Il motore Coyote Gen 4 Aluminator di Ford Performance \u00e8 molto apprezzato dai proprietari di Mustang e di hotrod e vanta 580 cavalli di potenza per prestazioni massime da competizione sulla vostra Mustang o hotrod.<\/p>\n
Ogni Aluminator \u00e8 assemblato a mano da tecnici specializzati in motori Mustang Cobra Jet da gara d'accelerazione, utilizzando componenti aftermarket di prima qualit\u00e0, come alberi a camme unici e teste cilindri GT350 con fori CNC di produttori di prima qualit\u00e0.<\/p>\n
Gli appassionati di Ford alla ricerca di un ulteriore incremento di potenza per la loro Mustang hanno a disposizione un'opzione interessante: il nuovissimo motore 5.2L Coyote Crate Engine di Aluminator pu\u00f2 produrre fino a 570 cavalli se configurato correttamente e messo a punto in modo appropriato, ispirandosi alla tecnologia utilizzata dalla Shelby GT500 2020 pronta per la pista.<\/p>\n
La piattaforma Coyote \u00e8 stata inizialmente creata come alternativa all'obsoleto motore 4.6L a quattro valvole utilizzato in molte Mustang ed \u00e8 rapidamente diventata una delle scelte preferite per le Mustang personalizzate. Costituiti da un piccolo blocco V-8 Ford Modular con doppie camme in testa per un utilizzo ottimale nella costruzione delle Mustang, i motori Coyote Gen 2 sono stati resi disponibili per l'acquisto nel 2015 con significativi aumenti sia di cavalli che di coppia rispetto ai Coyote Gen 1; inoltre sono dotati di tecnologia Ti-VCT e di teste cilindri ad alta portata per raggiungere il loro pieno potenziale pi\u00f9 facilmente di prima!<\/p>\n
La costruzione del blocco motore \u00e8 costituita da una leggera fusione di alluminio a spruzzo con trasferimento al plasma e filo metallico che presenta cappelli dei cuscinetti principali avvitati a croce per una resistenza superiore, paratie dei cuscinetti principali spesse e un drenaggio dell'olio ottimizzato per migliorare le prestazioni agli alti regimi. Inoltre, questo blocco vanta un rapporto di compressione pi\u00f9 elevato rispetto al suo predecessore per aumentare la produzione di coppia e migliorare il risparmio di carburante.<\/p>\n
Uno dei principali progressi del motore Coyote di questa generazione \u00e8 stato il passaggio a un albero motore a piatto, un'innovazione senza precedenti tra i motori V-8 americani che ha permesso di aumentare la lunghezza della corsa e la capacit\u00e0 di potenza.<\/p>\n
Le valvole di controllo del movimento della carica (CMCV) sono state un altro aggiornamento, utilizzato per ottimizzare il flusso d'aria in aspirazione e migliorare il risparmio di carburante e le emissioni. Si chiudono parzialmente a basso numero di giri per aumentare la turbolenza e il flusso d'aria per migliorare il risparmio di carburante e le emissioni.<\/p>\n
Il motore Aluminator 5.2L Coyote XS \u00e8 la scelta ideale per le costruzioni su base Mustang, in quanto presenta tutti gli aggiornamenti presenti sulle Mustang Shelby GT350 e GT350R di serie, come le bielle forgiate in sinterizzazione, le teste dei cilindri con fori CNC e il collettore di aspirazione Boss a corsa breve che contribuiscono a produrre pi\u00f9 potenza rispetto alla configurazione di serie.<\/p>\n
A differenza dei suoi predecessori, il motore Coyote \u00e8 stato creato pensando a potenza, efficienza ed economia. Il suo design modulare combina elementi dei motori Ford a camme in testa con componenti ad alto flusso per ottenere le massime prestazioni, rivoluzionando la tecnologia automobilistica! Si tratta di un motore che ha cambiato le carte in tavola.<\/p>\n
Una delle caratteristiche distintive del Coyote \u00e8 la sua manovella a piatto, che gli consente di salire di giri. Questo aspetto \u00e8 particolarmente importante nelle applicazioni da competizione; da qui la sua diffusione tra le auto da corsa Mustang.<\/p>\n
