Ford Performance stellt den Coyote-Aluminator-Kammermotor vor

Ford Performance hat kürzlich den Coyote Aluminator Crate Motor vorgestellt. Diese Gen 4-Version des 5.0L 32-Ventil-DOHC-V8-Motors verfügt über Schmiedekolben mit niedriger Verdichtung und H-Träger-Pleuel, die speziell für die Herausforderungen der Zwangsaufladung entwickelt wurden.

Dieser Short-Block verfügt außerdem über eine werkseitige 10-Quart-Ölwanne mit Ölpumpenzahnrädern aus Billet-Stahl und Ford Performance-Zündkerzen mit kälterem Wärmebereich.

Hochkompressionskolben

Der Aluminator-Bauprozess beginnt mit einem brandneuen Gen-3 5,0-Liter-Coyote-Kistenmotor von Ford. Nach der Montage wird dieser Block zu Performance Assembly Solutions in Livonia, Michigan, geschickt, wo er in einen Hochleistungsmotor umgewandelt wird. PAS arbeitet eng mit Ford zusammen, um die werksseitigen Montageverfahren und -standards zu verstehen. So wird sichergestellt, dass jeder Motor, den sie bauen, diesen strengen Standard einhält und sowohl den Anforderungen des Straßenverkehrs als auch den Bedingungen der Rennstrecke standhält.

Eine der wichtigsten Modifikationen, die am Coyote-Motor für Aluminator vorgenommen wurden, war die Verwendung von Hochverdichtungskolben mit größeren Kuppeln als bei den serienmäßigen Flachkolben, um den Zylinderdruck zu erhöhen und so das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und die Leistung an beiden Enden des Drehzahlbereichs zu steigern. In Verbindung mit geeigneten Nockenwellen schaffen Hochverdichtungskolben einen leistungsstarken Motor, der sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Drehzahlen gut funktioniert.

Für ein höheres Verdichtungsverhältnis entwickelte JE Pistons eine gewölbte, hochverdichtete Version ihres Kolbens aus einer 2618-Aluminiumlegierung mit einer dünneren Schaftbeschichtung, die das Spiel zwischen Kolben und Wand auf ein Niveau reduziert, das dem von gegossenen Kolben aus der Erstausrüstung nahe kommt. Zu diesem Zweck wurde die Perfect Skirt-Beschichtungstechnologie eingesetzt, die sich mit Hilfe eines patentierten Verfahrens mit dem Kolbenschaft verbindet und sich während ihrer Lebensdauer nicht abnutzt, wie dies bei früheren Schmierungstechnologien der Fall war.

Diese neue Kolbenkonstruktion trägt zu einer höheren Kraftstoffeffizienz bei. Ein gewölbter Kolben kann mehr Verbrennungsgase aufnehmen und gleichzeitig das Quetschungsspiel bzw. den Abstand zwischen Kolben und Zylinderwand verringern, was ein höheres Verdichtungsverhältnis für moderne Direkteinspritzungsmotoren ermöglicht.

Gewölbte Kolben erleichtern auch die Verwendung von hochoktanigem Pumpenbenzin, indem sie das Risiko einer falschen Aktivierung des Klopfsensors beim Betrieb mit Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl verringern, was besonders bei modernen Motoren mit Klopfkontrolle mit vier Sensoren von Vorteil ist.

Manley H-Beam Pleuelstangen

Wenn Sie die Leistung Ihres Coyote 5.0L auf die nächste Stufe heben wollen, ist die Auswahl hochwertiger Pleuelstangen entscheidend. Es gibt zahlreiche Komponenten, die sich nahtlos in Ihre Ziele und Ihren Lebensstil einfügen müssen.

I-Träger und H-Träger unterscheiden sich in ihrer Bauweise erheblich, und jeder von ihnen kann spezifische Vorteile bieten, je nachdem, welche Art von Motor damit betrieben wird. I-Träger eignen sich tendenziell besser für Saugmotoren, während H-Träger zusätzliche Vorteile bei der Leistungssteigerung bieten können.

