A Ford Performance apresentou recentemente o Coyote Aluminator Crate Engine. Esta vers\u00e3o Gen 4 do 5.0L DOHC V8 de 32 v\u00e1lvulas apresenta pist\u00f5es forjados de baixa compress\u00e3o e bielas de viga H concebidas especificamente para enfrentar os desafios impostos pela indu\u00e7\u00e3o for\u00e7ada.<\/p>\n
Este bloco curto tamb\u00e9m possui um c\u00e1rter de \u00f3leo de 10 litros de f\u00e1brica equipado com engrenagens da bomba de \u00f3leo em a\u00e7o de billet e velas de igni\u00e7\u00e3o de gama de calor mais fria da Ford Performance.<\/p>\n
O processo de constru\u00e7\u00e3o do Aluminator come\u00e7a com um nov\u00edssimo motor Coyote de 5,0 litros da gera\u00e7\u00e3o 3 da Ford. Depois de montado, este bloco \u00e9 enviado para a Performance Assembly Solutions em Livonia, Michigan, onde ser\u00e1 transformado num motor de elevado desempenho. A PAS trabalha em estreita colabora\u00e7\u00e3o com a Ford para compreender os procedimentos e as normas de montagem da f\u00e1brica, ajudando a garantir que todos os motores que constroem cumprem estas normas rigorosas, ao mesmo tempo que resistem \u00e0s exig\u00eancias da condu\u00e7\u00e3o na rua e \u00e0s condi\u00e7\u00f5es das corridas em pista.<\/p>\n
Uma das principais modifica\u00e7\u00f5es feitas no motor Coyote para a Aluminator foi a utiliza\u00e7\u00e3o de pist\u00f5es de alta compress\u00e3o com c\u00fapulas maiores do que os pist\u00f5es de topo plano de f\u00e1brica, a fim de aumentar a press\u00e3o do cilindro, aumentando o bin\u00e1rio a baixas rota\u00e7\u00f5es e a pot\u00eancia em ambos os extremos da gama de rota\u00e7\u00f5es. Quando combinados com cames adequadas, os pist\u00f5es de alta compress\u00e3o criam um motor potente capaz de ter um bom desempenho em n\u00edveis de baixa e alta rota\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Para uma taxa de compress\u00e3o mais elevada, a JE Pistons desenvolveu uma vers\u00e3o de alta compress\u00e3o do seu pist\u00e3o de liga de alum\u00ednio 2618 com revestimento de saia mais fino que reduziu a folga entre o pist\u00e3o e a parede para n\u00edveis mais pr\u00f3ximos dos encontrados nos pist\u00f5es fundidos do equipamento original. Para tal, utilizaram a tecnologia de revestimento Perfect Skirt, que utiliza um processo patenteado para se colar \u00e0 saia do pist\u00e3o; concebida para n\u00e3o se desgastar durante a sua vida \u00fatil, como acontecia com as tecnologias de lubrifica\u00e7\u00e3o anteriores.<\/p>\n
Este novo design do pist\u00e3o contribui para aumentar a efici\u00eancia do combust\u00edvel. Um pist\u00e3o c\u00f4ncavo pode absorver mais gases de combust\u00e3o, ao mesmo tempo que diminui a folga de esmagamento, ou espa\u00e7o entre o pist\u00e3o e a parede do cilindro, permitindo uma maior taxa de compress\u00e3o para os modernos motores de inje\u00e7\u00e3o direta.<\/p>\n
Os pist\u00f5es dentados tamb\u00e9m facilitam a utiliza\u00e7\u00e3o de gasolina de bomba de alta octanagem, reduzindo as hip\u00f3teses de ativa\u00e7\u00e3o falsa do sensor de detona\u00e7\u00e3o ao funcionar com combust\u00edvel de baixa octanagem, algo particularmente ben\u00e9fico nos motores modernos com quatro sensores de controlo de detona\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Se pretende elevar o desempenho do seu Coyote 5.0L ao pr\u00f3ximo n\u00edvel, a sele\u00e7\u00e3o de bielas de alta qualidade ser\u00e1 crucial. Existem in\u00fameros componentes envolvidos na sua conce\u00e7\u00e3o que t\u00eam de se adaptar perfeitamente aos seus objectivos e estilo de vida.<\/p>\n
As vigas em I e as vigas em H diferem drasticamente em termos de design e cada uma pode oferecer vantagens espec\u00edficas, dependendo do tipo de motor que as est\u00e1 a utilizar. As vigas em I tendem a funcionar melhor em aplica\u00e7\u00f5es naturalmente aspiradas, enquanto as vigas em H podem proporcionar benef\u00edcios adicionais em termos de pot\u00eancia.<\/p>\n
