Le moteur Aluminator Gen 4 Coyote de Ford Performance est largement pl\u00e9biscit\u00e9 par les propri\u00e9taires de Mustang et de hotrod. Il affiche une puissance de 580 chevaux pour des performances maximales en comp\u00e9tition dans votre Mustang ou votre hotrod.<\/p>\n
Chaque Aluminator est assembl\u00e9 \u00e0 la main par des techniciens sp\u00e9cialis\u00e9s dans les moteurs de course de dragsters Mustang Cobra Jet, \u00e0 l'aide de pi\u00e8ces de rechange de premi\u00e8re qualit\u00e9 telles que des arbres \u00e0 cames uniques et des culasses GT350 \u00e0 pores CNC provenant de fabricants de premier ordre.<\/p>\n
Les passionn\u00e9s de Ford \u00e0 la recherche d'un surcro\u00eet de puissance pour leur Mustang disposent d'une option fascinante : le tout nouveau moteur Coyote 5,2 litres d'Aluminator peut produire jusqu'\u00e0 570 chevaux lorsqu'il est correctement configur\u00e9 et r\u00e9gl\u00e9, en s'inspirant de la technologie utilis\u00e9e par la Shelby GT500 2020 pr\u00eate \u00e0 rouler sur circuit.<\/p>\n
La plateforme Coyote a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e \u00e0 l'origine pour remplacer le moteur 4,6 litres \u00e0 quatre soupapes utilis\u00e9 dans de nombreuses Mustangs, et est rapidement devenue l'un des choix de pr\u00e9dilection pour les Mustangs construites sur mesure. Constitu\u00e9s d'un petit bloc V-8 modulaire Ford avec double arbre \u00e0 cames en t\u00eate pour une utilisation optimale lors de la construction de Mustangs, les moteurs Coyote Gen 2 ont \u00e9t\u00e9 mis en vente en 2015 avec des augmentations significatives de la puissance et du couple par rapport aux Coyote Gen 1. En outre, ils sont dot\u00e9s de la technologie Ti-VCT ainsi que de culasses \u00e0 haut d\u00e9bit pour atteindre leur plein potentiel plus facilement qu'auparavant !<\/p>\n
Le bloc-moteur est constitu\u00e9 d'un moulage en aluminium l\u00e9ger, transf\u00e9r\u00e9 par plasma et pulv\u00e9ris\u00e9 \u00e0 l'arc \u00e9lectrique, qui comporte des chapeaux de paliers principaux boulonn\u00e9s en croix pour une r\u00e9sistance sup\u00e9rieure, des cloisons de paliers principaux \u00e9paisses et une vidange d'huile optimis\u00e9e pour am\u00e9liorer les performances \u00e0 haut r\u00e9gime. En outre, ce bloc pr\u00e9sente un taux de compression plus \u00e9lev\u00e9 que son pr\u00e9d\u00e9cesseur afin d'augmenter la production de couple tout en am\u00e9liorant l'\u00e9conomie de carburant.<\/p>\n
L'une des principales avanc\u00e9es du moteur Coyote de cette g\u00e9n\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 l'adoption d'un vilebrequin \u00e0 plat, une innovation sans pr\u00e9c\u00e9dent parmi les moteurs V-8 am\u00e9ricains, qui a permis d'augmenter la longueur de course et la capacit\u00e9 de puissance.<\/p>\n
Les soupapes de contr\u00f4le du mouvement de la charge (CMCV) ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9es, afin d'optimiser le tourbillonnement et la turbulence dans le flux d'air d'admission et d'am\u00e9liorer la consommation de carburant et les \u00e9missions. Elles se ferment partiellement \u00e0 bas r\u00e9gime afin d'augmenter le tourbillon et la turbulence et d'am\u00e9liorer les performances en mati\u00e8re de consommation de carburant et d'\u00e9missions.<\/p>\n
Le moteur Aluminator 5,2 litres Coyote XS est un choix id\u00e9al pour les Mustang, car il comporte toutes les am\u00e9liorations que l'on trouve sur les Shelby GT350 et GT350R Mustang de s\u00e9rie, comme les bielles forg\u00e9es par frittage, les culasses \u00e0 d\u00e9portation CNC et le collecteur d'admission Boss \u00e0 course courte, qui contribuent \u00e0 produire plus de puissance que la configuration de s\u00e9rie.<\/p>\n
Contrairement \u00e0 ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs, le moteur Coyote a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 dans un souci de puissance, d'efficacit\u00e9 et d'\u00e9conomie. Sa conception modulaire associe des \u00e9l\u00e9ments des moteurs Ford \u00e0 arbre \u00e0 cames en t\u00eate \u00e0 des composants \u00e0 haut d\u00e9bit pour des performances maximales - il a v\u00e9ritablement r\u00e9volutionn\u00e9 la technologie automobile ! Il s'agit d'un moteur qui change la donne.<\/p>\n
L'une des caract\u00e9ristiques du Coyote est son vilebrequin \u00e0 plat, qui lui permet de monter en r\u00e9gime. Cette caract\u00e9ristique est particuli\u00e8rement importante dans les applications de course, d'o\u00f9 son utilisation r\u00e9pandue dans les voitures de course Mustang.<\/p>\n
