福特 Aluminator 5.2L Coyote 原装发动机

福特性能公司的 Aluminator 第 4 代 Coyote 发动机广受野马车主和改装车主的青睐，它拥有 580 匹马力，可为您的野马车或改装车带来最大的竞技性能。

每个 Aluminator 都由专门从事野马 Cobra Jet 赛车引擎的技术人员手工组装，并使用优质的售后零件，如独特的凸轮轴和来自优质制造商的 CNC 端口 GT350 缸盖。

5.2L Coyote 套件发动机

想为自己的野马汽车提升动力的福特车迷们有了一个有趣的选择--来自 Aluminator 的全新 5.2L Coyote Crate 发动机，在正确配置和适当调校的情况下，可以产生高达 570 匹的马力，其灵感来自于赛道就绪的 2020 谢尔比 GT500 所使用的技术。

Coyote 平台最初是作为许多野马汽车所使用的过时的 4.6L 四气门发动机的替代品而创建的，并迅速成为定制野马汽车的首选之一。第二代 Coyote 发动机由福特模块化小排量 V-8 发动机组成，具有双顶置凸轮，可在制造野马时发挥最佳性能，于 2015 年上市销售，与第一代 Coyote 发动机相比，马力和扭矩都有显著提高；此外，它们还采用了 Ti-VCT 技术和高流量气缸盖，比以前更容易充分发挥潜力！

发动机缸体结构由轻质等离子传输线弧喷射铝铸件组成，主轴承盖采用交叉螺栓连接，具有超强的强度、厚实的主轴承隔板和优化的机油回流，从而提高了高转速性能。此外，该发动机缸体的压缩比高于上一代产品，可在提高燃油经济性的同时增加扭矩输出。

这一代 Coyote 发动机的关键进步之一是改用了平平面曲轴，这是美式 V-8 发动机中前所未有的创新，可增加冲程长度和功率容量。

增压运动控制阀（CMCV）是另一项升级，用于优化进气流中的漩涡和翻滚，提高燃油经济性和排放性能。它们在低转速运行时部分关闭，以增加漩涡和翻滚，从而提高燃油经济性和排放性能。

Aluminator 5.2L Coyote XS 发动机是以野马为基础打造的理想选择，具有量产谢尔比 GT350 和 GT350R 野马上的所有升级，例如 Sinterorged 连杆、CNC 端口气缸盖和 Boss 的短程进气歧管，有助于产生比原厂配置更强的动力。

5.2L Coyote Short Block

与前代产品不同，Coyote 发动机在设计时充分考虑了动力、效率和经济性。它的模块化发动机设计结合了福特顶置凸轮轴发动机的元素和高流量组件，可实现最高性能--它真正实现了汽车技术的革命！它是发动机游戏规则的改变者。

Coyote 的标志性特征之一是其平面曲柄，这使其转速更高。这在赛车应用中尤为重要，因此在野马赛车中得到广泛使用。

Coyote 采用创新的气缸盖设计，气门更小，流量更大。这有助于提高马力和扭矩。此外，它的凸轮轴采用创新的相位排列，利用扭转能而不是油压来控制凸轮轴的旋转，从而实现精确的相位控制，这使它比其他完全依靠油压来改变正时的 TI-VCT 设计更具优势。

它的另一个特点是采用了非对称缸体设计，增加了进气和排气歧管的端口容积和流量，从而在整个转速范围内提高了马力和扭矩。此外，该发动机的缸体还采用了后置曲柄传感器轮，可产生更稳定的信号，提高正时精度。

Coyotes 从未打算在自然吸气应用中与 LS 和 Hemi 展开正面竞争；尽管如此，在不使用鼓风机或涡轮等改装件的情况下，它们仍能产生超过 1,000 匹马力，有时经过适当的调整和鼓风机或涡轮等附加装置后，马力会更大。

福特的 Aluminator 5.2L Coyote 原装发动机是迄今为止生产的最强劲的自然吸气模块化发动机，由熟悉野马 Cobra Jet 赛车发动机制造的技术人员手工组装，同时使用优质的售后组件，以最大限度地提高耐用性。

Aluminator 采用福特高性能第三代 Coyote 发动机组和 Darton Racing 的 Darton Coyote 套筒。此外，它还采用了福特 Boss 锻造曲轴、Manley 4340 Pro Series I-beam 连杆、JE ULTRA 涂层 Coyote 活塞和 ARP 主螺栓，使整套系统更加完善。

