Ford Performance's Aluminator Gen 4 Coyote-motor \u00e4r mycket popul\u00e4r bland Mustang- och hotrod-\u00e4gare och har 580 h\u00e4stkrafter f\u00f6r maximal t\u00e4vlingsprestanda i din Mustang eller hotrod.<\/p>\n
Varje Aluminator monteras f\u00f6r hand av tekniker som specialiserar sig p\u00e5 Mustang Cobra Jet dragracingmotorer, med hj\u00e4lp av premiumdelar fr\u00e5n eftermarknaden som unika kamaxlar och CNC-porterade GT350-cylinderhuvuden fr\u00e5n premiumtillverkare.<\/p>\n
Ford-entusiaster som letar efter en extra kraft\u00f6kning f\u00f6r sin Mustang har ett sp\u00e4nnande alternativ tillg\u00e4ngligt - den helt nya 5.2L Coyote Crate-motorn fr\u00e5n Aluminator kan producera upp till 570 h\u00e4stkrafter n\u00e4r den \u00e4r korrekt konfigurerad och r\u00e4tt inst\u00e4lld, och h\u00e4mtar sin inspiration fr\u00e5n teknik som anv\u00e4nds av den sp\u00e5rklara 2020 Shelby GT500.<\/p>\n
Coyote-plattformen skapades ursprungligen som ett alternativ till den f\u00f6r\u00e5ldrade fyrventilsmotorn p\u00e5 4,6 liter som anv\u00e4nds i m\u00e5nga Mustanger, och har snabbt blivit ett av de b\u00e4sta valen f\u00f6r specialbyggda Mustanger. Gen 2 Coyote-motorer, som best\u00e5r av en Ford Modular small block V-8 med dubbla \u00f6verliggande kammar f\u00f6r optimal anv\u00e4ndning n\u00e4r man bygger Mustangs, sl\u00e4pptes f\u00f6r k\u00f6p 2015 med betydande \u00f6kningar av b\u00e5de h\u00e4stkrafter och vridmoment j\u00e4mf\u00f6rt med Gen 1 Coyotes; dessutom har de Ti-VCT-teknik samt h\u00f6gfl\u00f6descylinderhuvuden f\u00f6r att n\u00e5 sin fulla potential l\u00e4ttare \u00e4n tidigare!<\/p>\n
Motorblocket \u00e4r tillverkat av l\u00e4tt aluminiumgjutgods med plasma\u00f6verf\u00f6ring och tr\u00e5db\u00e5gssprutning och har tv\u00e4rbultade huvudlagerlock f\u00f6r \u00f6verl\u00e4gsen h\u00e5llfasthet, tjocka huvudlagerskott och optimerad oljedr\u00e4nering f\u00f6r att f\u00f6rb\u00e4ttra prestandan vid h\u00f6ga varvtal. Dessutom har detta block ett h\u00f6gre kompressionsf\u00f6rh\u00e5llande \u00e4n sin f\u00f6reg\u00e5ngare f\u00f6r att \u00f6ka vridmomentet och samtidigt f\u00f6rb\u00e4ttra br\u00e4nsleekonomin.<\/p>\n
Ett av de viktigaste framstegen med den h\u00e4r generationens Coyote-motor var \u00f6verg\u00e5ngen till en vevaxel med plana vevplan - en innovation som saknar motstycke bland amerikanska V-8-motorer och som m\u00f6jliggjorde \u00f6kad slagl\u00e4ngd och effektkapacitet.<\/p>\n
CMCV-ventilerna (Charge Motion Control Valves) var en annan uppgradering som anv\u00e4ndes f\u00f6r att optimera virveln och tumlingen i insugsluftfl\u00f6det och f\u00f6rb\u00e4ttra br\u00e4nsleekonomin och utsl\u00e4ppen. De st\u00e4ngs delvis vid l\u00e5ga varvtal f\u00f6r att \u00f6ka virveln och tumblingen och d\u00e4rmed f\u00f6rb\u00e4ttra br\u00e4nsleekonomin och avgasutsl\u00e4ppen.<\/p>\n
