Ford Performance a r\u00e9cemment pr\u00e9sent\u00e9 le moteur Coyote Aluminator Crate Engine. Cette version Gen 4 du V8 5.0L 32 soupapes DOHC est \u00e9quip\u00e9e de pistons forg\u00e9s \u00e0 faible compression et de bielles en H con\u00e7us sp\u00e9cifiquement pour relever les d\u00e9fis impos\u00e9s par l'induction forc\u00e9e.<\/p>\n
Ce bloc court est \u00e9galement dot\u00e9 d'un carter d'huile d'usine de 10 litres \u00e9quip\u00e9 d'engrenages de pompe \u00e0 huile en acier usin\u00e9 et de bougies d'allumage Ford Performance \u00e0 plage thermique plus froide.<\/p>\n
Le processus de construction de l'Aluminator commence par un tout nouveau moteur Coyote 5,0 litres Gen-3 de Ford. Une fois assembl\u00e9, ce bloc est envoy\u00e9 \u00e0 Performance Assembly Solutions \u00e0 Livonia, dans le Michigan, o\u00f9 il sera transform\u00e9 en moteur haute performance. PAS travaille en \u00e9troite collaboration avec Ford pour comprendre les proc\u00e9dures et les normes d'assemblage de l'usine, ce qui permet de s'assurer que chaque moteur construit respecte ces normes rigoureuses tout en r\u00e9sistant \u00e0 la fois aux exigences de la conduite sur route et aux conditions de course sur circuit.<\/p>\n
L'une des principales modifications apport\u00e9es au moteur Coyote pour Aluminator a \u00e9t\u00e9 l'utilisation de pistons \u00e0 haute compression avec des d\u00f4mes plus grands que les pistons \u00e0 t\u00eate plate d'origine afin d'augmenter la pression dans les cylindres, ce qui accro\u00eet le couple \u00e0 bas r\u00e9gime et la puissance aux deux extr\u00e9mit\u00e9s de la plage de r\u00e9gime. Associ\u00e9s \u00e0 des cames appropri\u00e9es, les pistons \u00e0 haute compression cr\u00e9ent un moteur puissant capable de fonctionner aussi bien \u00e0 bas qu'\u00e0 haut r\u00e9gime.<\/p>\n
Pour augmenter le taux de compression, JE Pistons a d\u00e9velopp\u00e9 une version bomb\u00e9e \u00e0 haute compression de son piston en alliage d'aluminium 2618 avec un rev\u00eatement de jupe plus fin qui r\u00e9duit le jeu entre le piston et la paroi \u00e0 des niveaux plus proches de ceux que l'on trouve sur les pistons moul\u00e9s de l'\u00e9quipement d'origine. Pour ce faire, ils ont utilis\u00e9 la technologie de rev\u00eatement Perfect Skirt qui utilise un processus brevet\u00e9 pour se coller sur la jupe du piston, con\u00e7u pour ne pas s'user pendant sa dur\u00e9e de vie comme c'\u00e9tait le cas avec les technologies de lubrification pr\u00e9c\u00e9dentes.<\/p>\n
Cette nouvelle conception de piston contribue \u00e0 am\u00e9liorer le rendement \u00e9nerg\u00e9tique. Un piston bomb\u00e9 peut absorber davantage de gaz de combustion tout en r\u00e9duisant le jeu entre le piston et la paroi du cylindre, ce qui permet d'augmenter le taux de compression des moteurs modernes \u00e0 injection directe.<\/p>\n
Les pistons bomb\u00e9s facilitent \u00e9galement l'utilisation d'essence \u00e0 indice d'octane \u00e9lev\u00e9 en r\u00e9duisant les risques d'activation erron\u00e9e du capteur de cliquetis lors de l'utilisation d'un carburant \u00e0 indice d'octane plus faible, ce qui est particuli\u00e8rement b\u00e9n\u00e9fique pour les moteurs modernes dot\u00e9s d'un syst\u00e8me de contr\u00f4le de cliquetis \u00e0 quatre capteurs.<\/p>\n
Si vous souhaitez porter les performances de votre Coyote 5.0L \u00e0 un niveau sup\u00e9rieur, le choix de bielles de haute qualit\u00e9 sera crucial. Leur conception comporte de nombreux composants qui doivent s'adapter parfaitement \u00e0 vos objectifs et \u00e0 votre style de vie.<\/p>\n
Les poutres en I et les poutres en H diff\u00e8rent consid\u00e9rablement dans leur conception, et chacune peut offrir des avantages sp\u00e9cifiques en fonction du type de moteur qui les utilise. Les poutres en I ont tendance \u00e0 mieux fonctionner pour les applications \u00e0 aspiration naturelle, tandis que les poutres en H peuvent offrir des avantages suppl\u00e9mentaires en termes de puissance.<\/p>\n