Quanto \u00e0s bielas para o seu motor Coyote, existem in\u00fameras op\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis na Manley que devem atender a todas as suas necessidades. Desde a viga H padr\u00e3o, a viga I da s\u00e9rie Pro e a s\u00e9rie Turbo Tuff, cada conjunto oferece caracter\u00edsticas diferentes adaptadas especificamente a si e aos requisitos de desempenho do seu motor.<\/p>\n
As barras de viga H da Manley Steel s\u00e3o uma excelente solu\u00e7\u00e3o para aplica\u00e7\u00f5es que requerem pot\u00eancia e bin\u00e1rio elevados, como carros de corrida ou barcos. Fabricadas em a\u00e7o de liga 4340 com uma estrutura de gr\u00e3o uniforme e compacta para maior resist\u00eancia, estas barras s\u00e3o submetidas a processos completos de maquina\u00e7\u00e3o, tratamento t\u00e9rmico, al\u00edvio de tens\u00f5es, shot peening e magnafluxing antes de serem acabadas com limas finais em ambas as extremidades e casquilhos de liga de bronze nos pinos de pulso - para al\u00e9m de di\u00e1rios de pinos de pulso de tamanho preciso e peso correspondente a 1,5 gramas para um desempenho \u00f3timo.<\/p>\n
As varas de viga H da Manley s\u00e3o fabricadas nas suas instala\u00e7\u00f5es de Lakewood, Nova J\u00e9rsia, de acordo com normas de qualidade e toler\u00e2ncias exigentes que reflectem as encontradas nas suas varas de viga I emblem\u00e1ticas das s\u00e9ries Sportsmaster e Pro. Os furos das extremidades grandes e pequenas s\u00e3o afiados com uma precis\u00e3o de +\/-.0002\u2033, os atributos cr\u00edticos de curvatura e tor\u00e7\u00e3o s\u00e3o mantidos dentro da toler\u00e2ncia e todos os detalhes s\u00e3o examinados pelo departamento de inspe\u00e7\u00e3o da Manley para garantir a qualidade.<\/p>\n
Os var\u00f5es da s\u00e9rie H-Tuff da Manley foram desenvolvidos para preencher uma lacuna entre os var\u00f5es de viga H padr\u00e3o e os var\u00f5es de viga I da s\u00e9rie Pro, apresentando estruturas de gr\u00e3o uniforme compacto de a\u00e7o 4340 para uma resist\u00eancia \u00f3ptima e opera\u00e7\u00f5es de maquinagem suaves. As extremidades grandes e pequenas s\u00e3o totalmente maquinadas, enquanto os pinos de pulso incluem casquilhos de liga de bronze. Os parafusos de haste ARP 2000 completam estas hastes.<\/p>\n
A adi\u00e7\u00e3o de v\u00e1lvulas adicionais \u00e0 c\u00e2mara de combust\u00e3o ajuda a aumentar a pot\u00eancia, fornecendo mais ar e combust\u00edvel, bem como expulsando os gases de escape de forma mais eficaz. Uma cabe\u00e7a de quatro v\u00e1lvulas tamb\u00e9m permite velocidades de motor mais elevadas em compara\u00e7\u00e3o com as duas v\u00e1lvulas encontradas em cabe\u00e7as de 2 v\u00e1lvulas.<\/p>\n
As v\u00e1lvulas grandes permitem que mais ar e combust\u00edvel passem atrav\u00e9s delas; no entanto, isto tem um pre\u00e7o. As v\u00e1lvulas maiores t\u00eam de viajar mais antes de chegarem ao seu assento (onde ocorre a combust\u00e3o), reduzindo as rota\u00e7\u00f5es gerais do motor \u00e0 medida que atingem a combust\u00e3o. Al\u00e9m disso, devido ao seu maior peso, estes tipos de v\u00e1lvulas causam flutua\u00e7\u00e3o da v\u00e1lvula a altas rota\u00e7\u00f5es, o que limita o desempenho de topo de gama.<\/p>\n
Os projetos de cabe\u00e7ote de quatro v\u00e1lvulas incorporam v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o e escape menores que s\u00e3o mais f\u00e1ceis de controlar, criando uma respira\u00e7\u00e3o semelhante \u00e0 dos projetos de duas v\u00e1lvulas, mas permitindo velocidades mais altas do motor. Isso ajuda a maximizar a alta taxa de compress\u00e3o do Coyote, permitindo que ele opere em uma faixa de rpm estendida sem sofrer flutua\u00e7\u00e3o da v\u00e1lvula.<\/p>\n
O Aluminator possui cabe\u00e7as de quatro v\u00e1lvulas concebidas para produzir um fluxo de ar m\u00e1ximo para o funcionamento do motor. Al\u00e9m disso, cada cabe\u00e7a inclui um seguidor de dedo de rolo que ajuda a diminuir a fric\u00e7\u00e3o e a melhorar a efici\u00eancia para um padr\u00e3o de fluxo melhorado.<\/p>\n
