Ford Performance представляє двигун Coyote з алюмінієвим корпусом

Нещодавно Ford Performance представив двигун Coyote Aluminator Crate Engine. Ця версія 5,0-літрового 32-клапанного DOHC V8 4-го покоління оснащена кованими поршнями з низьким ступенем стиснення та H-подібними шатунами, розробленими спеціально для вирішення проблем, пов'язаних з примусовою індукцією.

Цей короткий блок також може похвалитися заводським 10-літровим масляним піддоном, оснащеним шестернями масляного насоса зі сталевої заготовки, та свічками запалювання Ford Performance з більш холодним діапазоном нагрівання.

Поршні високого стиснення

Процес складання Aluminator починається з абсолютно нового 5,0-літрового двигуна Coyote покоління 3 від Ford. Після складання цей блок відправляється на завод Performance Assembly Solutions у Лівонії, штат Мічиган, де з нього буде виготовлено високопродуктивний двигун. PAS тісно співпрацює з компанією Ford, щоб зрозуміти процедури та стандарти заводської збірки, допомагаючи гарантувати, що кожен двигун, який вони створюють, відповідає цим суворим стандартам, витримуючи як вимоги вуличного водіння, так і умови гоночних перегонів на гоночних треках.

Однією з основних модифікацій двигуна Coyote для Aluminator було використання поршнів високого стиснення з більшими куполами, ніж у стандартних поршнів з плоским верхом, для збільшення тиску в циліндрі, підвищення крутного моменту на низьких обертах і потужності на обох кінцях діапазону обертів. У поєднанні з відповідними кулачками поршні високого стиснення створюють потужний двигун, здатний добре працювати як на низьких, так і на високих обертах.

Для підвищення ступеня стиснення компанія JE Pistons розробила тарілчасту версію поршня з алюмінієвого сплаву 2618 з більш тонким покриттям спідниці, що дозволило зменшити зазор між поршнем і стінкою до рівня, близького до того, який спостерігається на литих поршнях, що використовуються в оригінальному обладнанні. Для цього була застосована технологія покриття Perfect Skirt, яка використовує запатентований процес нанесення мастила на юбку поршня; розроблена таким чином, щоб не стиратися протягом терміну служби, як це відбувалося з попередніми технологіями змащування.

Нова конструкція поршня сприяє підвищенню паливної ефективності. Тарілчастий поршень може поглинати більше продуктів згоряння, одночасно зменшуючи зазор між поршнем і стінкою циліндра, що дозволяє підвищити ступінь стиснення для сучасних двигунів з безпосереднім впорскуванням.

Тарілчасті поршні також полегшують використання високооктанового паливного газу, зменшуючи ймовірність помилкового спрацьовування датчика стуку при роботі на паливі з більш низьким октановим числом, що особливо корисно для сучасних двигунів з чотирма датчиками контролю стуку.

Шатуни Manley з двотаврової балки

Якщо ви хочете підняти продуктивність вашого Coyote 5.0L на новий рівень, вибір високоякісних шатунів матиме вирішальне значення. Їх конструкція складається з численних компонентів, які повинні бездоганно відповідати вашим цілям і стилю життя.

Двотаврові та двотаврові балки кардинально відрізняються за конструкцією, і кожна з них може запропонувати певні переваги залежно від того, який двигун працює з ними. Двотаврові балки, як правило, краще працюють з двигунами з природним всмоктуванням, в той час як двотаврові балки можуть забезпечити додаткові переваги у збільшенні кінських сил.

Що стосується шатунів для вашого двигуна Coyote, Manley пропонує безліч варіантів, які задовольнять всі ваші потреби. Від стандартних H-образних балок, двотаврових балок серії Pro та Turbo Tuff; кожен набір пропонує різні функції, розроблені спеціально для вас та вимог до продуктивності вашого двигуна.

Сталеві двотаврові штанги Manley Steel - відмінне рішення для застосувань, що вимагають високої потужності і крутного моменту, наприклад, в гоночних автомобілях або човнах. Виготовлені з легованої сталі 4340 з компактною однорідною зернистою структурою для підвищення міцності, ці стрижні проходять повну механічну обробку, термообробку, зняття напруги, дробеструйне зміцнення і магнітне флюсування, а потім фінішну обробку з остаточним хонінгуванням обох кінців і втулками з бронзового сплаву на зап'ястних штифтах - на додаток до точних розмірів зап'ястних штифтів і вагових параметрів з точністю до 1,5 грама для оптимальної продуктивності.

