محرك فورد ألوميناتور 5.2 لتر كويوت كريت 5.2 لتر

يُعتبر محرك Aluminator Gen 4 Coyote من فورد بيرفورمانس من فورد بيرفورمانس المفضل على نطاق واسع بين مالكي موستانج ومالكي سيارات الهوت رود على حد سواء، حيث يتمتع بقوة 580 حصاناً لتحقيق أقصى أداء في المنافسة في موستانج أو الهوت رود.

يتم تجميع كل ألومنيتور يدوياً من قبل فنيين متخصصين في محركات موستانج كوبرا جت لسباقات الدراجات، باستخدام قطع غيار ما بعد البيع الفاخرة مثل أعمدة الكامات الفريدة ورؤوس أسطوانات GT350 المجهزة بنظام التحكم الرقمي من الشركات المصنعة المتميزة.

محرك كويوت كريت سعة 5.2 لتر

يتوفّر لعشاق فورد الذين يبحثون عن تعزيز إضافي لقوة سيارتهم الموستانج خيار مثير للاهتمام، وهو محرك كويت كريت الجديد سعة 5.2 لتر من شركة ألومنيتور الذي يمكن أن يولّد قوة تصل إلى 570 حصاناً عند ضبطه بشكل صحيح ومضبوط بشكل صحيح، وهو مستوحى من التكنولوجيا المستخدمة في سيارة شيلبي GT500 الجاهزة للسباقات لعام 2020.

تم ابتكار منصة Coyote في البداية كبديل للمحرك رباعي الصمامات سعة 4.6 لتر القديم المستخدم في العديد من سيارات موستانج، وسرعان ما أصبحت أحد الخيارات المفضلة في سيارات موستانج المصممة خصيصاً. يتألف محرك الجيل الثاني من محركات كويوت من فورد V-8 المعيارية الصغيرة مع كاميرات علوية مزدوجة للاستخدام الأمثل عند بناء سيارات موستانج، وقد تم طرح الجيل الثاني من محركات كويوت للشراء في عام 2015 مع زيادات كبيرة في كل من القدرة الحصانية وعزم الدوران مقارنة بالجيل الأول من كويوت؛ بالإضافة إلى أنها تتميز بتقنية Ti-VCT بالإضافة إلى رؤوس أسطوانات عالية التدفق للوصول إلى كامل إمكاناتها بسهولة أكبر من ذي قبل!

يتكون هيكل كتلة المحرك من سبائك ألومنيوم خفيفة الوزن من الألومنيوم المنقول بالبلازما والمصنوع من رذاذ القوس السلكي المنقول بالبلازما والذي يتميز بأغطية محامل رئيسية متقاطعة من أجل قوة فائقة، وحواجز سميكة للمحمل الرئيسي وتصريف زيت محسّن لتعزيز الأداء عند عدد دورات المحرك في الدقيقة. وعلاوة على ذلك، تتميز هذه الكتلة بنسبة ضغط أعلى من سابقتها لزيادة إنتاج عزم الدوران مع تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود.

كان أحد التطورات الرئيسية في محرك Coyote من هذا الجيل هو انتقاله إلى عمود مرفقي مسطح - وهو ابتكار غير مسبوق بين محركات V-8 الأمريكية سمح بزيادة طول الشوط وقدرة الطاقة.

تعتبر صمامات التحكم في حركة الشحن (CMCVs) ترقية أخرى تُستخدم لتحسين الدوامة والدوران في تدفق الهواء الداخل وتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود والانبعاثات. حيث يتم إغلاقها جزئياً عند التشغيل عند عدد دورات منخفض في الدقيقة لزيادة الدوامات والدوران لتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود وأداء الانبعاثات.

يعتبر محرك Aluminator سعة 5.2 لتر Coyote XS خياراً مثالياً للتصميمات التي تعتمد على موستانج، حيث يتميز بجميع الترقيات الموجودة في سيارات موستانج شيلبي GT350 وGT350R موستانج الإنتاجية - مثل قضبان التوصيل المزوّدة بـ Sinter-forged، ورؤوس الأسطوانات المزودة بنظام التحكم الرقمي CNC، ومشعب السحب القصير المدى من Boss الذي يساعد على إنتاج قوة أكبر من التكوين المخزني.

كتلة ذئب القيوط القصيرة 5.2 لتر

على عكس سابقاتها، تم ابتكار محرك كويوت مع مراعاة القوة والكفاءة والاقتصاد في استهلاك الوقود. ويجمع تصميم محركه المعياري بين عناصر من محركات فورد ذات الكامة العلوية ومكونات عالية التدفق لتحقيق أقصى قدر من الأداء - لقد أحدث ثورة حقيقية في تكنولوجيا السيارات! فهو يعتبر محركاً مغيراً لقواعد اللعبة.

