Ford Performance je pred kratkim predstavil motor \u00bbCoyote Aluminator Crate\u00ab. Ta razli\u010dica motorja V8 s prostornino 5,0 l, 32 ventili in sistemom DOHC \u010detrte generacije je opremljena s kovani batki z nizkim kompresijskim razmerjem ter H-profilnimi ojnicami, ki so bile posebej zasnovane za spopadanje z izzivi, ki jih prina\u0161a prisilno polnjenje.<\/p>\n
Ta kratki blok se pona\u0161a tudi s tovarni\u0161ko oljno posodo s prostornino 10 quartov, opremljeno z zobniki oljne \u010drpalke iz jekla, izrezanega iz enega kosa, ter sve\u010dkami Ford Performance z ni\u017ejim toplotnim razponom.<\/p>\n
Proces izdelave motorja Aluminator se za\u010dne z uporabo povsem novega serijskega motorja Coyote tretje generacije s prostornino 5,0 litra, ki ga proizvaja Ford. Po sestavi se ta blok po\u0161lje podjetju Performance Assembly Solutions v Livonii v Michiganu, kjer ga predelajo v visokozmogljiv motor. PAS tesno sodeluje s Fordom, da razume tovarni\u0161ke postopke in standarde sestavljanja, s \u010dimer pomaga zagotoviti, da vsak motor, ki ga izdelajo, izpolnjuje te stroge standarde ter hkrati zdr\u017ea tako zahteve vo\u017enje po cestah kot tudi pogoje dirkanja na dirkali\u0161\u010dih.<\/p>\n
Ena od glavnih sprememb, ki so bile izvedene na motorju Coyote za model Aluminator, je bila uporaba batov z visokim kompresijskim razmerjem in ve\u010djimi kupolami v primerjavi s serijskimi batovi z ravnim vrhom, da bi pove\u010dali tlak v valjih ter s tem navor pri nizkih vrtljajih in mo\u010d na obeh koncih obmo\u010dja vrtljajev. V kombinaciji z ustreznimi odmi\u010dnimi gredmi batni z visokim kompresijskim razmerjem ustvarijo zmogljiv motor, ki dobro deluje tako pri nizkih kot pri visokih vrtljajih.<\/p>\n
Za pove\u010danje kompresijskega razmerja je podjetje JE Pistons razvilo izbo\u010deno razli\u010dico svojega bata iz aluminijeve zlitine 2618 za visoko kompresijo, s tanj\u0161im premazom na obodu, ki zmanj\u0161a razmik med batom in steno na vrednosti, ki so bli\u017eje tistim pri litih batih iz originalne opreme. Za to so uporabili tehnologijo premaza Perfect Skirt, ki s pomo\u010djo patentiranega postopka ustvari trdno vez z obodom bata; zasnovana je tako, da se med \u017eivljenjsko dobo ne obrabi, kot se je to dogajalo pri prej\u0161njih tehnologijah mazanja.<\/p>\n
Ta nova zasnova bata prispeva k ve\u010dji gorivni u\u010dinkovitosti. Vbo\u010den bat lahko sprejme ve\u010d zgorevalnih plinov, hkrati pa zmanj\u0161a \u00bbsquish\u00ab razmak, tj. prostor med batom in steno valja, kar omogo\u010da vi\u0161je kompresijsko razmerje pri sodobnih motorjih z neposrednim vbrizgavanjem.<\/p>\n
Vbo\u010deni batni omogo\u010dajo tudi uporabo bencina z visokim oktanskim \u0161tevilom iz \u010drpalke, saj zmanj\u0161ujejo verjetnost napa\u010dnega spro\u017eenja senzorja detonacije pri vo\u017enji z gorivom z ni\u017ejim oktanskim \u0161tevilom, kar je \u0161e posebej koristno pri sodobnih motorjih s sistemom nadzora detonacije s \u0161tirimi senzorji.<\/p>\n
\u010ce \u017eelite zmogljivost svojega Coyote 5,0 L dvigniti na vi\u0161jo raven, bo izbira visokokakovostnih povezovalnih palic klju\u010dnega pomena. Pri njihovi zasnovi je treba upo\u0161tevati \u0161tevilne komponente, ki morajo biti popolnoma usklajene z va\u0161imi cilji in na\u010dinom \u017eivljenja.<\/p>\n
I-nosilci in H-nosilci se po konstrukciji bistveno razlikujejo, vsak od njih pa ponuja posebne prednosti, odvisno od vrste motorja, v katerem se uporabljajo. I-nosilci so obi\u010dajno primernej\u0161i za motorje z naravnim sesanjem, medtem ko H-nosilci lahko zagotovijo dodatne prednosti pri mo\u010di motorja s turbinskim polnjenjem.<\/p>\n
Kar zadeva povezovalne palice za va\u0161 motor Coyote, vam podjetje Manley ponuja \u0161tevilne mo\u017enosti, ki naj bi zadovoljile vse va\u0161e potrebe. Od standardnih H-profilov, I-profilov serije Pro Series do serije Turbo Tuff \u2013 vsak komplet ponuja razli\u010dne lastnosti, prilagojene posebej vam in zahtevam glede zmogljivosti va\u0161ega motorja.<\/p>\n
