Motor Ford Performance Aluminator Gen 4 Coyote je zelo priljubljen med lastniki Mustangov in hotrodov, saj se pona\u0161a s 580 konjskimi mo\u010dmi za najve\u010djo tekmovalno zmogljivost va\u0161ega Mustanga ali hotroda.<\/p>\n
Vsak aluminator ro\u010dno sestavijo tehniki, ki so specializirani za dirkalne motorje Mustang Cobra Jet, pri \u010demer uporabljajo vrhunske rezervne dele, kot so edinstvene odmi\u010dne gredi in glave cilindrov GT350 s portiranjem CNC vrhunskih proizvajalcev.<\/p>\n
Fordovi navdu\u0161enci, ki i\u0161\u010dejo dodatno pove\u010danje mo\u010di za svojega Mustanga, imajo na voljo zanimivo mo\u017enost - povsem nov 5,2-litrski motor Coyote Crate Engine podjetja Aluminator lahko ob pravilni konfiguraciji in ustrezni nastavitvi proizvede do 570 KM, pri \u010demer se zgleduje po tehnologiji, ki jo uporablja za dirkali\u0161\u010da pripravljen Shelby GT500 2020.<\/p>\n
Platforma Coyote je bila sprva ustvarjena kot alternativa za zastareli 4,6-litrski \u0161tiriventilski motor, ki se uporablja v \u0161tevilnih Mustangih, in je hitro postala ena od izbir za izdelavo Mustangov po meri. Motorji Coyote 2. generacije, sestavljeni iz Fordovega modularnega majhnega bloka V-8 z dvema zgornjima odmi\u010dnima gredema za optimalno uporabo pri gradnji Mustangov, so bili dani v prodajo leta 2015 in so v primerjavi s Coyote 1. generacije znatno pove\u010dali mo\u010d in navor; poleg tega imajo tehnologijo Ti-VCT ter glave valjev z visokim pretokom, da la\u017eje kot prej dose\u017eejo svoj polni potencial!<\/p>\n
Konstrukcija bloka motorja je sestavljena iz lahkega aluminijastega ulitka, ki je bil oblo\u010dno brizgan s plazmo in ima kri\u017eno vija\u010dene pokrove glavnih le\u017eajev za ve\u010djo trdnost, debele pregrade glavnih le\u017eajev in optimiziran odtok olja za izbolj\u0161anje zmogljivosti pri visokih vrtljajih. Poleg tega se ta blok pona\u0161a z vi\u0161jim kompresijskim razmerjem kot njegov predhodnik, kar pove\u010da proizvodnjo navora in hkrati izbolj\u0161a var\u010dnost z gorivom.<\/p>\n
Ena klju\u010dnih izbolj\u0161av motorja Coyote te generacije je bila prehod na ro\u010di\u010dno gred z ravnimi ploskvami - inovacija brez primere med ameri\u0161kimi motorji V-8, ki je omogo\u010dila ve\u010djo dol\u017eino hoda in zmogljivost.<\/p>\n
Druga nadgradnja so bili ventili za nadzor gibanja polnjenja (Charge Motion Control Valves - CMCV), ki so se uporabljali za optimizacijo vrtin\u010denja in tresljajev v dovodnem zra\u010dnem toku ter izbolj\u0161anje ekonomi\u010dnosti porabe goriva in emisij. Pri nizkih vrtljajih se delno zaprejo, da se pove\u010data vrtin\u010denje in kro\u017eenje, kar izbolj\u0161a u\u010dinkovitost pri var\u010devanju z gorivom in emisijah.<\/p>\n
Aluminatorjev 5,2-litrski motor Coyote XS je idealna izbira za sestavo na osnovi modela Mustang, saj vsebuje vse nadgradnje, ki jih najdemo v serijskih modelih Shelby GT350 in GT350R Mustang, kot so Sinter-kovane ojnice, CNC-portirane glave valjev in Bossov kratki sesalni kolektor, ki omogo\u010dajo ve\u010djo mo\u010d kot serijska konfiguracija.<\/p>\n
Za razliko od predhodnikov je bil motor Coyote ustvarjen z mislijo na mo\u010d, u\u010dinkovitost in var\u010dnost. Njegova modularna zasnova motorja zdru\u017euje elemente Fordovih motorjev z zgornjo odmi\u010dno gredjo in komponente z visokim pretokom za najve\u010djo zmogljivost - to je prava revolucija v avtomobilski tehnologiji! Je motor, ki je spremenil pravila igre.<\/p>\n
Ena od zna\u010dilnih lastnosti motorja Coyote je ravna ro\u010dica, ki omogo\u010da vi\u0161je vrtljaje. To je \u0161e posebej pomembno pri dirkanju, zato se pogosto uporablja v dirkalnih avtomobilih Mustang.<\/p>\n