Le Coyote offre une conception de culasse innovante avec des soupapes plus petites pour faciliter l'\u00e9coulement. Cela permet d'augmenter la puissance et le couple. En outre, son arbre \u00e0 cames est dot\u00e9 d'un dispositif de calage innovant qui utilise l'\u00e9nergie de torsion au lieu de la pression d'huile pour contr\u00f4ler la rotation de l'arbre \u00e0 cames afin d'obtenir un calage pr\u00e9cis, ce qui lui conf\u00e8re un avantage par rapport aux autres conceptions TI-VCT qui d\u00e9pendent uniquement de la pression d'huile pour le changement de calage.<\/p>\n
Une autre caract\u00e9ristique est la conception asym\u00e9trique du bloc, qui augmente le volume des orifices et les flux dans les collecteurs d'admission et d'\u00e9chappement pour am\u00e9liorer la puissance et le couple sur toute la plage de r\u00e9gime. En outre, le bloc de ce moteur est \u00e9quip\u00e9 d'un capteur de vilebrequin mont\u00e9 \u00e0 l'arri\u00e8re pour am\u00e9liorer la pr\u00e9cision du calage en produisant des signaux plus stables et en am\u00e9liorant la pr\u00e9cision du calage.<\/p>\n
Les Coyote n'ont jamais \u00e9t\u00e9 con\u00e7us pour concurrencer frontalement les LS et les Hemi dans des applications \u00e0 aspiration naturelle ; n\u00e9anmoins, ils sont capables de produire plus de 1 000 chevaux sans modifications telles que des soufflantes ou des turbos - et parfois plus avec des r\u00e9glages appropri\u00e9s et des ajouts tels que des soufflantes ou des turbos.<\/p>\n
Le moteur Aluminator 5,2L Coyote crate de Ford est le moteur modulaire \u00e0 aspiration naturelle le plus puissant jamais produit. Il est assembl\u00e9 \u00e0 la main par des techniciens habitu\u00e9s \u00e0 construire des moteurs de course de dragsters Mustang Cobra Jet, tout en utilisant des composants de premi\u00e8re qualit\u00e9 du march\u00e9 secondaire pour une durabilit\u00e9 maximale.<\/p>\n
L'Aluminator est \u00e9quip\u00e9 d'un bloc Ford Performance Gen-3 Coyote avec des manchons Darton Coyote de Darton Racing. De plus, il est \u00e9quip\u00e9 d'un vilebrequin forg\u00e9 Ford Boss, de bielles en I Manley 4340 Pro Series et de pistons Coyote JE ULTRA coated ainsi que de goujons principaux ARP pour compl\u00e9ter l'ensemble.<\/p>\n
Ford Performance propose une solution moteur pour ajouter de la puissance \u00e0 n'importe quelle Mustang ou hot rod : le moteur 5.2L Coyote High Compression Crate Engine. Bas\u00e9 sur la technologie d\u00e9velopp\u00e9e pour les moteurs de course de dragster de la Mustang Cobra Jet, ce moteur \u00e0 haute compression produit 580 chevaux et oblit\u00e9rera toute la concurrence \u00e0 laquelle vous \u00eates confront\u00e9. Chaque moteur Aluminator XS est assembl\u00e9 par des techniciens qui utilisent des pi\u00e8ces de rechange de premi\u00e8re qualit\u00e9, telles que des arbres \u00e0 cames uniques et des culasses GT350 enti\u00e8rement port\u00e9es par CNC.<\/p>\n
Ce moteur de s\u00e9rie Coyote est dot\u00e9 d'un syst\u00e8me hybride innovant \u00e0 double carburant qui lui permet de passer en toute transparence de l'injection de carburant par orifice lors du d\u00e9marrage \u00e0 froid \u00e0 l'injection directe lorsque la charge augmente - cette polyvalence de fonctionnement est \u00e0 l'origine de la popularit\u00e9 du Coyote aupr\u00e8s des amateurs de moteurs.<\/p>\n
Le moteur 5,2 litres Coyote High Performance pr\u00e9sente un taux de compression de 12,0:1 capable de fonctionner \u00e0 haut r\u00e9gime, produisant un couple et une puissance abondants \u00e0 tous les r\u00e9gimes. Dot\u00e9 de pistons Mahle durables et de bielles Manley en H sp\u00e9cialement con\u00e7ues pour r\u00e9sister \u00e0 ces environnements rigoureux, cette combinaison garantit un fonctionnement fiable, m\u00eame \u00e0 des r\u00e9gimes plus \u00e9lev\u00e9s que tout autre moteur modulaire de Mustang ant\u00e9rieur.<\/p>\n
Les moteurs modulaires Coyote se distinguent par l'am\u00e9lioration de la ventilation du carter et de la vidange d'huile. Les premiers essais ont montr\u00e9 que les moteurs modulaires Coyote pouvaient se bloquer \u00e0 haut r\u00e9gime lorsque d'importants volumes d'huile de vidange bloquaient effectivement les \u00e9vents du carter. Pour r\u00e9soudre ce probl\u00e8me, les voies de vidange d'huile ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9par\u00e9es des chemin\u00e9es de respiration du carter, ce qui a permis de cr\u00e9er un passage de vidange beaucoup plus large qui se connecte directement aux passages sur le c\u00f4t\u00e9 ext\u00e9rieur de la culasse afin d'augmenter le flux d'air pressuris\u00e9 du carter qui \u00e9limine le blocage d'air tout en am\u00e9liorant la fonctionnalit\u00e9 de la PCV.<\/p>\n