Was die Pleuelstangen für Ihren Coyote-Motor betrifft, so bietet Manley eine große Auswahl an, die alle Ihre Anforderungen erfüllen sollte. Von den Standard H-Trägern über die Pro Series I-Träger bis hin zur Turbo Tuff Serie bietet jeder Satz unterschiedliche Eigenschaften, die speziell auf Sie und die Leistungsanforderungen Ihres Motors zugeschnitten sind.

Die H-Träger-Stangen von Manley Steel sind eine hervorragende Lösung für Anwendungen, die sowohl hohe Leistung als auch ein hohes Drehmoment erfordern, wie z. B. bei Rennwagen oder Booten. Die aus 4340 legiertem Stahl mit kompaktem, gleichmäßigem Korngefüge für erhöhte Festigkeit gefertigten Stangen werden vollständig bearbeitet, wärmebehandelt, spannungsarmgeglüht, kugelgestrahlt und magnetisch geflutet, bevor sie mit Endhonungen an beiden Enden und Buchsen aus Bronzelegierung an den Handgelenksstiften fertiggestellt werden - zusätzlich zu den präzise bemessenen Handgelenksstift-Zapfen und der Gewichtsanpassung innerhalb von 1,5 Gramm für optimale Leistung.

Die H-Träger-Ruten von Manley werden in ihrem Werk in Lakewood, New Jersey, nach anspruchsvollen Qualitätsstandards und Toleranzen hergestellt, die denen der Flaggschiffe Sportsmaster und Pro Series I-Träger-Ruten entsprechen. Große und kleine Endbohrungen werden mit einer Genauigkeit von +/-.0002″ endgeschliffen, kritische Biege- und Verdrehungseigenschaften werden innerhalb der Toleranz gehalten und jedes Detail wird von Manleys Inspektionsabteilung auf Qualität geprüft.

Die Stangen der H-Tuff-Serie von Manley wurden entwickelt, um eine Lücke zwischen den Standard-H-Trägern und den I-Trägern der Pro-Serie zu schließen. Sie zeichnen sich durch kompakte, gleichmäßige Kornstrukturen aus 4340er Stahl aus, die eine optimale Festigkeit und reibungslose Bearbeitung ermöglichen. Die großen und kleinen Enden sind vollständig bearbeitet, und die Gelenkbolzen enthalten Buchsen aus einer Bronzelegierung. ARP 2000-Stangenbolzen vervollständigen diese Stangen.

Vier-Ventil-Zylinderköpfe

Die Hinzufügung zusätzlicher Ventile zum Brennraum trägt zur Leistungssteigerung bei, da mehr Luft und Kraftstoff in den Brennraum gelangen und die Abgase effektiver ausgestoßen werden. Ein Vierventil-Kopf erlaubt auch höhere Motordrehzahlen im Vergleich zu zwei Ventilen in 2-Ventil-Köpfen.

Große Ventile ermöglichen es, dass mehr Luft und Kraftstoff durch sie hindurchströmen; dies hat jedoch seinen Preis. Größere Ventile müssen einen längeren Weg zurücklegen, bevor sie ihren Sitz erreichen (wo die Verbrennung stattfindet), wodurch die Gesamtdrehzahl des Motors sinkt, wenn sie die Verbrennung erreichen. Außerdem verursachen diese Ventile aufgrund ihres größeren Gewichts bei hohen Drehzahlen ein Schwimmen der Ventile, was die Spitzenleistung einschränkt.

Vier-Ventil-Köpfe verfügen über kleinere Einlass- und Auslassventile, die leichter zu steuern sind und eine ähnliche Atmung wie bei Zweiventil-Konstruktionen erzeugen, aber höhere Motordrehzahlen ermöglichen. Dies trägt dazu bei, das hohe Verdichtungsverhältnis des Coyote-Motors zu maximieren, da er in einem erweiterten Drehzahlbereich betrieben werden kann, ohne unter Ventilspiel zu leiden.

Der Aluminator ist mit vier Ventilköpfen ausgestattet, die einen maximalen Luftstrom für den Motorbetrieb erzeugen. Darüber hinaus verfügt jeder Kopf über einen Rollenfingerfolger, der die Reibung verringert und die Effizienz für ein verbessertes Strömungsmuster erhöht.

