\u00e1ndares de calidad y tolerancias que reflejan los de sus emblem\u00e1ticas bielas en I Sportsmaster y Pro Series. Los orificios de los extremos grandes y peque\u00f1os se afinan con una precisi\u00f3n de +\/-.0002\u2033, los atributos cr\u00edticos de curvatura y torsi\u00f3n se mantienen dentro de la tolerancia y el departamento de inspecci\u00f3n de Manley examina cada detalle para garantizar la calidad.<\/p>\n
Las barras de la serie H-Tuff de Manley se desarrollaron para llenar un vac\u00edo entre las barras de viga en H est\u00e1ndar y las barras de viga en I de la serie Pro, con estructuras de grano uniforme compacto de acero 4340 para una resistencia \u00f3ptima y operaciones de mecanizado suaves. Los extremos grandes y peque\u00f1os est\u00e1n totalmente mecanizados, mientras que los pasadores de mu\u00f1eca incluyen casquillos de aleaci\u00f3n de bronce. Los pernos ARP 2000 completan estas barras.<\/p>\n
La adici\u00f3n de v\u00e1lvulas adicionales a la c\u00e1mara de combusti\u00f3n ayuda a aumentar la potencia al proporcionar m\u00e1s aire y combustible a la misma, as\u00ed como expulsar los gases de escape con mayor eficacia. Una culata de cuatro v\u00e1lvulas tambi\u00e9n permite reg\u00edmenes de motor m\u00e1s altos en comparaci\u00f3n con las dos v\u00e1lvulas que se encuentran en las culatas de 2 v\u00e1lvulas.<\/p>\n
Las v\u00e1lvulas grandes permiten que pase m\u00e1s aire y combustible a trav\u00e9s de ellas; sin embargo, esto tiene un precio. Las v\u00e1lvulas m\u00e1s grandes tienen que viajar m\u00e1s antes de llegar a su asiento (donde se produce la combusti\u00f3n), lo que reduce las rpm totales del motor a medida que alcanzan la combusti\u00f3n. Adem\u00e1s, debido a su mayor peso, estos tipos de v\u00e1lvulas provocan la flotaci\u00f3n de la v\u00e1lvula a altas rpm, lo que limita el rendimiento m\u00e1ximo.<\/p>\n
Los dise\u00f1os de culata de cuatro v\u00e1lvulas incorporan v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n y escape m\u00e1s peque\u00f1as que son m\u00e1s f\u00e1ciles de controlar, creando una respiraci\u00f3n similar a la de los dise\u00f1os de dos v\u00e1lvulas pero permitiendo reg\u00edmenes de motor m\u00e1s altos. Esto ayuda a maximizar la alta relaci\u00f3n de compresi\u00f3n del Coyote al permitirle funcionar en un rango de rpm ampliado sin sufrir flotaci\u00f3n de v\u00e1lvulas.<\/p>\n
El Aluminator cuenta con cabezas de cuatro v\u00e1lvulas dise\u00f1adas para producir el m\u00e1ximo flujo de aire para el funcionamiento del motor. Adem\u00e1s, cada cabeza incluye un seguidor de dedos de rodillo que ayuda a disminuir la fricci\u00f3n y mejorar la eficiencia para un patr\u00f3n de flujo mejorado.<\/p>\n
Cuando se combina con un tren de v\u00e1lvulas y una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n del tama\u00f1o adecuado, el dise\u00f1o de culata de cuatro v\u00e1lvulas del Aluminator produce cifras impresionantes. Cuando se combina con pistones de alta velocidad y baja presi\u00f3n equipados con bielas Manley de perfil en H y tornillos ARP 2000 para pistones de alta compresi\u00f3n y bielas Manley de perfil en H, as\u00ed como tornillos ARP 2000, se crea una planta motriz monstruosa.<\/p>\n
Cualquiera que haya realizado un cambio modular DOHC en un GT, una serpiente 96-02 o un Mustang \u00faltimo modelo sabr\u00e1 que elegir entre todas las culatas modulares disponibles puede ser desalentador. Ford Performance ha desarrollado el Aluminator como un motor Coyote de f\u00e1brica dise\u00f1ado para eliminar esta incertidumbre y hacer que el montaje sea un proceso mucho m\u00e1s sencillo en sus instalaciones de motores de Livonia, Michigan, realizado por t\u00e9cnicos que conocen los m\u00e9todos y normas de producci\u00f3n de Mustang; los componentes posventa de primera calidad, como las bielas en H de Manley, los pistones forjados Mahle y los engranajes de la bomba de aceite de palanquilla, garantizan la durabilidad para las fuerzas de inducci\u00f3n forzada, proporcionando finalmente lo que los entusiastas serios de Mustang han estado buscando: \u00a1este motor de f\u00e1brica!<\/p>\n
Ford Performance Coyote Aluminator Crate Engine (p\/n M-6007-A50NAD) ofrece a los propietarios de Mustang GT que buscan algo m\u00e1s su motor. Equipado con componentes mejorados dise\u00f1ados para asegurar que puede manejar la inducci\u00f3n forzada, como pistones forjados de baja compresi\u00f3n y bielas Manley H-beam con pernos ARP 2000, as\u00ed como un colector de admisi\u00f3n Ford Racing y un conjunto de levas del mercado de accesorios, este paquete es una excelente opci\u00f3n de actualizaci\u00f3n.<\/p>\n
Livernois Motorsports ha ideado una soluci\u00f3n eficaz, proporcionando engranajes de bomba de aceite de palanquilla hechos de cromoly tratado t\u00e9rmicamente que son reemplazos mucho m\u00e1s fuertes para los engranajes de f\u00e1brica, ofreciendo niveles mucho m\u00e1s altos de presi\u00f3n de aceite para proteger el motor de da\u00f1os y soportar m\u00e1s estr\u00e9s que sus contrapartes de metal en polvo. Sus garant\u00edas de por vida proporcionan una mayor tranquilidad.<\/p>\n
Estos nuevos engranajes de aluminio son m\u00e1s resistentes que sus hom\u00f3logos de pl\u00e1stico y cuentan con un revestimiento anodizado duro para las zonas que se desgastan con m\u00e1s frecuencia, como el orificio del engranaje loco y los engranajes accionados por la bomba. Adem\u00e1s, pesan menos y proporcionan una durabilidad superior en comparaci\u00f3n con lo que se incluy\u00f3 con su bomba de aceite OEM.<\/p>\n
Otra pieza que se mejor\u00f3 respecto a su configuraci\u00f3n de f\u00e1brica fue el tensor de presi\u00f3n de aceite, ahora fabricado en aluminio en lugar de acero y con un dise\u00f1o de \u00e9mbolo hidr\u00e1ulico continuo para liberar la tensi\u00f3n de la cadena sin esfuerzo y sin desmontarla. Esta mejora proporciona un seguro adicional contra un fallo de la bomba de aceite que podr\u00eda causar da\u00f1os importantes al motor.<\/p>\n
El Aluminator viene equipado con una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de 9,5:1 para ayudar a asegurar que puede manejar altas cantidades de impulso, por lo que si usted planea en el funcionamiento de muchos adicionadores de potencia ser\u00eda aconsejable conseguir ese modelo. Sin embargo, tenga en cuenta que las relaciones de compresi\u00f3n m\u00e1s altas tienden a costar m\u00e1s cuando se sintoniza, as\u00ed que si quieres una gran sinton\u00eda vale la pena gastar dinero extra en una bomba de aceite y tensor de presi\u00f3n de aceite.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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