Coyote ima inovativno zasnovo glave valja z manj\u0161imi ventili, ki omogo\u010dajo ve\u010dji pretok. To pripomore k ve\u010dji mo\u010di in navoru. Poleg tega ima njegova odmi\u010dna gred inovativno fazno ureditev, ki za natan\u010dno krmiljenje faznega razporejanja uporablja torzijsko energijo namesto oljnega tlaka, kar ji daje prednost pred drugimi zasnovami TI-VCT, ki se pri spreminjanju razporejanja zana\u0161ajo izklju\u010dno na oljni tlak.<\/p>\n
Dodatna zna\u010dilnost je asimetri\u010dna zasnova bloka, ki pove\u010duje prostornino odprtin in pretok skozi sesalne in izpu\u0161ne kolektorje za ve\u010djo mo\u010d in navor v celotnem obmo\u010dju vrtljajev. Poleg tega ima blok tega motorja zadaj name\u0161\u010deno kolo s senzorjem ro\u010di\u010dnega menjalnika, ki s stabilnej\u0161imi signali izbolj\u0161a natan\u010dnost \u010dasiranja in izbolj\u0161a natan\u010dnost \u010dasiranja.<\/p>\n
Motorji Coyotes niso bili nikoli namenjeni neposrednemu tekmovanju z motorji LS in Hemi z naravnim polnjenjem, kljub temu pa lahko brez sprememb, kot so puhala ali turbopolnilniki, proizvedejo ve\u010d kot 1 000 konjskih mo\u010di - z ustrezno nastavitvijo in dodatki, kot so puhala ali turbopolnilniki, pa v\u010dasih tudi ve\u010d.<\/p>\n
Aluminatorjev 5,2-litrski motor Coyote iz Fordove zabojevane enote je najmo\u010dnej\u0161i modularni motor z naravnim polnjenjem, ki je bil kdaj koli izdelan, saj ga ro\u010dno sestavljajo tehniki, ki poznajo izdelavo motorjev za dirke Mustang Cobra Jet drag racing, hkrati pa uporablja vrhunske sestavne dele iz poprodajnih trgovin za najve\u010djo vzdr\u017eljivost.<\/p>\n
Aluminator je opremljen z blokom Ford Performance Gen-3 Coyote z rokavi Darton Coyote podjetja Darton Racing. Poleg tega se pona\u0161a s kovano ro\u010di\u010dno gredjo Ford Boss in povezovalnimi palicami Manley 4340 Pro Series I-beam iz Manley 4340 Pro Series ter z batnicami JE ULTRA Coyote s prevleko in glavnimi \u010depi ARP, ki dopolnjujejo njegov paket.<\/p>\n
Ford Performance ponuja re\u0161itev motorja, ki bo vsakemu Mustangu ali hot rodu dodal veliko mo\u010di: 5,2-litrski motor Coyote High Compression Crate Engine. Na podlagi tehnologije, razvite za dirkalne motorje Mustang Cobra Jet, ta motor z visoko kompresijo proizvede 580 konjskih mo\u010di in bo uni\u010dil vse tekmece, s katerimi se boste soo\u010dili. Vsak motor Aluminator XS sestavijo tehniki z uporabo vrhunskih naknadno prodanih delov, kot so edinstvene odmi\u010dne gredi in popolnoma portirane glave cilindrov GT350 CNC.<\/p>\n
Ta motor Coyote je opremljen z inovativnim hibridnim sistemom dvojnega goriva, ki omogo\u010da, da med hladnim zagonom nemoteno preklopi z vbrizgavanja goriva v odprto odprtino na neposredno vbrizgavanje, ko se obremenitev pove\u010da - zaradi te vsestranskosti delovanja je motor Coyote tako priljubljen med navdu\u0161enci nad motorji.<\/p>\n
Visokozmogljivi motor 5,2L Coyote se pona\u0161a s kompresijskim razmerjem 12,0 : 1, ki omogo\u010da uporabo pri visokih vrtljajih ter zagotavlja velik navor in mo\u010d pri vseh vrtljajih na minuto. Kombinacija z vzdr\u017eljivimi Mahlejevimi bati in Manleyjevimi ojnicami s H-\u017elebovi, ki so posebej zasnovani za ta stroga okolja, zagotavlja zanesljivo delovanje tudi pri vi\u0161jih vrtljajih kot kateri koli prej\u0161nji modularni motor za Mustang.<\/p>\n
Modularne motorje Coyote odlikujeta izbolj\u0161ano prezra\u010devanje karterja in odvajanje olja. Zgodnji preskusi so pokazali, da lahko pri modularnih motorjih Coyote pride do \"zra\u010dne blokade\" pri vi\u0161jih vrtljajih na minuto, ko velike koli\u010dine olja, ki se vra\u010da nazaj, u\u010dinkovito blokirajo prezra\u010devanje karterja. Da bi re\u0161ili to te\u017eavo, so bile poti za odvajanje olja lo\u010dene od prezra\u010devalnih dimnikov karterja, kar je povzro\u010dilo veliko ve\u010dji prehod za odvajanje olja, ki se neposredno povezuje s prehodi na zunanji strani glave cilindra, da bi pove\u010dali pretok zraka pod tlakom v karterju, ki odpravlja blokado zraka in hkrati izbolj\u0161uje delovanje PCV.<\/p>\n