تتمثل إحدى السمات المميزة لسيارة Coyote في ذراع التدوير المسطح الذي يسمح لها بالدوران بسرعة أعلى. وهذا الأمر مهم بشكل خاص في تطبيقات السباقات؛ ومن هنا تأتي أهميته في سيارات سباق موستانج.

تقدم Coyote تصميماً مبتكراً لرأس الأسطوانة يتميز بصمامات أصغر حجماً لتسهيل زيادة التدفق. وهذا يساعد على زيادة القدرة الحصانية وعزم الدوران. وعلاوة على ذلك، يتميز عمود الكامات الخاص بها بترتيب مراحل مبتكر يستخدم الطاقة الالتوائية بدلاً من ضغط الزيت للتحكم في دوران عمود الكامات للتحكم الدقيق في التوقيت، مما يمنحها ميزة على تصميمات TI-VCT الأخرى التي تعتمد فقط على ضغط الزيت لتغيير التوقيت.

وتتمثل الميزة الإضافية في تصميم الكتلة غير المتماثل، الذي يزيد من حجم المنافذ والتدفقات عبر كل من مشعبات السحب والعادم لتحسين القدرة الحصانية وعزم الدوران في جميع أنحاء نطاق دورات المحرك في الدقيقة. وعلاوة على ذلك، تتميز كتلة هذا المحرك بعجلة استشعار كرنك مثبتة في الخلف لتحسين دقة التوقيت من خلال إنتاج إشارات أكثر ثباتاً وتحسين دقة التوقيت.

لم يكن الهدف من محركات كويوتس أن تنافس محركات LS وHemi في التطبيقات التي تعمل بالسحب الطبيعي؛ ومع ذلك فهي قادرة على إنتاج أكثر من 1000 حصان بدون تعديلات مثل المنافيخ أو التوربينات - وأحياناً أكثر من ذلك مع الضبط المناسب والإضافات المناسبة مثل المنافيخ أو التوربينات.

إن محرك Aluminator 5.2L Coyote من فورد هو أقوى محرك معياري يعمل بالسحب الطبيعي تم إنتاجه على الإطلاق، ويتميز بالتجميع اليدوي من قبل فنيين على دراية ببناء محركات موستانج كوبرا جيت لسباقات الدراجات، مع استخدام مكونات ما بعد البيع الممتازة لتحقيق أقصى قدر من المتانة.

يتميز الألومنيتور بكتلة كويوت من فورد بيرفورمانس Gen-3 ذات الأداء العالي مع أكمام دارتون كويوت من دارتون ريسينغ. وبالإضافة إلى ذلك، فهي مزودة بعمود مرفقي مزور من فورد Boss Forckhaft بالإضافة إلى قضبان توصيل Manley 4340 Pro Series I-beam من Manley 4340 Pro Series، كما تتميز بمكابس Coyote مغلفة بـ JE ULTRA بالإضافة إلى مسامير ARP الرئيسية لإكمال مجموعتها.

محرك كويوت عالي الضغط سعة 5.2 لتر

تقدم فورد بيرفورمانس حلاً للمحرك لإضافة قوة كبيرة إلى أي سيارة موستانج أو سيارة موستانج أو سيارة هوت رود: محرك كويوت كريت سعة 5.2 لتر عالي الضغط. استناداً إلى التكنولوجيا التي تم تطويرها لمحركات موستانج كوبرا جيت لسباقات موستانج كوبرا جيت، ينتج هذا المحرك عالي الضغط قوة 580 حصاناً وسيقضي على أي منافسة تواجهها. يتم تجميع كل محرك من محركات Aluminator XS من قبل فنيين باستخدام قطع غيار ما بعد البيع المتميزة مثل أعمدة الكامات الفريدة ورؤوس أسطوانات GT350 المجهزة بالكامل باستخدام الحاسب الآلي.

يتميز هذا المحرك الذي يعتمد على محرك Coyote بنظام وقود مزدوج هجين مبتكر يمكّنه من التحول بسلاسة من حقن الوقود في المنفذ أثناء التشغيل البارد إلى الحقن المباشر مع زيادة الحمل - هذه المرونة في التشغيل تجعل محرك Coyote يحظى بشعبية كبيرة بين عشاق المحركات.

يتميز محرك Coyote عالي الأداء سعة 5.2 لتر بنسبة ضغط تبلغ 12.0:1 قادرة على الاستخدامات ذات الدورات العالية في الدقيقة، مما ينتج عزم دوران وقوة حصانية وفيرة عند جميع الدورات في الدقيقة. وبفضل مكابس Mahle المتينة وقضبان التوصيل Manley H-beam المصممة خصيصاً لتحمل هذه البيئات القاسية، يضمن هذا المزيج تشغيل موثوق حتى عند مستويات دوران أعلى في الدقيقة مقارنة بأي محرك موستانج معياري سابق.

