Ford Aluminator 5.2L Coyote Crate Engine

Le moteur Aluminator Gen 4 Coyote de Ford Performance est largement plébiscité par les propriétaires de Mustang et de hotrod. Il affiche une puissance de 580 chevaux pour des performances maximales en compétition dans votre Mustang ou votre hotrod.

Chaque Aluminator est assemblé à la main par des techniciens spécialisés dans les moteurs de course de dragsters Mustang Cobra Jet, à l'aide de pièces de rechange de première qualité telles que des arbres à cames uniques et des culasses GT350 à pores CNC provenant de fabricants de premier ordre.

Moteur Coyote 5.2L à plat

Les passionnés de Ford à la recherche d'un surcroît de puissance pour leur Mustang disposent d'une option fascinante : le tout nouveau moteur Coyote 5,2 litres d'Aluminator peut produire jusqu'à 570 chevaux lorsqu'il est correctement configuré et réglé, en s'inspirant de la technologie utilisée par la Shelby GT500 2020 prête à rouler sur circuit.

La plateforme Coyote a été créée à l'origine pour remplacer le moteur 4,6 litres à quatre soupapes utilisé dans de nombreuses Mustangs, et est rapidement devenue l'un des choix de prédilection pour les Mustangs construites sur mesure. Constitués d'un petit bloc V-8 modulaire Ford avec double arbre à cames en tête pour une utilisation optimale lors de la construction de Mustangs, les moteurs Coyote Gen 2 ont été mis en vente en 2015 avec des augmentations significatives de la puissance et du couple par rapport aux Coyote Gen 1. En outre, ils sont dotés de la technologie Ti-VCT ainsi que de culasses à haut débit pour atteindre leur plein potentiel plus facilement qu'auparavant !

Le bloc-moteur est constitué d'un moulage en aluminium léger, transféré par plasma et pulvérisé à l'arc électrique, qui comporte des chapeaux de paliers principaux boulonnés en croix pour une résistance supérieure, des cloisons de paliers principaux épaisses et une vidange d'huile optimisée pour améliorer les performances à haut régime. En outre, ce bloc présente un taux de compression plus élevé que son prédécesseur afin d'augmenter la production de couple tout en améliorant l'économie de carburant.

L'une des principales avancées du moteur Coyote de cette génération a été l'adoption d'un vilebrequin à plat, une innovation sans précédent parmi les moteurs V-8 américains, qui a permis d'augmenter la longueur de course et la capacité de puissance.

Les soupapes de contrôle du mouvement de la charge (CMCV) ont également été améliorées, afin d'optimiser le tourbillonnement et la turbulence dans le flux d'air d'admission et d'améliorer la consommation de carburant et les émissions. Elles se ferment partiellement à bas régime afin d'augmenter le tourbillon et la turbulence et d'améliorer les performances en matière de consommation de carburant et d'émissions.

Le moteur Aluminator 5,2 litres Coyote XS est un choix idéal pour les Mustang, car il comporte toutes les améliorations que l'on trouve sur les Shelby GT350 et GT350R Mustang de série, comme les bielles forgées par frittage, les culasses à déportation CNC et le collecteur d'admission Boss à course courte, qui contribuent à produire plus de puissance que la configuration de série.

Bloc court 5.2L Coyote

Contrairement à ses prédécesseurs, le moteur Coyote a été créé dans un souci de puissance, d'efficacité et d'économie. Sa conception modulaire associe des éléments des moteurs Ford à arbre à cames en tête à des composants à haut débit pour des performances maximales - il a véritablement révolutionné la technologie automobile ! Il s'agit d'un moteur qui change la donne.

L'une des caractéristiques du Coyote est son vilebrequin à plat, qui lui permet de monter en régime. Cette caractéristique est particulièrement importante dans les applications de course, d'où son utilisation répandue dans les voitures de course Mustang.

Le Coyote offre une conception de culasse innovante avec des soupapes plus petites pour faciliter l'écoulement. Cela permet d'augmenter la puissance et le couple. En outre, son arbre à cames est doté d'un dispositif de calage innovant qui utilise l'énergie de torsion au lieu de la pression d'huile pour contrôler la rotation de l'arbre à cames afin d'obtenir un calage précis, ce qui lui confère un avantage par rapport aux autres conceptions TI-VCT qui dépendent uniquement de la pression d'huile pour le changement de calage.

Une autre caractéristique est la conception asymétrique du bloc, qui augmente le volume des orifices et les flux dans les collecteurs d'admission et d'échappement pour améliorer la puissance et le couple sur toute la plage de régime. En outre, le bloc de ce moteur est équipé d'un capteur de vilebrequin monté à l'arrière pour améliorer la précision du calage en produisant des signaux plus stables et en améliorant la précision du calage.

Les Coyote n'ont jamais été conçus pour concurrencer frontalement les LS et les Hemi dans des applications à aspiration naturelle ; néanmoins, ils sont capables de produire plus de 1 000 chevaux sans modifications telles que des soufflantes ou des turbos - et parfois plus avec des réglages appropriés et des ajouts tels que des soufflantes ou des turbos.

Le moteur Aluminator 5,2L Coyote crate de Ford est le moteur modulaire à aspiration naturelle le plus puissant jamais produit. Il est assemblé à la main par des techniciens habitués à construire des moteurs de course de dragsters Mustang Cobra Jet, tout en utilisant des composants de première qualité du marché secondaire pour une durabilité maximale.