H-profilne ojnice Manley Steel so odli\u010dna re\u0161itev za uporabo, ki zahteva tako visoko mo\u010d kot tudi navor, na primer v dirkalnih avtomobilih ali \u010dolnih. Izdelane so iz legiranega jekla 4340 s kompaktno, enotno zrnato strukturo za ve\u010djo trdnost, te ojnice pred kon\u010dno obdelavo na obeh koncih in vgradnjo pu\u0161 iz bronaste zlitine na ojnice preidejo skozi celoten proces strojnega obdelovanja, toplotne obdelave, odpravljanja napetosti, kroglicnega utrjevanja in magnafluxiranja \u2013 poleg tega pa imajo natan\u010dno dimenzionirane ojnice in uravnote\u017eeno maso z odstopanjem najve\u010d 1,5 grama za optimalno delovanje.<\/p>\n
Palice Manley z H-profilom se proizvajajo v njihovem obratu v Lakewoodu v New Jerseyju v skladu z zahtevnimi standardi kakovosti in tolerancami, ki so enake tistim pri njihovih paradnih palicah z I-profilom iz serij Sportsmaster in Pro Series. Velike in majhne kon\u010dne izvrtine so kon\u010dno bru\u0161ene z natan\u010dnostjo +\/- 0,0002\u2033, klju\u010dne lastnosti upogiba in zvijanja so ohranjene znotraj dovoljenih odstopanj, vsako podrobnost pa natan\u010dno pregleda Manleyjev oddelek za nadzor kakovosti.<\/p>\n
Povezovalne palice serije Manley H-Tuff so bile razvite, da zapolnijo vrzel med standardnimi povezovalnimi palicami z H-profilom in povezovalnimi palicami serije Pro z I-profilom; odlikujejo jih kompaktne strukture z enakomernim zrnom jekla 4340, ki zagotavljajo optimalno trdnost in nemoteno obdelavo. Veliki in mali konci so v celoti obdelani, medtem ko so v sornikih vgrajene pu\u0161e iz bronaste zlitine. Te ojnice dopolnjujejo vijaki ARP 2000.<\/p>\n
Vgradnja dodatnih ventilov v zgorevalno komoro prispeva k pove\u010danju mo\u010di, saj omogo\u010da dovajanje ve\u010djega koli\u010dine zraka in goriva v komoro ter u\u010dinkovitej\u0161e odvajanje izpu\u0161nih plinov. Glava z \u0161tirimi ventili omogo\u010da tudi vi\u0161je vrtljaje motorja v primerjavi z glavami z dvema ventiloma.<\/p>\n
Veliki ventili omogo\u010dajo pretok ve\u010djega koli\u010dine zraka in goriva skozi njih; vendar to ni brez posledic. Ve\u010dji ventili morajo prehoditi dalj\u0161o pot, preden dose\u017eejo sede\u017e (kjer poteka zgorevanje), kar zmanj\u0161a skupno \u0161tevilo vrtljajev motorja v trenutku, ko dose\u017eejo sede\u017e. Poleg tega ti ventili zaradi svoje ve\u010dje mase pri visokih vrtljajih povzro\u010dajo \u00bbplavanje ventila\u00ab, kar omejuje zmogljivost motorja pri najvi\u0161jih vrtljajih.<\/p>\n
Konstrukcije glav z \u0161tirimi ventili vklju\u010dujejo manj\u0161e sesalne in izpu\u0161ne ventile, ki jih je la\u017eje krmiliti, s \u010dimer ustvarjajo podobno zra\u010dno izmenjavo kot konstrukcije z dvema ventiloma, hkrati pa omogo\u010dajo vi\u0161je vrtljaje motorja. To pomaga izkoristiti visoko kompresijsko razmerje motorja Coyote v najve\u010dji mo\u017eni meri, saj mu omogo\u010da delovanje v \u0161ir\u0161em obmo\u010dju vrtljajev, ne da bi pri tem pri\u0161lo do plavajo\u010dega ventila.<\/p>\n
Aluminator je opremljen s \u0161tiriventilskimi glavami, zasnovanimi za zagotavljanje najve\u010djega pretoka zraka za delovanje motorja. Poleg tega vsaka glava vklju\u010duje valj\u010dni prstni sledilec, ki pomaga zmanj\u0161ati trenje in izbolj\u0161ati u\u010dinkovitost ter s tem zagotoviti bolj\u0161i pretok zraka.<\/p>\n
V kombinaciji z ustrezno dimenzioniranim ventilskim mehanizmom in kompresijskim razmerjem zasnova \u0161tiriventilske glave motorja Aluminator zagotavlja impresivne zmogljivosti. V kombinaciji z batki za visoke vrtljaje in nizki tlak, opremljenimi z Manleyjevimi H-profilnimi ojnicami in vijaki ARP 2000 za batke z visokim kompresijskim razmerjem, ter Manleyjevimi H-profilnimi ojnicami in vijaki ARP 2000 nastane pravi po\u0161astni pogonski agregat.<\/p>\n