تتميز وحدات Coyote المعيارية بأنها تتميز بتهوية علبة المرافق المحسنة وتصريف الزيت المرتجع. وقد أظهرت الاختبارات المبكرة أن وحدات Coyote المعيارية يمكن أن تواجه "قفل الهواء" عند ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة عندما تسد كميات كبيرة من الزيت المرتجع بشكل فعال فتحات تهوية علبة المرافق. ولحل هذه المشكلة، تم فصل مسارات ارتجاع الزيت عن مداخن تنفس علبة المرافق مما أدى إلى وجود ممر أكبر بكثير لتهوية علبة المرافق يتصل مباشرةً مع الممرات على الجانب الخارجي لرأس الأسطوانة لزيادة تدفق هواء علبة المرافق المضغوط الذي يقضي على انغلاق الهواء مع تحسين وظيفة PCV.

إحدى الميزات البارزة في محرك Coyote 5.0L هي تقنية TiVCT الثورية (توقيت الكامة المتغير المستقل المزدوج). تعمل هذه التقنية الثورية على تعزيز قدرات القوة لهذا المحرك من خلال السماح بعزم دوران وقوة حصانية أعلى من المحركات التقليدية ثنائية الصمامات سعة 4.6 التي تستخدم توقيت كامات ثابت.

5.2 لتر كويوت 5.2 لتر كتلة قصيرة قصيرة الضغط عالية الضغط

عرض جناح فورد بيرفورمانس في معرض فورد للأداء PRI العديد من محركات الطاقة لتعزيز قوة موستانج القصوى، لكن أحدها برز كمحرك واعد بشكل خاص. وتتميز هذه الكتلة القصيرة ذات الضغط العالي من فورد بيرفورمانس من فورد بيرفورمانس بكتلة كويوت الجديدة من الجيل الثالث من محرك كويوت سعة 5.2 لتر التي تتميز بأكمام دارتون كويوت، ونسبة ضغط 11.0:1، ومكونات متميزة مثل قضبان التوصيل مانلي 4340 برو سلسلة I-beam I- قضبان التوصيل ومسامير قضبان ARP وحلقات مكبس ماهل ULTRA المغلفة من ماهل.

تم بذل الكثير من الجهد في هذه الكتلة القصيرة لضمان موثوقيتها في البيئة الصعبة لمحرك موستانج. على سبيل المثال، تم تعديل شكل وعاء الزيت وحواجزه لتقليل السحب الداخلي، وزادت السعة من 5 ليترات إلى 8 ليترات للتشحيم عند التشغيل البارد وسرعات المحرك العالية. علاوة على ذلك، تمت ترقية سلاسل التوقيت بتصاميم أقوى قادرة على التعامل مع خط 7000 دورة في الدقيقة ومتطلبات عزم الدوران المرتبطة بالانجراف.

تمت ترقية العمود المرفقي Coyote أيضاً مع محامل رئيسية وكامة أكبر وحجم حزام لزيادة تقويته. وتوفر مسامير ARP الرئيسية المطلية ب MolyLube أداءً أفضل للمحرك، بينما تم تجهيز رؤوس الأسطوانات بمشعب سحب من الحديد الزهر عالي التدفق ومأخذ فيكتور جونيور أحادي المستوى مصمم خصيصاً للعمل مع TiVCT مع التوقيت المتغير المستمر للصمامات (CVVT).

وبذل مهندسو فورد كل جهد ممكن لتخفيف الوزن في محرك كويوت هذا، بما في ذلك استخدام مآخذ بلاستيكية وأعمدة كامات مجوفة وأغطية صمامات مركبة ومسبوكات رأس خماسية النواة. وعلاوة على ذلك، فقد اختاروا كتلة من الألومنيوم مغطاة بطبقة من الألومنيوم مغطاة بطبقة لحام بالرش القوسي السلكي المنقول بالبلازما بدلاً من الصب التقليدي بالرمل الرمادي.

إن أحد أكثر الإنجازات الهندسية الرائعة في هذه الكتلة القصيرة هو نظام التزييت، الذي يتميز بإمدادات مخصصة لمضخات الكامة عبر ملف لولبي خاص يتجاوز الصمام المكوكي ثلاثي الاتجاهات ويستخدم الزيت النازف من مجلات الكامة القريبة مباشرة كمصدر زيت التغذية. وعلاوة على ذلك، تمت ترقية تروس مضخة الزيت بإصدارات من البليت لزيادة القوة وطول العمر.

حتى بالنسبة للمحركات المخزونة أو المعدلة بشكل خفيف، يجب اعتبار مضخة الزيت المطورة ضرورية عند زيادة مستويات القدرة الحصانية. يتميز هذا الطقم بمضخة زيت فورد بيرفورمانس مع تروس ثنائية لتوفير متانة وأداء فائقين؛ بالإضافة إلى أنها تأتي كاملة مع محولات وخطوط زيت وخراطيم لتمكين تركيبها من وحدة المصنع.