A Ford Performance apresentou recentemente o Coyote Aluminator Crate Engine. Essa vers\u00e3o da gera\u00e7\u00e3o 4 do V8 DOHC 5.0L de 32 v\u00e1lvulas apresenta pist\u00f5es forjados de baixa compress\u00e3o e bielas de viga H projetadas especificamente para atender aos desafios impostos pela indu\u00e7\u00e3o for\u00e7ada.<\/p>\n
Esse bloco curto tamb\u00e9m conta com um c\u00e1rter de \u00f3leo de 10 litros de f\u00e1brica, equipado com engrenagens da bomba de \u00f3leo de a\u00e7o billet e velas de igni\u00e7\u00e3o de faixa de calor mais fria da Ford Performance.<\/p>\n
O processo de constru\u00e7\u00e3o do Aluminator come\u00e7a com um nov\u00edssimo motor Coyote de 5,0 litros da gera\u00e7\u00e3o 3 da Ford. Depois de montado, esse bloco \u00e9 enviado para a Performance Assembly Solutions em Livonia, Michigan, onde ser\u00e1 transformado em um motor de alto desempenho. A PAS trabalha em estreita colabora\u00e7\u00e3o com a Ford para entender os procedimentos e padr\u00f5es de montagem da f\u00e1brica, ajudando a garantir que todos os motores que constroem sigam esse padr\u00e3o rigoroso e, ao mesmo tempo, resistam \u00e0s demandas de condu\u00e7\u00e3o nas ruas e \u00e0s condi\u00e7\u00f5es de corrida em pistas de corrida.<\/p>\n
Uma das principais modifica\u00e7\u00f5es feitas no motor Coyote para a Aluminator foi o uso de pist\u00f5es de alta compress\u00e3o com c\u00fapulas maiores do que os pist\u00f5es de topo plano padr\u00e3o para aumentar a press\u00e3o do cilindro, aumentando o torque em baixa rota\u00e7\u00e3o e a pot\u00eancia em ambas as extremidades da faixa de rota\u00e7\u00e3o. Quando combinados com os cames apropriados, os pist\u00f5es de alta compress\u00e3o criam um motor potente capaz de apresentar bom desempenho em n\u00edveis de baixa e alta rota\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Para obter uma taxa de compress\u00e3o maior, a JE Pistons desenvolveu uma vers\u00e3o de alta compress\u00e3o e abaulada de seu pist\u00e3o de liga de alum\u00ednio 2618 com revestimento de saia mais fino que reduziu a folga entre o pist\u00e3o e a parede para n\u00edveis mais pr\u00f3ximos dos encontrados nos pist\u00f5es fundidos do equipamento original. Para isso, eles empregaram a tecnologia de revestimento Perfect Skirt, que usa um processo patenteado para se unir \u00e0 saia do pist\u00e3o, projetada para n\u00e3o se desgastar durante sua vida \u00fatil, como acontecia com as tecnologias de lubrifica\u00e7\u00e3o anteriores.<\/p>\n
Esse novo design de pist\u00e3o contribui para aumentar a efici\u00eancia do combust\u00edvel. Um pist\u00e3o c\u00f4ncavo pode absorver mais gases de combust\u00e3o e, ao mesmo tempo, diminuir a folga de esmagamento ou o espa\u00e7o entre o pist\u00e3o e a parede do cilindro, permitindo maior taxa de compress\u00e3o para os modernos motores de inje\u00e7\u00e3o direta.<\/p>\n
Os pist\u00f5es dentados tamb\u00e9m facilitam o uso de gasolina de bomba de alta octanagem, reduzindo as chances de ativa\u00e7\u00e3o falsa do sensor de detona\u00e7\u00e3o ao operar com combust\u00edvel de baixa octanagem, algo particularmente ben\u00e9fico em motores modernos com controle de detona\u00e7\u00e3o de quatro sensores.<\/p>\n
Se voc\u00ea quiser levar o desempenho do seu Coyote 5.0L para o pr\u00f3ximo n\u00edvel, a sele\u00e7\u00e3o de bielas de alta qualidade ser\u00e1 crucial. H\u00e1 v\u00e1rios componentes envolvidos em seu projeto que precisam se adequar perfeitamente aos seus objetivos e estilo de vida.<\/p>\n
As vigas I e H diferem drasticamente em termos de design, e cada uma pode oferecer vantagens espec\u00edficas, dependendo do tipo de motor que as estiver utilizando. As vigas I tendem a funcionar melhor em aplica\u00e7\u00f5es naturalmente aspiradas, enquanto as vigas H podem oferecer benef\u00edcios adicionais de aumento de pot\u00eancia.<\/p>\n