5.2L Coyote 高压缩原型发动机

福特高性能公司提供了一种发动机解决方案，可为任何野马或热力车增添强劲动力：5.2L Coyote 高压缩原装发动机。这款高压缩原装发动机基于为野马 Cobra Jet 赛车发动机开发的技术，可产生 580 匹马力，将使您面对的任何竞争对手望尘莫及。每台 Aluminator XS 发动机都由技术人员使用优质售后零件组装而成，如独特的凸轮轴和全 CNC 端口 GT350 缸盖。

这款以 Coyote 为基础的原装发动机采用了创新的混合双燃料系统，使其能够在冷启动时从端口燃油喷射系统无缝切换到直喷系统（随着负荷的增加）--这种操作的多功能性使 Coyote 深受发动机爱好者的欢迎。

5.2L Coyote 高性能发动机拥有 12.0:1 的压缩比，能够适应高转速应用，在任何转速下都能产生强大的扭矩和马力。该发动机采用经久耐用的马勒活塞和曼利 H 型连杆，专门设计用于承受这些严酷的环境，即使在比以往任何模块化野马发动机更高的转速水平下，也能确保可靠的运行。

Coyote 模块化发动机的突出特点是改进了曲轴箱通风和回油。早期的测试表明，Coyote 模块化发动机在转速较高时可能会出现 "气锁 "现象，此时大量的回油会有效堵塞曲轴箱通风口。为了解决这个问题，我们将机油回流通道与曲轴箱呼吸烟囱隔离开来，从而形成更大的回流通道，直接与气缸盖外侧的通道相连，以增加曲轴箱的加压气流，从而消除气锁现象，同时改进 PCV 功能。

Coyote 5.0L 的突出特点之一是其革命性的 TiVCT（双独立可变凸轮正时）。与采用固定凸轮正时的传统双气门 4.6 发动机相比，这项革命性技术允许获得更高的峰值扭矩和马力，从而增强了发动机的动力性能。

5.2L Coyote 高压缩短型发动机

福特性能公司（Ford Performance）在 PRI 展台上展出了多款用于提升野马汽车最高马力的动力装置，但其中一款特别引人注目。福特性能公司（Ford Performance）的这款 5.2L Coyote 高压缩短缸体脱颖而出，其全新的第三代 Coyote 缸体采用 Darton Coyote 套筒、11.0:1 压缩比、Manley 4340 Pro Series I-beam 连杆、ARP 连杆螺栓和 Mahle ULTRA 涂层活塞环等优质组件。

为了确保其在野马发动机的苛刻环境中的可靠性，该短缸体耗费了大量心血。例如，对油盘形状和挡板进行了修改，以减少内部阻力，并将容量从 5 夸脱增加到 8 夸脱，以满足冷启动润滑和发动机高速运转的需要。此外，正时链条也进行了升级，采用了更坚固的设计，能够承受 7000rpm 的红线和与漂移相关的扭矩要求。

此外，还对 Coyote 曲轴进行了升级，采用了更大的主轴承和凸轮轴承以及束带尺寸，以进一步增强其强度。涂有 MolyLube 的 ARP 主螺栓可提高发动机性能，而气缸盖则配备了高流量铸铁进气歧管和 Victor Jr 单平面进气道，这些进气道是专为配合带连续可变气门正时系统 (CVVT) 的 TiVCT 而设计的。

福特工程师竭尽全力减轻这辆 Coyote 的重量，包括使用塑料进气口、空心凸轮轴、复合气门室盖和五芯缸盖铸件。此外，他们还选用了涂有等离子传输线弧喷焊衬垫涂层的铝制缸体，而不是传统的灰砂铸造。

该短缸体上最杰出的工程技术之一是其供油系统，它通过一个特殊的电磁阀为凸轮相位器提供专用供油，该电磁阀绕过三通梭阀，直接使用附近凸轮轴颈的泄油作为供油源。此外，油泵齿轮也升级为钢坯版本，以提高强度和使用寿命。

即使是原装或轻度改装的发动机，在提高马力水平时，升级机油泵也是必不可少的。该套件采用福特高性能机油泵，带有坯料齿轮，具有卓越的耐用性和性能；此外，它还配有适配器、油管和软管，可从原厂设备安装。