Aluminator 5.2L Coyote XS-motorn \u00e4r ett idealiskt val f\u00f6r Mustang-baserade byggen, med alla uppgraderingar som finns p\u00e5 Shelby GT350 och GT350R Mustangs i produktion - s\u00e5som Sinter-smidda vevstakar, CNC-porterade topplock och Boss' korta insugningsgrenr\u00f6r som hj\u00e4lper till att producera mer effekt \u00e4n standardkonfigurationen.<\/p>\n
Till skillnad fr\u00e5n sina f\u00f6reg\u00e5ngare skapades Coyote-motorn med kraft, effektivitet och ekonomi i \u00e5tanke. Dess modul\u00e4ra motordesign kombinerar element fr\u00e5n Fords \u00f6verliggande kammarmotorer med h\u00f6gfl\u00f6deskomponenter f\u00f6r maximal prestanda - den revolutionerade verkligen biltekniken! Den \u00e4r en motor som f\u00f6r\u00e4ndrar spelplanen.<\/p>\n
Ett av Coyotes k\u00e4nnetecken \u00e4r den plana veven, som g\u00f6r att den kan varva h\u00f6gre. Detta \u00e4r s\u00e4rskilt viktigt i racingapplikationer, vilket \u00e4r anledningen till att den anv\u00e4nds s\u00e5 ofta i Mustang-racerbilar.<\/p>\n
Coyote har en innovativ topplockskonstruktion med mindre ventiler f\u00f6r att underl\u00e4tta ett \u00f6kat fl\u00f6de. Detta bidrar till att \u00f6ka h\u00e4stkrafterna och vridmomentet. Dessutom har kamaxeln ett innovativt fasningsarrangemang som anv\u00e4nder torsionsenergi ist\u00e4llet f\u00f6r oljetryck f\u00f6r att styra kamaxelns rotation f\u00f6r exakt fasningskontroll, vilket ger den en f\u00f6rdel j\u00e4mf\u00f6rt med andra TI-VCT-konstruktioner som enbart f\u00f6rlitar sig p\u00e5 oljetryck f\u00f6r tids\u00e4ndring.<\/p>\n
En ytterligare egenskap \u00e4r den asymmetriska blockdesignen, som \u00f6kar portvolymen och fl\u00f6dena genom b\u00e5de insugs- och avgasgrenr\u00f6r f\u00f6r f\u00f6rb\u00e4ttrad effekt och vridmoment i hela varvtalsomr\u00e5det. Dessutom har motorblocket ett bakmonterat vevgivarhjul som f\u00f6rb\u00e4ttrar timingnoggrannheten genom att producera stabilare signaler och f\u00f6rb\u00e4ttra timingnoggrannheten.<\/p>\n
Coyotes var aldrig avsedda att konkurrera direkt med LS och Hemi i naturligt sugda applikationer, men de kan \u00e4nd\u00e5 producera \u00f6ver 1 000 h\u00e4stkrafter utan modifieringar som bl\u00e5sare eller turbo - och ibland mer med r\u00e4tt inst\u00e4llning och till\u00e4gg som bl\u00e5sare eller turbo.<\/p>\n
Aluminator 5.2L Coyote crate motor fr\u00e5n Ford \u00e4r den mest kraftfulla naturligt aspirerade modul\u00e4ra motorn som n\u00e5gonsin producerats, med handmontering av tekniker som \u00e4r bekanta med att bygga Mustang Cobra Jet dragracingmotorer, samtidigt som premium eftermarknadskomponenter anv\u00e4nds f\u00f6r maximal h\u00e5llbarhet.<\/p>\n
Aluminatorn har ett Ford Performance Gen-3 Coyote Block med Darton Coyote Sleeves fr\u00e5n Darton Racing. Dessutom har den en Ford Boss smidd vevaxel samt Manley 4340 Pro Series I-beam vevstakar fr\u00e5n Manley 4340 Pro Series och har JE ULTRA-belagda Coyote-kolvar samt ARP huvudbultar f\u00f6r att slutf\u00f6ra paketet.<\/p>\n