Quanto \u00e0s bielas para o seu motor Coyote, h\u00e1 v\u00e1rias op\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis na Manley que devem atender a todas as suas necessidades. Desde a viga H padr\u00e3o, a viga I da s\u00e9rie Pro e a s\u00e9rie Turbo Tuff, cada conjunto oferece diferentes recursos adaptados especificamente a voc\u00ea e aos requisitos de desempenho do seu motor.<\/p>\n
As hastes de viga H da Manley Steel s\u00e3o uma excelente solu\u00e7\u00e3o para aplica\u00e7\u00f5es que exigem alta pot\u00eancia e torque, como carros de corrida ou barcos. Fabricadas em a\u00e7o-liga 4340 com uma estrutura de gr\u00e3o uniforme e compacta para aumentar a resist\u00eancia, essas hastes passam por processos completos de usinagem, tratamento t\u00e9rmico, al\u00edvio de tens\u00e3o, shot peening e magnafluxing antes de serem finalizadas com afia\u00e7\u00f5es finais em ambas as extremidades e buchas de liga de bronze nos pinos de pulso, al\u00e9m de di\u00e1rios de pino de pulso de tamanho preciso e peso correspondente a 1,5 grama para um desempenho ideal.<\/p>\n
As varas de viga H da Manley s\u00e3o fabricadas em suas instala\u00e7\u00f5es em Lakewood, Nova Jersey, de acordo com padr\u00f5es de qualidade e toler\u00e2ncias exigentes que refletem os encontrados em suas principais varas de viga I Sportsmaster e Pro Series. Os furos das extremidades grandes e pequenas s\u00e3o afiados com uma precis\u00e3o de +\/- 0,0002\u2033, os atributos cr\u00edticos de curvatura e tor\u00e7\u00e3o s\u00e3o mantidos dentro da toler\u00e2ncia e todos os detalhes s\u00e3o examinados pelo departamento de inspe\u00e7\u00e3o da Manley quanto \u00e0 qualidade.<\/p>\n
As hastes da s\u00e9rie H-Tuff da Manley foram desenvolvidas para preencher uma lacuna entre as hastes de viga H padr\u00e3o e as hastes de viga I da s\u00e9rie Pro, apresentando estruturas compactas e uniformes de gr\u00e3os de a\u00e7o 4340 para proporcionar resist\u00eancia ideal e opera\u00e7\u00f5es de usinagem suaves. As extremidades grandes e pequenas s\u00e3o totalmente usinadas, enquanto os pinos de pulso incluem buchas de liga de bronze. Os parafusos de haste ARP 2000 completam essas hastes.<\/p>\n
O acr\u00e9scimo de v\u00e1lvulas adicionais \u00e0 c\u00e2mara de combust\u00e3o ajuda a aumentar a pot\u00eancia, fornecendo mais ar e combust\u00edvel, al\u00e9m de expulsar os gases de escape com mais efici\u00eancia. Um cabe\u00e7ote de quatro v\u00e1lvulas tamb\u00e9m permite velocidades mais altas do motor em compara\u00e7\u00e3o com as duas v\u00e1lvulas encontradas em cabe\u00e7otes de duas v\u00e1lvulas.<\/p>\n
V\u00e1lvulas grandes permitem que mais ar e combust\u00edvel passem por elas; no entanto, isso tem um pre\u00e7o. As v\u00e1lvulas maiores precisam se deslocar mais antes de chegar \u00e0 sede (onde ocorre a combust\u00e3o), reduzindo a rota\u00e7\u00e3o geral do motor \u00e0 medida que chegam \u00e0 combust\u00e3o. Al\u00e9m disso, devido ao seu peso maior, esses tipos de v\u00e1lvulas causam flutua\u00e7\u00e3o da v\u00e1lvula em altas rota\u00e7\u00f5es, o que limita o desempenho m\u00e1ximo.<\/p>\n
Os projetos de cabe\u00e7ote de quatro v\u00e1lvulas incorporam v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o e escape menores que s\u00e3o mais f\u00e1ceis de controlar, criando uma respira\u00e7\u00e3o semelhante \u00e0 dos projetos de duas v\u00e1lvulas, mas permitindo velocidades mais altas do motor. Isso ajuda a maximizar a alta taxa de compress\u00e3o do Coyote, permitindo que ele opere em uma faixa de rpm estendida sem sofrer flutua\u00e7\u00e3o da v\u00e1lvula.<\/p>\n
O Aluminator apresenta cabe\u00e7otes de quatro v\u00e1lvulas projetados para produzir o m\u00e1ximo de fluxo de ar para a opera\u00e7\u00e3o do motor. Al\u00e9m disso, cada cabe\u00e7ote inclui um rolete seguidor de dedo que ajuda a diminuir o atrito e a aumentar a efici\u00eancia para um padr\u00e3o de fluxo aprimorado.<\/p>\n
