フォード アルミネーター 5.2L コヨーテ クレートエンジン

フォードパフォーマンスのアルミネーターGen 4コヨーテエンジンは、マスタングやホットロッドオーナーの間で広く支持されており、580馬力を誇り、マスタングやホットロッドで最大限の競技消滅性能を発揮します。

各アルミネーターは、マスタングコブラジェットドラッグレースエンジンを専門とする技術者によって手作業で組み立てられており、ユニークなカムシャフトやプレミアムメーカーのCNCポートGT350シリンダーヘッドなどのプレミアムアフターマーケットパーツを使用しています。

5.2L コヨーテ クレートエンジン

マスタングにさらなるパワーアップを求めているフォードのエンスージアストには、魅力的なオプションが用意されている。アルミネーターの新型5.2Lコヨーテ・クレート・エンジンは、正しく設定され、適切にチューニングされた場合、最大570馬力を発生させることが可能で、サーキットで活躍する2020年型シェルビーGT500のテクノロジーからインスピレーションを得ている。

コヨーテ・プラットフォームは当初、多くのマスタングに使用されている時代遅れの4.6L 4バルブエンジンの代替品として開発され、瞬く間にマスタングのカスタムビルドに最適な選択肢の一つとなりました。マスタングを製作する際に最適なデュアルオーバーヘッドカムを備えたフォードモジュラースモールブロックV型8気筒で構成される第2世代コヨーテエンジンは、第1世代コヨーテと比較して馬力とトルクが大幅に向上し、さらにTi-VCTテクノロジーとハイフローシリンダーヘッドを採用することで、以前よりも簡単にそのポテンシャルをフルに発揮できるようになりました！

エンジンブロックの構造は、軽量なプラズマ転写ワイヤーアーク溶射アルミニウム鋳造で構成され、優れた強度を実現するクロスボルト・メインベアリングキャップ、厚いメインベアリングバルクヘッド、高回転域の性能を高める最適化されたオイルドレインバックが特徴です。さらに、このブロックは前モデルよりも高い圧縮比を誇り、燃費を向上させながらトルクを増大させます。

この世代のコヨーテ・エンジンにおける重要な進歩のひとつは、フラットプレーン・クランクシャフトへの移行である。

チャージ・モーション・コントロール・バルブ（CMCV）は、吸気流のスワールとタンブルを最適化し、燃費と排出ガスを改善するために使用される、もうひとつのアップグレードである。CMCVは、低回転域で部分的に閉じてスワールとタンブルを増加させ、燃費と排出ガス性能を向上させる。

アルミネーター5.2LコヨーテXSエンジンは、シェルビーGT350およびGT350Rマスタングに搭載されているすべてのアップグレード（シンターフォージドコネクティングロッド、CNCポートシリンダーヘッド、Boss'ショートランナーインテークマニホールドなど）を備えており、マスタングベースのビルドに理想的な選択肢です。

5.2L コヨーテ・ショートブロック

先代のエンジンとは異なり、コヨーテエンジンはパワー、効率、経済性を念頭に置いて開発されました。そのモジュラーエンジン設計は、フォードのオーバーヘッドカムエンジンの要素と、最大のパフォーマンスを発揮するための高流量コンポーネントを組み合わせたもので、まさに自動車技術に革命をもたらした！まさに自動車技術に革命を起こしたのだ。

コヨーテの特徴のひとつは、高回転を可能にするフラットプレーン・クランクである。これはレース用途では特に重要で、それゆえマスタングのレースカーに広く採用されている。

コヨーテは、革新的なシリンダーヘッドデザインを採用。これにより、馬力とトルクを向上させています。さらに、そのカムシャフトは、正確なタイミング制御のためにカムシャフトの回転を制御するために、油圧の代わりにねじりエネルギーを使用する革新的な位相調整を特徴としており、タイミング変更のために油圧のみに依存する他のTI-VCT設計よりも有利です。

さらに、非対称ブロック設計により、ポート容積を拡大し、インテークとエキゾーストの両マニホールドを流れることで、全回転域で馬力とトルクを向上させています。さらに、このエンジンのブロックは、より安定した信号を生成してタイミング精度を向上させるために、リアマウントされたクランク・センサー・ホイールを備えています。

コヨーテは、LSやヘミの自然吸気エンジンに対して真っ向から対抗するためのものではなかったが、それにもかかわらず、ブロワーやターボなどの改造なしで1,000馬力以上を発生させることができる。

フォードのアルミネーター5.2Lコヨーテ・クレートエンジンは、これまで生産された中で最もパワフルな自然吸気モジュラーエンジンで、マスタング・コブラジェット・ドラッグレーシングエンジンの製造に精通した技術者による手作業での組み立てを特徴とし、最高の耐久性を実現するためにプレミアムアフターマーケットコンポーネントを使用しています。