En ce qui concerne les bielles pour votre moteur Coyote, Manley propose de nombreux choix qui devraient r\u00e9pondre \u00e0 tous vos besoins. Qu'il s'agisse de la bielle en H standard, de la bielle en I de la s\u00e9rie Pro ou de la s\u00e9rie Turbo Tuff, chaque ensemble offre des caract\u00e9ristiques diff\u00e9rentes adapt\u00e9es sp\u00e9cifiquement \u00e0 vos besoins et aux exigences de performance de votre moteur.<\/p>\n
Les tiges en H de Manley Steel constituent une excellente solution pour les applications n\u00e9cessitant une puissance et un couple \u00e9lev\u00e9s, telles que les voitures de course ou les bateaux. Fabriqu\u00e9es en acier alli\u00e9 4340 avec une structure de grain compacte et uniforme pour une r\u00e9sistance accrue, ces tiges subissent des processus complets d'usinage, de traitement thermique, de d\u00e9tensionnement, de grenaillage et de magnafluxage avant d'\u00eatre finies avec des meules finales aux deux extr\u00e9mit\u00e9s et des bagues en alliage de bronze sur les axes de poignet - en plus des tourillons d'axe de poignet de taille pr\u00e9cise et de l'adaptation du poids \u00e0 1,5 gramme pr\u00e8s pour des performances optimales.<\/p>\n
Les tiges en H de Manley sont fabriqu\u00e9es dans leur usine de Lakewood, dans le New Jersey, selon des normes de qualit\u00e9 et des tol\u00e9rances rigoureuses qui refl\u00e8tent celles de leurs tiges en I Sportsmaster et Pro Series, qui sont les produits phares de la marque. Les al\u00e9sages du gros et du petit bout sont aff\u00fbt\u00e9s avec une pr\u00e9cision de +\/- 0,0002\u2033, les attributs critiques de courbure et de torsion sont maintenus dans les tol\u00e9rances, et chaque d\u00e9tail est examin\u00e9 minutieusement par le service d'inspection de Manley pour garantir la qualit\u00e9.<\/p>\n
Les tiges de la s\u00e9rie H-Tuff de Manley ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es pour combler le vide entre les tiges de poutre en H standard et les tiges de poutre en I de la s\u00e9rie Pro. Elles pr\u00e9sentent des structures de grain compactes et uniformes en acier 4340 pour une r\u00e9sistance optimale et des op\u00e9rations d'usinage en douceur. Les grandes et petites extr\u00e9mit\u00e9s sont enti\u00e8rement usin\u00e9es, tandis que les axes de poignet sont dot\u00e9s de douilles en alliage de bronze. Des boulons de tige ARP 2000 compl\u00e8tent ces tiges.<\/p>\n
L'ajout de soupapes suppl\u00e9mentaires \u00e0 la chambre de combustion permet d'augmenter la puissance en apportant plus d'air et de carburant et en expulsant plus efficacement les gaz d'\u00e9chappement. Une t\u00eate \u00e0 quatre soupapes permet \u00e9galement d'augmenter le r\u00e9gime du moteur par rapport aux deux soupapes des t\u00eates \u00e0 deux soupapes.<\/p>\n
Les soupapes de grande taille permettent de faire circuler plus d'air et de carburant, mais cela a un prix. Les grosses soupapes doivent parcourir une plus grande distance avant d'atteindre leur si\u00e8ge (o\u00f9 a lieu la combustion), ce qui r\u00e9duit le r\u00e9gime global du moteur lorsqu'elles atteignent la combustion. En outre, en raison de leur poids plus important, ces types de soupapes provoquent un flottement des soupapes \u00e0 haut r\u00e9gime, ce qui limite les performances \u00e0 haut r\u00e9gime.<\/p>\n
Les culasses \u00e0 quatre soupapes int\u00e8grent des soupapes d'admission et d'\u00e9chappement plus petites et plus faciles \u00e0 contr\u00f4ler, cr\u00e9ant une respiration similaire \u00e0 celle des conceptions \u00e0 deux soupapes, mais permettant des r\u00e9gimes moteur plus \u00e9lev\u00e9s. Cela permet d'optimiser le taux de compression \u00e9lev\u00e9 du Coyote en lui permettant de fonctionner dans une plage de r\u00e9gime \u00e9tendue sans souffrir du flottement des soupapes.<\/p>\n
L'Aluminator est dot\u00e9 de t\u00eates \u00e0 quatre soupapes con\u00e7ues pour produire un flux d'air maximal pour le fonctionnement du moteur. De plus, chaque t\u00eate est \u00e9quip\u00e9e d'un galet suiveur qui permet de r\u00e9duire les frottements et d'am\u00e9liorer l'efficacit\u00e9 pour un meilleur \u00e9coulement.<\/p>\n