L'une des caract\u00e9ristiques les plus remarquables du Coyote 5.0L est son syst\u00e8me r\u00e9volutionnaire TiVCT (Twin Independent Variable Cam Timing). Cette technologie r\u00e9volutionnaire am\u00e9liore les capacit\u00e9s de puissance de ce moteur en permettant d'atteindre des pics de couple et de puissance plus \u00e9lev\u00e9s que les moteurs 4.6 \u00e0 deux soupapes traditionnels qui utilisent un calage fixe des cames.<\/p>\n
Le stand PRI de Ford Performance pr\u00e9sentait plusieurs groupes motopropulseurs destin\u00e9s \u00e0 augmenter la puissance maximale des Mustang, mais l'un d'entre eux s'est av\u00e9r\u00e9 particuli\u00e8rement prometteur. Ce bloc court de 5,2 litres Coyote \u00e0 haute compression de Ford Performance se distingue par son nouveau bloc Coyote de la g\u00e9n\u00e9ration 3 dot\u00e9 de manchons Darton Coyote, d'un taux de compression de 11,0:1 et de composants haut de gamme tels que les bielles Manley 4340 Pro Series I-beam, les boulons de bielle ARP et les segments de piston Mahle ULTRA Coated de Mahle.<\/p>\n
Ce bloc court a fait l'objet de nombreux efforts pour garantir sa fiabilit\u00e9 dans l'environnement exigeant d'un moteur de Mustang. Par exemple, la forme et les chicanes du carter d'huile ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9es pour r\u00e9duire la r\u00e9sistance interne, et la capacit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e de 5 \u00e0 8 pintes pour la lubrification au d\u00e9marrage \u00e0 froid et les r\u00e9gimes \u00e9lev\u00e9s du moteur. En outre, les cha\u00eenes de distribution ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9es par des mod\u00e8les plus robustes, capables de supporter la ligne rouge de 7 000 tr\/min et les exigences de couple associ\u00e9es au drifting.<\/p>\n
Le vilebrequin du Coyote a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9 avec des paliers principaux et des paliers de came plus grands, ainsi qu'une taille de gaine pour le renforcer davantage. Les goujons principaux ARP enduits de MolyLube am\u00e9liorent les performances du moteur, tandis que les culasses sont \u00e9quip\u00e9es d'un collecteur d'admission en fonte \u00e0 haut d\u00e9bit et d'une admission Victor Jr \u00e0 plan unique sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour fonctionner avec le TiVCT \u00e0 calage variable continu des soupapes (CVVT).<\/p>\n
Les ing\u00e9nieurs de Ford ont tout mis en \u0153uvre pour r\u00e9duire le poids de ce Coyote, notamment en utilisant des prises d'air en plastique, des arbres \u00e0 cames creux, des couvercles de soupapes en composite et des pi\u00e8ces de t\u00eate \u00e0 cinq noyaux. En outre, ils ont opt\u00e9 pour un bloc d'aluminium recouvert d'un rev\u00eatement de gaine de soudure par projection de fil m\u00e9tallique transf\u00e9r\u00e9 au plasma au lieu du traditionnel moulage au sable gris.<\/p>\n
L'une des prouesses techniques les plus remarquables de ce bloc court est son syst\u00e8me d'alimentation en huile, qui comprend des alimentations d\u00e9di\u00e9es aux phasers de came via un sol\u00e9no\u00efde sp\u00e9cial qui contourne la vanne navette \u00e0 trois voies et utilise l'huile de purge des tourillons de came voisins directement comme source d'alimentation en huile. En outre, les engrenages de la pompe \u00e0 huile ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par des versions en billettes pour une r\u00e9sistance et une long\u00e9vit\u00e9 accrues.<\/p>\n
M\u00eame pour les moteurs de s\u00e9rie ou l\u00e9g\u00e8rement modifi\u00e9s, une pompe \u00e0 huile am\u00e9lior\u00e9e doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme essentielle pour augmenter les niveaux de puissance. Ce kit comprend la pompe \u00e0 huile Ford Performance avec des engrenages billettes pour une durabilit\u00e9 et des performances sup\u00e9rieures. De plus, il est fourni avec des adaptateurs, des conduites d'huile et des tuyaux pour permettre son installation \u00e0 partir de l'unit\u00e9 d'origine.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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