Ford Performance erbjuder en motorl\u00f6sning som ger stor kraft till alla Mustanger och Hot Rods: 5.2L Coyote High Compression Crate Engine. Baserat p\u00e5 teknik som utvecklats f\u00f6r Mustang Cobra Jet drag racing-motorer, producerar denna h\u00f6gkomprimerade crate-motor 580 h\u00e4stkrafter och kommer att utpl\u00e5na alla konkurrenter du m\u00f6ter. Varje Aluminator XS-motor monteras av tekniker som anv\u00e4nder premiumdelar fr\u00e5n eftermarknaden som unika kamaxlar och helt CNC-portade GT350-cylinderhuvuden.<\/p>\n
Denna Coyote-baserade l\u00e5dmotor har ett innovativt hybrid-system med dubbla br\u00e4nslen som g\u00f6r att den s\u00f6ml\u00f6st kan v\u00e4xla fr\u00e5n portinsprutning vid kallstart till direktinsprutning n\u00e4r belastningen \u00f6kar - denna m\u00e5ngsidiga drift g\u00f6r Coyote s\u00e5 popul\u00e4r bland motorentusiaster.<\/p>\n
5.2L Coyote High Performance-motorn har ett kompressionsf\u00f6rh\u00e5llande p\u00e5 12,0:1 och klarar applikationer med h\u00f6ga varvtal, vilket ger rikligt med vridmoment och h\u00e4stkrafter vid alla varvtal. Med h\u00e5llbara Mahle-kolvar och Manley H-beam vevstakar som \u00e4r s\u00e4rskilt utformade f\u00f6r att klara dessa tuffa milj\u00f6er, s\u00e4kerst\u00e4ller kombinationen tillf\u00f6rlitlig drift \u00e4ven vid h\u00f6gre varvtal \u00e4n n\u00e5gon tidigare modul\u00e4r Mustang-motor.<\/p>\n
Coyote-modulerna utm\u00e4rker sig genom sin f\u00f6rb\u00e4ttrade vevhusventilation och oljedr\u00e4nering. Tidiga tester visade att Coyote-modulerna kunde drabbas av \"luftl\u00e5sning\" vid h\u00f6gre varvtal n\u00e4r stora volymer dr\u00e4nerad olja effektivt blockerade vevhusventilationen. F\u00f6r att l\u00f6sa detta problem separerades oljeavtappningsv\u00e4garna fr\u00e5n vevhusventilationen, vilket resulterade i en mycket st\u00f6rre avtappningspassage som ansluter direkt till passagerna p\u00e5 cylinderhuvudets utsida f\u00f6r att \u00f6ka vevhusluftfl\u00f6det under tryck, vilket eliminerar luftl\u00e5sning samtidigt som PCV-funktionen f\u00f6rb\u00e4ttras.<\/p>\n
En av de utm\u00e4rkande egenskaperna hos Coyote 5.0L \u00e4r den revolutionerande TiVCT-tekniken (Twin Independent Variable Cam Timing). Denna revolutionerande teknik f\u00f6rb\u00e4ttrar motorns effekt genom att m\u00f6jligg\u00f6ra h\u00f6gre toppvridmoment och h\u00e4stkrafter \u00e4n traditionella tv\u00e5ventils 4.6-motorer som anv\u00e4nder fast kamtid.<\/p>\n
I Ford Performance's PRI monter fanns flera kraftaggregat f\u00f6r att \u00f6ka Mustangens topph\u00e4stkrafter, men ett stack ut som s\u00e4rskilt lovande. Detta 5.2L Coyote High Compression Short Block fr\u00e5n Ford Performance sticker ut med sitt nya Gen-3 Coyote-block med Darton Coyote-hylsor, ett kompressionsf\u00f6rh\u00e5llande p\u00e5 11,0:1, premiumkomponenter som Manley 4340 Pro Series I-beam vevstakar, ARP vevstaksbultar och Mahle ULTRA Coated kolvringar fr\u00e5n Mahle.<\/p>\n