In Verbindung mit einem entsprechend dimensionierten Ventiltrieb und Verdichtungsverhältnis liefert das Vierventil-Kopfdesign des Aluminators beeindruckende Zahlen. In Verbindung mit hochdrehenden Niederdruckkolben, die mit Manley H-Träger-Pleueln und ARP 2000-Schrauben für hochverdichtete Kolben und Manley H-Träger-Pleueln sowie ARP 2000-Schrauben ausgestattet sind, entsteht ein Monstertriebwerk.

Wer schon einmal einen modularen DOHC-Tausch an seinem GT, 96-02 Snake oder einem späten Mustang vorgenommen hat, weiß, dass die Auswahl unter all den verfügbaren modularen Gussköpfen entmutigend sein kann. Ford Performance hat den Aluminator als werksseitigen Coyote-Kastenmotor entwickelt, um diese Unsicherheit zu beseitigen und die Montage zu einem viel einfacheren Prozess in ihrem Motorenwerk in Livonia, Michigan, durch Techniker zu machen, die die Mustang-Produktionsmethoden und -Standards verstehen; Premium-Aftermarket-Komponenten wie Manley H-Beam-Pleuel, Mahle-Schmiedekolben und Billet-Ölpumpenzahnräder sorgen für Langlebigkeit für Zwangsinduktionskräfte - und bieten endlich das, wonach ernsthafte Mustang-Enthusiasten gesucht haben: diesen Kistenmotor!

Billet-Ölpumpen-Zahnräder

Ford Performance Coyote Aluminator Crate Engine (p/n M-6007-A50NAD) bietet Mustang GT-Besitzern, die auf der Suche nach dem gewissen Extra sind, ihren Motor. Ausgestattet mit aufgerüsteten Komponenten, die sicherstellen sollen, dass der Motor mit Zwangsansaugung umgehen kann - wie Schmiedekolben mit niedriger Kompression und Manley H-Beam Pleuelstangen mit ARP 2000 Schrauben - sowie einem Ford Racing Ansaugkrümmer und einem Satz von Aftermarket-Nockenwellen, ist dieses Paket eine hervorragende Upgrade-Option.

Livernois Motorsports hat eine wirksame Lösung gefunden: Billet-Ölpumpenzahnräder aus wärmebehandeltem Chromoly, die einen viel stärkeren Ersatz für die Werkszahnräder darstellen und einen viel höheren Öldruck bieten, um den Motor vor Schäden zu schützen und mehr Belastung zu ertragen als ihre Gegenstücke aus Pulvermetall. Ihre lebenslange Garantie sorgt für zusätzliche Sicherheit.

Diese neuen Aluminiumzahnräder sind stabiler als ihre Gegenstücke aus Kunststoff und verfügen über eine Harteloxalbeschichtung für die Bereiche, die am häufigsten beansprucht werden, wie z. B. die Leerlaufzahnradbohrung und die angetriebenen Zahnräder der Pumpe. Darüber hinaus wiegen sie weniger und bieten eine bessere Haltbarkeit als das, was mit Ihrer OEM-Ölpumpe geliefert wurde.

Ein weiteres Teil, das gegenüber der Werkskonfiguration aufgerüstet wurde, ist der Öldruckspanner, der jetzt aus Aluminium statt aus Stahl besteht und ein durchgehendes hydraulisches Plunger-Design aufweist, das ein müheloses Lösen der Kettenspannung ohne Demontage ermöglicht. Dieses Upgrade bietet eine zusätzliche Absicherung gegen einen Ausfall der Ölpumpe, der zu einem größeren Motorschaden führen könnte.

Der Aluminator ist mit einem Verdichtungsverhältnis von 9,5:1 ausgestattet, um sicherzustellen, dass er hohe Ladedruckwerte bewältigen kann; wenn Sie also viele Leistungssteigerungen planen, sollten Sie sich für dieses Modell entscheiden. Bedenken Sie jedoch, dass höhere Verdichtungsverhältnisse beim Tuning tendenziell mehr kosten. Wenn Sie also ein tolles Tuning wünschen, lohnt es sich, zusätzliches Geld für eine Ölpumpe und einen Öldruckspanner auszugeben.