Quando combinado com um trem de v\u00e1lvulas e uma taxa de compress\u00e3o de tamanho adequado, o projeto do cabe\u00e7ote de quatro v\u00e1lvulas do Aluminator produz n\u00fameros impressionantes. Quando combinado com pist\u00f5es de alta rota\u00e7\u00e3o e baixa press\u00e3o, equipados com bielas Manley H-beam e parafusos ARP 2000 para pist\u00f5es de alta compress\u00e3o e bielas Manley H-beam, bem como parafusos ARP 2000, \u00e9 criado um motor monstruoso.<\/p>\n
Quem j\u00e1 realizou uma troca modular DOHC em seu Mustang GT, 96-02 snake ou modelo tardio sabe que escolher entre todas as pe\u00e7as fundidas de cabe\u00e7ote modular dispon\u00edveis pode ser assustador. A Ford Performance desenvolveu o Aluminator como um motor Coyote de f\u00e1brica, projetado para eliminar essa incerteza e tornar a montagem um processo muito mais simples em suas instala\u00e7\u00f5es de motores em Livonia, Michigan, por t\u00e9cnicos que entendem os m\u00e9todos e padr\u00f5es de produ\u00e7\u00e3o do Mustang; componentes premium do mercado de reposi\u00e7\u00e3o, como bielas Manley H-beam, pist\u00f5es forjados Mahle e engrenagens da bomba de \u00f3leo em tarugo garantem a durabilidade para for\u00e7as de indu\u00e7\u00e3o for\u00e7ada - finalmente fornecendo o que os entusiastas s\u00e9rios do Mustang estavam procurando: esse motor de f\u00e1brica!<\/p>\n
O Ford Performance Coyote Aluminator Crate Engine (p\/n M-6007-A50NAD) oferece aos propriet\u00e1rios de Mustang GT que procuram algo a mais o seu motor. Equipado com componentes atualizados projetados para garantir que ele possa suportar a indu\u00e7\u00e3o for\u00e7ada, como pist\u00f5es forjados de baixa compress\u00e3o e bielas Manley H-beam com parafusos ARP 2000, al\u00e9m de um coletor de admiss\u00e3o Ford Racing e um conjunto de cames de reposi\u00e7\u00e3o, esse pacote \u00e9 uma excelente op\u00e7\u00e3o de atualiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A Livernois Motorsports apresentou uma solu\u00e7\u00e3o eficaz, fornecendo engrenagens de bomba de \u00f3leo de tarugo feitas de cromoly tratado termicamente que s\u00e3o substitutos muito mais fortes para as engrenagens de f\u00e1brica, oferecendo n\u00edveis muito mais altos de press\u00e3o de \u00f3leo para proteger o motor contra danos e suportar mais estresse do que suas contrapartes de metal em p\u00f3. Suas garantias vital\u00edcias proporcionam mais tranquilidade.<\/p>\n
Essas novas engrenagens de alum\u00ednio s\u00e3o mais resistentes do que suas contrapartes de pl\u00e1stico e apresentam revestimento anodizado duro para as \u00e1reas que sofrem desgaste com mais frequ\u00eancia, como o furo da engrenagem intermedi\u00e1ria e as engrenagens acionadas pela bomba. Al\u00e9m disso, elas pesam menos e oferecem durabilidade superior em compara\u00e7\u00e3o com as que foram inclu\u00eddas na bomba de \u00f3leo OEM.<\/p>\n
Outra pe\u00e7a que foi atualizada em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 configura\u00e7\u00e3o de f\u00e1brica foi o tensionador da press\u00e3o do \u00f3leo, agora feito de alum\u00ednio em vez de a\u00e7o e com um projeto de estilo de \u00eambolo hidr\u00e1ulico cont\u00ednuo para liberar a tens\u00e3o da corrente sem esfor\u00e7o e sem desmont\u00e1-la. Essa atualiza\u00e7\u00e3o oferece seguran\u00e7a extra contra uma falha na bomba de \u00f3leo, que poderia causar grandes danos ao motor.<\/p>\n
O Aluminator vem equipado com uma taxa de compress\u00e3o de 9,5:1 para ajudar a garantir que ele possa lidar com grandes quantidades de pot\u00eancia, portanto, se voc\u00ea planeja usar muitos intensificadores de pot\u00eancia, seria aconselh\u00e1vel adquirir esse modelo. No entanto, lembre-se de que as taxas de compress\u00e3o mais altas tendem a custar mais no ajuste, portanto, se voc\u00ea quiser um \u00f3timo ajuste, vale a pena gastar dinheiro extra em uma bomba de \u00f3leo e em um tensionador de press\u00e3o de \u00f3leo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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