Quando associado a um comando de v\u00e1lvulas e a uma taxa de compress\u00e3o de tamanho adequado, o design da cabe\u00e7a de quatro v\u00e1lvulas do Aluminator produz n\u00fameros impressionantes. Quando combinado com pist\u00f5es de alta rota\u00e7\u00e3o e baixa press\u00e3o equipados com bielas Manley H e parafusos ARP 2000 para pist\u00f5es de alta compress\u00e3o e bielas Manley H, bem como parafusos ARP 2000, \u00e9 criado um motor monstruoso.<\/p>\n
Qualquer pessoa que tenha efectuado uma troca modular DOHC no seu Mustang GT, 96-02 snake ou modelo tardio sabe que a escolha entre todas as pe\u00e7as fundidas de cabe\u00e7a modular dispon\u00edveis pode ser assustadora. A Ford Performance desenvolveu o Aluminator como um motor Coyote de f\u00e1brica, concebido para eliminar esta incerteza e tornar a montagem num processo muito mais simples nas suas instala\u00e7\u00f5es de motores em Livonia, Michigan, por t\u00e9cnicos que compreendem os m\u00e9todos e normas de produ\u00e7\u00e3o do Mustang; componentes de qualidade superior do mercado de p\u00f3s-venda, como as bielas Manley H-beam, os pist\u00f5es forjados Mahle e as engrenagens da bomba de \u00f3leo em billet garantem a durabilidade das for\u00e7as de indu\u00e7\u00e3o for\u00e7ada - fornecendo finalmente aquilo que os entusiastas s\u00e9rios do Mustang t\u00eam procurado: este motor de f\u00e1brica!<\/p>\n
O Ford Performance Coyote Aluminator Crate Engine (p\/n M-6007-A50NAD) oferece aos propriet\u00e1rios de Mustang GT que procuram algo mais o seu motor. Equipado com componentes melhorados concebidos para garantir que consegue lidar com a indu\u00e7\u00e3o for\u00e7ada - tais como pist\u00f5es forjados de baixa compress\u00e3o e bielas Manley H-beam com parafusos ARP 2000 - bem como um coletor de admiss\u00e3o Ford Racing e um conjunto de cames de substitui\u00e7\u00e3o, este pacote \u00e9 uma excelente op\u00e7\u00e3o de atualiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A Livernois Motorsports encontrou uma solu\u00e7\u00e3o eficaz, fornecendo engrenagens da bomba de \u00f3leo em billet feitas de cromoly tratado termicamente que s\u00e3o substitutos muito mais fortes para as engrenagens de f\u00e1brica, oferecendo n\u00edveis muito mais elevados de press\u00e3o de \u00f3leo para proteger o motor de danos e suportar mais stress do que as suas contrapartes de metal em p\u00f3. As suas garantias vital\u00edcias proporcionam ainda mais tranquilidade.<\/p>\n
Estas novas engrenagens de alum\u00ednio s\u00e3o mais fortes do que as suas contrapartes de pl\u00e1stico e apresentam um revestimento anodizado duro para as \u00e1reas que sofrem desgaste mais frequente, como o furo da engrenagem intermedi\u00e1ria e as engrenagens accionadas pela bomba. Al\u00e9m disso, pesam menos e proporcionam uma durabilidade superior em compara\u00e7\u00e3o com o que foi inclu\u00eddo na sua bomba de \u00f3leo OEM.<\/p>\n
Outra pe\u00e7a que foi actualizada em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 sua configura\u00e7\u00e3o de f\u00e1brica foi o tensor da press\u00e3o do \u00f3leo, agora fabricado em alum\u00ednio em vez de a\u00e7o e com um design do tipo \u00eambolo hidr\u00e1ulico cont\u00ednuo para libertar a tens\u00e3o da corrente sem esfor\u00e7o e sem a desmontar. Esta atualiza\u00e7\u00e3o proporciona uma seguran\u00e7a extra contra uma falha da bomba de \u00f3leo que poderia causar danos graves no motor.<\/p>\n
O Aluminator vem equipado com uma taxa de compress\u00e3o de 9,5:1 para ajudar a garantir que consegue lidar com grandes quantidades de pot\u00eancia, por isso, se planeia utilizar muitos potenciadores, seria sensato adquirir esse modelo. No entanto, n\u00e3o se esque\u00e7a de que as taxas de compress\u00e3o mais elevadas tendem a custar mais na afina\u00e7\u00e3o, por isso, se quiser uma afina\u00e7\u00e3o excelente, vale a pena gastar dinheiro extra numa bomba de \u00f3leo e num tensor de press\u00e3o do \u00f3leo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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