L'Aluminator est équipé d'un bloc Ford Performance Gen-3 Coyote avec des manchons Darton Coyote de Darton Racing. De plus, il est équipé d'un vilebrequin forgé Ford Boss, de bielles en I Manley 4340 Pro Series et de pistons Coyote JE ULTRA coated ainsi que de goujons principaux ARP pour compléter l'ensemble.

Moteur Coyote 5.2L à haute compression

Ford Performance propose une solution moteur pour ajouter de la puissance à n'importe quelle Mustang ou hot rod : le moteur 5.2L Coyote High Compression Crate Engine. Basé sur la technologie développée pour les moteurs de course de dragster de la Mustang Cobra Jet, ce moteur à haute compression produit 580 chevaux et oblitérera toute la concurrence à laquelle vous êtes confronté. Chaque moteur Aluminator XS est assemblé par des techniciens qui utilisent des pièces de rechange de première qualité, telles que des arbres à cames uniques et des culasses GT350 entièrement portées par CNC.

Ce moteur de série Coyote est doté d'un système hybride innovant à double carburant qui lui permet de passer en toute transparence de l'injection de carburant par orifice lors du démarrage à froid à l'injection directe lorsque la charge augmente - cette polyvalence de fonctionnement est à l'origine de la popularité du Coyote auprès des amateurs de moteurs.

Le moteur 5,2 litres Coyote High Performance présente un taux de compression de 12,0:1 capable de fonctionner à haut régime, produisant un couple et une puissance abondants à tous les régimes. Doté de pistons Mahle durables et de bielles Manley en H spécialement conçues pour résister à ces environnements rigoureux, cette combinaison garantit un fonctionnement fiable, même à des régimes plus élevés que tout autre moteur modulaire de Mustang antérieur.

Les moteurs modulaires Coyote se distinguent par l'amélioration de la ventilation du carter et de la vidange d'huile. Les premiers essais ont montré que les moteurs modulaires Coyote pouvaient se bloquer à haut régime lorsque d'importants volumes d'huile de vidange bloquaient effectivement les évents du carter. Pour résoudre ce problème, les voies de vidange d'huile ont été séparées des cheminées de respiration du carter, ce qui a permis de créer un passage de vidange beaucoup plus large qui se connecte directement aux passages sur le côté extérieur de la culasse afin d'augmenter le flux d'air pressurisé du carter qui élimine le blocage d'air tout en améliorant la fonctionnalité de la PCV.

L'une des caractéristiques les plus remarquables du Coyote 5.0L est son système révolutionnaire TiVCT (Twin Independent Variable Cam Timing). Cette technologie révolutionnaire améliore les capacités de puissance de ce moteur en permettant d'atteindre des pics de couple et de puissance plus élevés que les moteurs 4.6 à deux soupapes traditionnels qui utilisent un calage fixe des cames.

Bloc court à haute compression 5.2L Coyote

Le stand PRI de Ford Performance présentait plusieurs groupes motopropulseurs destinés à augmenter la puissance maximale des Mustang, mais l'un d'entre eux s'est avéré particulièrement prometteur. Ce bloc court de 5,2 litres Coyote à haute compression de Ford Performance se distingue par son nouveau bloc Coyote de la génération 3 doté de manchons Darton Coyote, d'un taux de compression de 11,0:1 et de composants haut de gamme tels que les bielles Manley 4340 Pro Series I-beam, les boulons de bielle ARP et les segments de piston Mahle ULTRA Coated de Mahle.

Ce bloc court a fait l'objet de nombreux efforts pour garantir sa fiabilité dans l'environnement exigeant d'un moteur de Mustang. Par exemple, la forme et les chicanes du carter d'huile ont été modifiées pour réduire la résistance interne, et la capacité a été augmentée de 5 à 8 pintes pour la lubrification au démarrage à froid et les régimes élevés du moteur. En outre, les chaînes de distribution ont été remplacées par des modèles plus robustes, capables de supporter la ligne rouge de 7 000 tr/min et les exigences de couple associées au drifting.

Le vilebrequin du Coyote a également été amélioré avec des paliers principaux et des paliers de came plus grands, ainsi qu'une taille de gaine pour le renforcer davantage. Les goujons principaux ARP enduits de MolyLube améliorent les performances du moteur, tandis que les culasses sont équipées d'un collecteur d'admission en fonte à haut débit et d'une admission Victor Jr à plan unique spécialement conçue pour fonctionner avec le TiVCT à calage variable continu des soupapes (CVVT).

Les ingénieurs de Ford ont tout mis en œuvre pour réduire le poids de ce Coyote, notamment en utilisant des prises d'air en plastique, des arbres à cames creux, des couvercles de soupapes en composite et des pièces de tête à cinq noyaux. En outre, ils ont opté pour un bloc d'aluminium recouvert d'un revêtement de gaine de soudure par projection de fil métallique transféré au plasma au lieu du traditionnel moulage au sable gris.

L'une des prouesses techniques les plus remarquables de ce bloc court est son système d'alimentation en huile, qui comprend des alimentations dédiées aux phasers de came via un solénoïde spécial qui contourne la vanne navette à trois voies et utilise l'huile de purge des tourillons de came voisins directement comme source d'alimentation en huile. En outre, les engrenages de la pompe à huile ont été remplacés par des versions en billettes pour une résistance et une longévité accrues.

Même pour les moteurs de série ou légèrement modifiés, une pompe à huile améliorée doit être considérée comme essentielle pour augmenter les niveaux de puissance. Ce kit comprend la pompe à huile Ford Performance avec des engrenages billettes pour une durabilité et des performances supérieures. De plus, il est fourni avec des adaptateurs, des conduites d'huile et des tuyaux pour permettre son installation à partir de l'unité d'origine.