Ena od glavnih zna\u010dilnosti motorja Coyote 5.0L je revolucionarni sistem TiVCT (Twin Independent Variable Cam Timing). Ta revolucionarna tehnologija pove\u010duje zmogljivost tega motorja, saj omogo\u010da ve\u010dji najve\u010dji navor in mo\u010d kot tradicionalni dvovalentni motorji 4.6, ki uporabljajo fiksni \u010dasovni razpored odmika\u010dev.<\/p>\n
Na stojnici Ford Performance na sejmu PRI je bilo na voljo ve\u010d pogonskih sklopov za pove\u010danje konjske mo\u010di Mustanga, vendar je bil eden od njih \u0161e posebej obetaven. Ta 5,2-litrski kratki blok Coyote High Compression Short Block podjetja Ford Performance izstopa s svojim novim blokom Gen-3 Coyote, ki ima tuljave Darton Coyote, kompresijsko razmerje 11,0 : 1, vrhunske komponente, kot so Manley 4340 Pro Series I-beam povezovalne palice, vijaki ARP in Mahle ULTRA Coated batni obro\u010di podjetja Mahle.<\/p>\n
Pri tem kratkem bloku je bilo vlo\u017eenega veliko truda, da bi zagotovili njegovo zanesljivost v zahtevnem okolju motorja Mustang. Na primer, oblika oljne posode in pregrade so bile spremenjene za zmanj\u0161anje notranjega upora, prostornina pa je bila pove\u010dana s 5 na 8 kvartov za mazanje ob hladnem zagonu in pri visokih vrtljajih motorja. Poleg tega so bile \u010dasovne verige nadgrajene z mo\u010dnej\u0161imi modeli, ki lahko prenesejo 7000 vrtljajev na minuto in zahteve po navoru, povezane z driftanjem.<\/p>\n
Nadgrajena je bila tudi ro\u010di\u010dna gred Coyote z ve\u010djimi glavnimi in odmi\u010dnimi le\u017eaji ter velikostjo obro\u010da, kar jo je \u0161e dodatno okrepilo. Glavni \u010depi ARP, prevle\u010deni z maso MolyLube, zagotavljajo bolj\u0161e delovanje motorja, medtem ko so bile glave valjev opremljene s sesalnim kolektorjem iz litega \u017eeleza z visokim pretokom in enovrstnim sesalnikom Victor Jr, zasnovanim posebej za delovanje s sistemom TiVCT s stalnim spremenljivim \u010dasom ventilov (CVVT).<\/p>\n
Fordovi in\u017eenirji so si prizadevali zmanj\u0161ati te\u017eo tega motorja Coyote, vklju\u010dno z uporabo plasti\u010dnih sesalnikov, votlih odmi\u010dnih gredi, kompozitnih pokrovov ventilov in petjedrnih odlitkov glave. Poleg tega so se odlo\u010dili za aluminijasti blok, prevle\u010den s plazemsko prenesenim \u017ei\u010dnim oblo\u010dnim brizganjem z varilnim premazom namesto tradicionalnega litja v sivem pesku.<\/p>\n
Eden od najodmevnej\u0161ih in\u017eenirskih dose\u017ekov tega kratkega bloka je njegov sistem za dovajanje olja, ki je namenjen dovajanju olja v fazone odmi\u010dne gredi prek posebnega elektromagnetnega ventila, ki zaobide tristranski zaporni ventil in kot vir olja neposredno uporablja izpustno olje iz bli\u017enjih \u010depov odmi\u010dne gredi. Poleg tega so bili zobniki oljne \u010drpalke nadgrajeni s predizdelanimi razli\u010dicami za ve\u010djo trdnost in dolgo \u017eivljenjsko dobo.<\/p>\n
Tudi pri serijskih ali rahlo spremenjenih motorjih je treba nadgrajeno oljno \u010drpalko \u0161teti za nujno pri pove\u010danju mo\u010di. Ta komplet vsebuje oljno \u010drpalko Ford Performance s predlitimi zobniki za vrhunsko vzdr\u017eljivost in zmogljivost; poleg tega je opremljen z adapterji, oljnimi vodi in cevmi, ki omogo\u010dajo vgradnjo iz tovarni\u0161ke enote.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ford Performance’s Aluminator Gen 4 Coyote engine is widely favored among Mustang and hotrod owners alike, boasting 580 horsepower for […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-69","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-alumina-knowledge"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=69"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":70,"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69\/revisions\/70"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=69"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=69"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=69"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}