Kdor je na svojem GT-ju, modelu \u00bbSnake\u00ab iz let 1996\u20132002 ali na novej\u0161em modelu Mustanga izvedel zamenjavo modularnega DOHC-motorja, ve, da je izbira med vsemi razpolo\u017eljivimi odlitki modularnih glav lahko precej zahtevna. Ford Performance je razvil Aluminator kot tovarni\u0161ko izdelan kompletni motor Coyote, zasnovan tako, da odpravlja to negotovost in mo\u010dno poenostavi postopek sestavljanja v njihovem obratu za motorje v Livonii v Michiganu, kjer ga sestavljajo tehniki, ki razumejo proizvodne metode in standarde Mustanga; vrhunske nadomestne komponente, kot so Manleyjeve H-profilne ojnice, Mahlejeve kovane batne glave in zobniki oljne \u010drpalke iz polnega bloka, zagotavljajo vzdr\u017eljivost pri delovanju s prisilnim polnjenjem \u2013 in kon\u010dno ponujajo tisto, kar so resni navdu\u0161enci Mustanga iskali: ta motor v zaboju!<\/p>\n
Motor Ford Performance Coyote Aluminator Crate (\u0161t. izdelka M-6007-A50NAD) je namenjen lastnikom Mustangov GT, ki i\u0161\u010dejo nekaj ve\u010d za svoj motor. Opremljen je z izbolj\u0161anim sestavnim delom, zasnovanim tako, da zagotavlja zdru\u017eljivost s prisilnim polnjenjem \u2013 kot so kovani batni z nizko kompresijo in Manley H-beam povezovalne palice z vijaki ARP 2000 \u2013 ter z Ford Racing sesalnim kolektorjem in kompletom dodatnih odmi\u010dnih gredi, kar ta paket naredi odli\u010dno mo\u017enost za nadgradnjo.<\/p>\n
Podjetje Livernois Motorsports je razvilo u\u010dinkovito re\u0161itev in ponuja zobnike za oljno \u010drpalko, izdelane iz toplotno obdelanega krom-molibdenovega jekla, ki so precej trdnej\u0161i nadomestki za tovarni\u0161ke zobnike. Omogo\u010dajo namre\u010d precej vi\u0161ji tlak olja, kar \u0161\u010diti motor pred po\u0161kodbami, hkrati pa prenesejo ve\u010dje obremenitve kot njihovi prototipi iz pra\u0161kastega kovinskega materiala. Dodatno mirno du\u0161o zagotavljajo njihove do\u017eivljenjske garancije.<\/p>\n
Ta nova aluminijasta zobnika sta trdnej\u0161a od svojih plasti\u010dnih razli\u010dic in imata trdo anodizirano prevleko na mestih, ki so najbolj izpostavljena obrabi, kot sta izvrtina vodilnega zobnika in zobniki, ki poganjajo \u010drpalko. Poleg tega sta la\u017eja in zagotavljata ve\u010djo vzdr\u017eljivost v primerjavi s tistimi, ki so bili prilo\u017eeni va\u0161i originalni oljni \u010drpalki.<\/p>\n
\u0160e en del, ki je bil izbolj\u0161an v primerjavi s tovarni\u0161ko konfiguracijo, je napenjalnik z oljnim tlakom, ki je zdaj izdelan iz aluminija namesto iz jekla in ima konstrukcijo s kontinuiranim hidravli\u010dnim batom, kar omogo\u010da enostavno sprostitev napetosti verige brez njenega razstavljanja. Ta izbolj\u0161ava zagotavlja dodatno za\u0161\u010dito pred okvaro oljne \u010drpalke, ki bi lahko povzro\u010dila resno po\u0161kodbo motorja.<\/p>\n
Aluminator ima kompresijsko razmerje 9,5:1, kar zagotavlja, da lahko prenese visoke vrednosti tlaka v polnilniku; \u010de torej nameravate uporabljati ve\u010d naprav za pove\u010danje mo\u010di, bi bilo pametno izbrati prav ta model. Vendar upo\u0161tevajte, da vi\u0161ja kompresijska razmerja obi\u010dajno zahtevajo vi\u0161je stro\u0161ke pri tuningiranju, zato se za odli\u010dno nastavitev spla\u010da vlo\u017eiti dodatna sredstva v oljno \u010drpalko in napenjalec oljnega tlaka.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ford Performance recently introduced the Coyote Aluminator Crate Engine. This Gen 4 version of 5.0L 32-valve DOHC V8 features low […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-46","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-alumina-knowledge"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=46"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":47,"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46\/revisions\/47"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=46"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=46"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=46"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}