Associ\u00e9e \u00e0 une distribution et \u00e0 un taux de compression appropri\u00e9s, la t\u00eate \u00e0 quatre soupapes de l'Aluminator produit des chiffres impressionnants. Lorsqu'elle est associ\u00e9e \u00e0 des pistons \u00e0 haut r\u00e9gime et \u00e0 basse pression \u00e9quip\u00e9s de bielles Manley en H et de boulons ARP 2000 pour les pistons \u00e0 haute compression et de bielles Manley en H ainsi que de boulons ARP 2000, elle cr\u00e9e un moteur monstrueux.<\/p>\n
Ceux qui ont effectu\u00e9 un \u00e9change modulaire DOHC sur leur GT, leur snake 96-02 ou un mod\u00e8le tardif de Mustang savent que le choix parmi tous les moulages de t\u00eate modulaire disponibles peut \u00eatre d\u00e9courageant. Ford Performance a d\u00e9velopp\u00e9 l'Aluminator sous la forme d'un moteur d'usine Coyote con\u00e7u pour \u00e9liminer cette incertitude et simplifier l'assemblage dans son usine de moteurs de Livonia (Michigan) par des techniciens qui connaissent les m\u00e9thodes et les normes de production de la Mustang. Des composants de premi\u00e8re qualit\u00e9 comme les bielles Manley H-beam, les pistons forg\u00e9s Mahle et les engrenages de pompe \u00e0 huile billettes garantissent la durabilit\u00e9 pour les moteurs \u00e0 induction forc\u00e9e, offrant enfin ce que les passionn\u00e9s de Mustang recherchaient : ce moteur d'usine !<\/p>\n
Le moteur Ford Performance Coyote Aluminator Crate Engine (p\/n M-6007-A50NAD) offre aux propri\u00e9taires de Mustang GT \u00e0 la recherche de quelque chose de plus leur moteur. \u00c9quip\u00e9 de composants am\u00e9lior\u00e9s con\u00e7us pour s'assurer qu'il peut supporter l'induction forc\u00e9e - tels que des pistons forg\u00e9s \u00e0 faible compression et des bielles Manley en H avec des boulons ARP 2000 - ainsi qu'un collecteur d'admission Ford Racing et un jeu de cames apr\u00e8s-vente, cet ensemble constitue une excellente option de mise \u00e0 niveau.<\/p>\n
Livernois Motorsports a trouv\u00e9 une solution efficace, en fournissant des engrenages de pompe \u00e0 huile en chromoly trait\u00e9 thermiquement qui sont des remplacements beaucoup plus solides des engrenages d'usine, offrant des niveaux de pression d'huile beaucoup plus \u00e9lev\u00e9s pour prot\u00e9ger le moteur contre les dommages et supporter plus de stress que leurs homologues en m\u00e9tal pulv\u00e9ris\u00e9. Leur garantie \u00e0 vie apporte une tranquillit\u00e9 d'esprit suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n
Ces nouveaux engrenages en aluminium sont plus r\u00e9sistants que leurs homologues en plastique et sont dot\u00e9s d'un rev\u00eatement anodis\u00e9 dur pour les zones qui s'usent le plus fr\u00e9quemment, comme l'al\u00e9sage de l'engrenage interm\u00e9diaire et les engrenages entra\u00een\u00e9s par la pompe. En outre, ils p\u00e8sent moins lourd et offrent une durabilit\u00e9 sup\u00e9rieure \u00e0 celle des engrenages fournis avec votre pompe \u00e0 huile d'origine.<\/p>\n
Une autre pi\u00e8ce qui a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e par rapport \u00e0 sa configuration d'origine est le tendeur de pression d'huile, d\u00e9sormais fabriqu\u00e9 en aluminium au lieu de l'acier et dot\u00e9 d'une conception de type plongeur hydraulique continu qui permet de rel\u00e2cher la tension de la cha\u00eene sans effort et sans la d\u00e9monter. Cette am\u00e9lioration constitue une assurance suppl\u00e9mentaire contre une d\u00e9faillance de la pompe \u00e0 huile qui pourrait potentiellement causer des dommages importants au moteur.<\/p>\n
L'Aluminator est \u00e9quip\u00e9 d'un taux de compression de 9,5:1 pour s'assurer qu'il peut supporter de grandes quantit\u00e9s de boost, donc si vous pr\u00e9voyez d'utiliser de nombreux additifs de puissance, il serait sage de choisir ce mod\u00e8le. Cependant, gardez \u00e0 l'esprit que les taux de compression plus \u00e9lev\u00e9s ont tendance \u00e0 co\u00fbter plus cher lors de la mise au point, donc si vous voulez une bonne mise au point, il vaut la peine de d\u00e9penser de l'argent suppl\u00e9mentaire pour une pompe \u00e0 huile et un tendeur de pression d'huile.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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