アルミネーターは、フォードパフォーマンスGen-3コヨーテブロックとダートン・レーシングのダートン・コヨーテスリーブを採用。さらに、フォードボス鍛造クランクシャフト、マンレー4340プロシリーズIビームコネクティングロッド、JE ULTRAコーティングコヨーテピストン、ARPメインスタッドで構成されている。

5.2L コヨーテ ハイコンプレッション クレートエンジン

Ford Performanceは、マスタングやホットロッドにビッグパワーを追加するエンジンソリューションを提供します：5.2L Coyoteハイコンプレッションクレートエンジン。マスタング・コブラジェット・ドラッグレーシングエンジン用に開発されたテクノロジーをベースにしたこのハイコンプレッション・クレートエンジンは、580馬力を発生し、あなたが直面するどんな競争相手も消し去ります。各アルミネーターXSエンジンは、ユニークなカムシャフトや完全にCNCポートされたGT350シリンダーヘッドなどのプレミアムアフターマーケットパーツを使用して技術者によって組み立てられています。

このコヨーテベースのクレートエンジンは、革新的なハイブリッドデュアルフューエルシステムを搭載しており、冷間始動時にはポート燃料噴射から、負荷が高まるにつれてダイレクト噴射へとシームレスに切り替えることができる。

5.2L Coyoteハイパフォーマンスエンジンは、12.0:1の圧縮比を誇り、高回転域での使用が可能で、全回転域で豊富なトルクと馬力を発生します。耐久性に優れたMahle製ピストンと、これらの厳しい環境に耐えるよう特別に設計されたManley製H断面コンロッドの組み合わせにより、これまでのどのマスタングモジュラーエンジンよりも高回転でも信頼性の高い作動を実現します。

コヨーテのモジュラーは、クランクケースの換気とオイルのドレンバックが改善されていることが特徴である。初期のテストでは、大量のドレンバックオイルがクランクケースの通気孔を効果的に塞いでしまうため、コヨーテモジュラーは高回転域で「エアロック」を起こす可能性があることが実証された。この問題を解決するため、オイルドレンバック通路をクランクケース呼吸用煙突から分離し、シリンダーヘッド外側の通路に直接接続するドレンバック通路を大幅に拡大しました。

コヨーテ5.0Lの際立った特徴のひとつは、革新的なTiVCT（ツイン独立可変カムタイミング）です。この画期的な技術は、固定カムタイミングを採用した従来の2バルブ4.6エンジンに比べ、より高いピークトルクと馬力を可能にし、このエンジンの出力能力を向上させます。

5.2L コヨーテ ハイコンプレッション ショートブロック

フォードパフォーマンスのPRIブースでは、マスタングのトップエンドの馬力を向上させるためのいくつかのパワープラントが紹介されたが、特に有望なものとして際立っていたものがあった。フォードパフォーマンスのこの5.2Lコヨーテハイコンプレッションショートブロックは、ダートンコヨーテスリーブ、11.0:1の圧縮比、マンレー4340プロシリーズIビームコネクティングロッド、ARPロッドボルト、マーレULTRAコーティングピストンリングなどのプレミアムコンポーネントを備えた新しいGen-3コヨーテブロックで際立っている。

マスタングエンジンという過酷な環境下での信頼性を確保するため、このショートブロックには多大な努力が払われた。例えば、オイルパンの形状やバッフリングは内部抵抗を減らすために変更され、コールドスタート時の潤滑やエンジン回転数の高速化に対応するため、容量は5クオートから8クオートへと増量された。さらに、タイミングチェーンは、7000rpmのレッドラインとドリフトに必要なトルクに対応できる強力な設計にアップグレードされた。

コヨーテのクランクシャフトは、メインとカムのベアリングを大型化し、ガードルのサイズも大きくすることで、さらに強化されている。シリンダーヘッドには、高流量の鋳鉄製インテークマニホールドとビクターJrシングルプレーンインテークを装備。

フォードのエンジニアは、プラスチック製インテーク、中空カムシャフト、複合バルブカバー、5コアのヘッドキャスティングなど、このコヨーテの軽量化にあらゆる努力を払った。さらに、従来の灰色砂型鋳造ではなく、プラズマ転写ワイヤーアーク溶射溶接ライナーコーティングを施したアルミブロックを採用した。

このショートブロックのエンジニアリングの最も驚くべき偉業のひとつは、その給油システムである。3ウェイシャトルバルブをバイパスする特別なソレノイドを介し、カムフェーザーへの専用給油が行われ、近接するカムジャーナルからのブリードオイルが直接給油源として使用される。さらに、オイルポンプギアは、強度と寿命を向上させるためにビレット仕様にアップグレードされている。

ノーマルエンジンやライトモディファイエンジンであっても、馬力アップにはオイルポンプのアップグレードが不可欠です。このキットは、耐久性とパフォーマンスに優れたビレットギア付きフォードパフォーマンスオイルポンプを採用し、さらに純正からの取り付けを可能にするアダプター、オイルライン、ホースが付属しています。