Mycket arbete har lagts ner p\u00e5 detta kortblock f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla dess tillf\u00f6rlitlighet i den kr\u00e4vande milj\u00f6 som en Mustang-motor utg\u00f6r. Till exempel modifierades oljetr\u00e5gets form och baffling f\u00f6r att minska det inre luftmotst\u00e5ndet, och kapaciteten \u00f6kades fr\u00e5n 5 till 8 liter f\u00f6r kallstartssm\u00f6rjning och h\u00f6ga motorvarvtal. Dessutom uppgraderades kuggst\u00e5ngskedjorna med starkare konstruktioner som klarar 7000 rpm och de vridmoment som kr\u00e4vs i samband med drifting.<\/p>\n
Coyote-vevaxeln har ocks\u00e5 uppgraderats med st\u00f6rre huvud- och kamlager och st\u00f6rre vevaxelringar f\u00f6r att ytterligare f\u00f6rst\u00e4rka den. ARP-huvudbultar belagda med MolyLube ger b\u00e4ttre motorprestanda medan topplocken utrustades med ett h\u00f6gfl\u00f6desintagsgrenr\u00f6r i gjutj\u00e4rn och Victor Jr-intag i ett plan som utformats speciellt f\u00f6r att fungera med TiVCT med CVVT (Continuous Variable Valve Timing).<\/p>\n
Fords ingenj\u00f6rer gjorde allt f\u00f6r att minska vikten p\u00e5 denna Coyote, bland annat genom att anv\u00e4nda plastintag, ih\u00e5liga kamaxlar, ventilk\u00e5por i komposit och huvudgjutgods med fem k\u00e4rnor. Dessutom valde de ett aluminiumblock belagt med plasmatransfererad tr\u00e5db\u00e5gssprutad svetslinerbel\u00e4ggning ist\u00e4llet f\u00f6r traditionell gr\u00e5 sandgjutning.<\/p>\n
En av de mest anm\u00e4rkningsv\u00e4rda tekniska prestationerna p\u00e5 detta korta block \u00e4r dess oljesystem, med dedikerade leveranser till kamfaserna via en speciell solenoid som f\u00f6rbikopplar trev\u00e4gsventilen och anv\u00e4nder avluftningsolja fr\u00e5n n\u00e4rliggande kamaxlar direkt som matningsoljek\u00e4lla. Dessutom har oljepumpens kugghjul uppgraderats med billetversioner f\u00f6r \u00f6kad styrka och livsl\u00e4ngd.<\/p>\n
\u00c4ven f\u00f6r standardmotorer eller l\u00e4tt modifierade motorer b\u00f6r en uppgraderad oljepump betraktas som ett m\u00e5ste n\u00e4r man vill \u00f6ka antalet h\u00e4stkrafter. Denna sats inneh\u00e5ller Ford Performance-oljepump med kugghjul i billets f\u00f6r \u00f6verl\u00e4gsen h\u00e5llbarhet och prestanda; dessutom levereras den komplett med adaptrar, oljeledningar och slangar f\u00f6r att m\u00f6jligg\u00f6ra installation fr\u00e5n fabriksenheten.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ford Performance’s Aluminator Gen 4 Coyote engine is widely favored among Mustang and hotrod owners alike, boasting 580 horsepower for […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-69","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-alumina-knowledge"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=69"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":70,"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69\/revisions\/70"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=69"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=69"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aluminaceramics.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=69"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}