Il Coyote offre un design innovativo della testa del cilindro con valvole pi\u00f9 piccole per favorire un flusso maggiore. Ci\u00f2 contribuisce ad aumentare la potenza e la coppia. Inoltre, il suo albero a camme presenta un'innovativa disposizione della fasatura che utilizza l'energia torsionale invece della pressione dell'olio per controllare la rotazione dell'albero a camme per un preciso controllo della fasatura, offrendo un vantaggio rispetto ad altri progetti TI-VCT che si affidano esclusivamente alla pressione dell'olio per la modifica della fasatura.<\/p>\n
Un'altra caratteristica \u00e8 il design asimmetrico del blocco, che aumenta il volume delle porte e i flussi attraverso i collettori di aspirazione e di scarico per migliorare la potenza e la coppia in tutta la gamma di regimi. Inoltre, il blocco di questo motore \u00e8 dotato di un sensore a manovella montato posteriormente per migliorare la precisione della fasatura producendo segnali pi\u00f9 stabili e migliorando la precisione della fasatura.<\/p>\n
I Coyote non sono mai stati concepiti per competere con l'LS e l'Hemi nelle applicazioni ad aspirazione naturale; tuttavia sono in grado di produrre oltre 1.000 cavalli senza modifiche come soffianti o turbocompressori, e a volte anche di pi\u00f9 con una messa a punto adeguata e componenti aggiuntivi come soffianti o turbocompressori.<\/p>\n
Il motore crate Aluminator 5.2L Coyote di Ford \u00e8 il pi\u00f9 potente motore modulare ad aspirazione naturale mai prodotto, con assemblaggio a mano da parte di tecnici esperti nella costruzione di motori Mustang Cobra Jet per gare di accelerazione, e l'utilizzo di componenti aftermarket di alta qualit\u00e0 per la massima durata.<\/p>\n
L'Aluminator \u00e8 dotato di un blocco Ford Performance Gen-3 Coyote con manicotti Darton Coyote di Darton Racing. Inoltre, vanta un albero a gomiti forgiato Ford Boss e bielle a I Manley 4340 Pro Series, oltre a pistoni Coyote rivestiti JE ULTRA e prigionieri ARP per completare il pacchetto.<\/p>\n
Ford Performance offre una soluzione di motore per aggiungere grande potenza a qualsiasi Mustang o hot rod: il motore Crate 5.2L Coyote ad alta compressione. Basato sulla tecnologia sviluppata per i motori da corsa Mustang Cobra Jet, questo motore ad alta compressione produce 580 cavalli e sbaraglia qualsiasi concorrenza. Ogni motore Aluminator XS \u00e8 assemblato da tecnici che utilizzano componenti aftermarket di prima qualit\u00e0, come alberi a camme unici e teste cilindri GT350 completamente montate a CNC.<\/p>\n
Questo motore crate a base di Coyote \u00e8 dotato di un innovativo sistema ibrido a doppia alimentazione che gli consente di passare senza problemi dall'iniezione diretta di carburante durante l'avviamento a freddo all'iniezione diretta con l'aumento del carico: questa versatilit\u00e0 di funzionamento rende il Coyote cos\u00ec popolare tra gli appassionati di motori.<\/p>\n
Il motore 5.2L Coyote High Performance vanta un rapporto di compressione di 12,0:1 capace di applicazioni ad alto regime, producendo coppia e cavalli abbondanti a tutti i regimi. Grazie ai pistoni Mahle di lunga durata e alle bielle Manley a fascio H specificamente progettate per resistere a questi ambienti rigorosi, questa combinazione garantisce un funzionamento affidabile anche a livelli di giri pi\u00f9 elevati rispetto a qualsiasi altro motore modulare Mustang precedente.<\/p>\n
I modulari Coyote si distinguono per il miglioramento della ventilazione del carter e del drenaggio dell'olio. I primi test hanno dimostrato che i modulari Coyote potevano subire un \"blocco dell'aria\" a regimi pi\u00f9 elevati, quando grandi volumi di olio di drenaggio bloccavano di fatto gli sfiati del basamento. Per risolvere questo problema, i percorsi di drenaggio dell'olio sono stati separati dai camini di respirazione del basamento, ottenendo un passaggio di drenaggio molto pi\u00f9 ampio che si collega direttamente ai passaggi sul lato esterno della testa del cilindro per aumentare il flusso d'aria pressurizzata del basamento che elimina il blocco dell'aria e migliora la funzionalit\u00e0 della PCV.<\/p>\n
Una delle caratteristiche principali del Coyote 5.0L \u00e8 il suo rivoluzionario TiVCT (Twin Independent Variable Cam Timing). Questa tecnologia rivoluzionaria migliora le capacit\u00e0 di potenza di questo motore, consentendo picchi di coppia e cavalli pi\u00f9 elevati rispetto ai tradizionali motori 4.6 a due valvole che utilizzano una fasatura fissa delle camme.<\/p>\n
Lo stand di Ford Performance al PRI presentava diversi propulsori per aumentare la potenza massima della Mustang, ma uno si \u00e8 distinto per essere particolarmente promettente. Questo blocco corto 5.2L Coyote ad alta compressione di Ford Performance si distingue per il suo nuovo blocco Coyote Gen-3 con manicotti Darton Coyote, un rapporto di compressione di 11,0:1, componenti di qualit\u00e0 superiore come le bielle Manley 4340 Pro Series I-beam, i bulloni di biella ARP e le fasce elastiche ULTRA Coated di Mahle.<\/p>\n
Questo blocco corto \u00e8 stato realizzato con grande impegno per garantirne l'affidabilit\u00e0 nell'ambiente esigente di un motore Mustang. Ad esempio, la forma della coppa dell'olio e i deflettori sono stati modificati per ridurre la resistenza aerodinamica interna e la capacit\u00e0 \u00e8 passata da 5 a 8 litri per garantire la lubrificazione all'avviamento a freddo e ad alti regimi. Inoltre, le catene di distribuzione sono state aggiornate con modelli pi\u00f9 robusti, in grado di gestire i 7000 giri al minuto e i requisiti di coppia associati al drifting.<\/p>\n
Anche l'albero a gomiti Coyote \u00e8 stato aggiornato con cuscinetti principali e a camme pi\u00f9 grandi e con una dimensione della corona per rafforzarlo ulteriormente. I perni principali ARP rivestiti con MolyLube garantiscono migliori prestazioni del motore, mentre le teste dei cilindri sono state dotate di collettore di aspirazione in ghisa ad alto flusso e di aspirazione monoplano Victor Jr, progettata appositamente per funzionare con il TiVCT con fasatura variabile continua delle valvole (CVVT).<\/p>\n
Gli ingegneri Ford hanno fatto il possibile per ridurre il peso di questo Coyote, utilizzando prese d'aria in plastica, alberi a camme cavi, coperchi valvole in materiale composito e fusioni della testa a cinque anime. Inoltre, hanno optato per un blocco di alluminio rivestito con un rivestimento di saldatura a spruzzo con filo trasferito al plasma, invece della tradizionale fusione in sabbia grigia.<\/p>\n
Una delle prodezze ingegneristiche pi\u00f9 notevoli di questo blocco corto \u00e8 il sistema di lubrificazione, che prevede un'alimentazione dedicata ai fasori delle camme tramite uno speciale solenoide che bypassa la valvola a tre vie dell'inversore e utilizza direttamente l'olio di spurgo dai perni delle camme vicine come fonte di alimentazione. Inoltre, gli ingranaggi della pompa dell'olio sono stati aggiornati con versioni ricavate dal pieno per una maggiore resistenza e longevit\u00e0.<\/p>\n
Anche per i motori di serie o leggermente modificati, una pompa dell'olio aggiornata deve essere considerata essenziale per aumentare i livelli di potenza. Questo kit \u00e8 dotato di pompa dell'olio Ford Performance con ingranaggi ricavati dal pieno per garantire una durata e prestazioni superiori; inoltre, viene fornito completo di adattatori, tubazioni dell'olio e tubi flessibili per consentirne l'installazione dall'unit\u00e0 di fabbrica.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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