Двотаврові вудилища Manley виготовляються на заводі в Лейквуді, штат Нью-Джерсі, з дотриманням високих стандартів якості та допусків, які відповідають тим, що застосовуються у флагманських двотаврових вудилищах серій Sportsmaster та Pro. Великі та малі торцеві отвори остаточно відточуються з точністю +/-.0002″, критичні характеристики вигину та скручування підтримуються в межах допуску, і кожна деталь ретельно перевіряється відділом контролю якості Manley.

Стрижні серії Manley H-Tuff були розроблені, щоб заповнити прогалину між стандартними двотавровими і двотавровими стрижнями серії Pro, з компактною однорідною структурою зерна зі сталі 4340 для оптимальної міцності і плавної обробки. Великий і малий кінці повністю оброблені, а зап'ясткові штифти мають втулки з бронзового сплаву. Стержні комплектуються болтами ARP 2000.

Чотири клапана на головку циліндра

Додавання додаткових клапанів до камери згоряння допомагає збільшити потужність за рахунок подачі в неї більшої кількості повітря і палива, а також більш ефективного відведення вихлопних газів. Чотириклапанна головка також дозволяє розвивати вищі оберти двигуна порівняно з двома клапанами у двоклапанній головці.

Великі клапани дозволяють пропускати через себе більше повітря і палива, але за це доводиться платити. Великі клапани повинні пройти більший шлях, перш ніж досягти свого сідла (де відбувається згоряння), знижуючи загальні оберти двигуна, коли вони досягають згоряння. Крім того, через більшу вагу ці типи клапанів спричиняють плавання клапанів на високих обертах, що обмежує максимальну продуктивність.

Чотирьохклапанні головки мають менші впускні та випускні клапани, якими легше керувати, створюючи аналогічне дихання, як у двоклапанних конструкціях, але забезпечуючи вищі оберти двигуна. Це допомагає максимізувати високий ступінь стиснення двигуна Coyote, дозволяючи йому працювати в розширеному діапазоні обертів, не страждаючи від плавання клапанів.

Алюмінатор має чотириклапанні головки, призначені для створення максимального потоку повітря для роботи двигуна. Крім того, кожна головка оснащена роликовим пальцем, який допомагає зменшити тертя і підвищити ефективність для покращеної картини потоку.

У поєднанні з відповідним розміром клапанного механізму і ступенем стиснення чотириклапанна конструкція головки блоку циліндрів Aluminator забезпечує вражаючі показники. У поєднанні з поршнями низького тиску, що працюють на високих обертах, оснащеними шатунами Manley H-образної балки і болтами ARP 2000 для поршнів високого ступеня стиснення і шатунами Manley H-образної балки, а також болтами ARP 2000, створюється монструозний силовий агрегат.

Той, хто виконував модульну заміну DOHC на своєму GT, "змійці" 96-02 року або пізній моделі Mustang, знає, що вибір з-поміж усіх доступних модульних відливок головок може бути складним. Ford Performance розробив Aluminator як заводський двигун Coyote, розроблений для усунення цієї невизначеності та спрощення процесу складання на своєму заводі в Лівонії, штат Мічиган, технічними спеціалістами, які розуміються на методах та стандартах виробництва Mustang; преміум-компоненти вторинного ринку, такі як штанги Manley, ковані поршні Mahle та шестерні масляного насосу, гарантують довговічність для сил примусової індукції - нарешті, надаючи те, що шукали серйозні ентузіасти Мустанга: двигун для ящиків!

Заготовки шестерень масляних насосів

Двигун Ford Performance Coyote Aluminator Crate Engine (артикул M-6007-A50NAD) пропонує власникам Mustang GT, які шукають щось додаткове для свого двигуна. Оснащений модернізованими компонентами, розробленими для того, щоб забезпечити примусову індукцію - такими як ковані поршні з низькою компресією та шатуни Manley H-образної балки з болтами ARP 2000, а також впускний колектор Ford Racing та набір післяпродажних кулачків, цей пакет є чудовим варіантом для модернізації.

Компанія Livernois Motorsports запропонувала ефективне рішення: заготовки шестерень масляних насосів, виготовлені з термообробленого хромоліту, які є набагато міцнішою заміною заводським шестерням, забезпечують набагато вищий рівень тиску масла для захисту двигуна від пошкоджень і витримують більше навантаження, ніж їхні аналоги з порошкового металу. Довічна гарантія на них забезпечує додатковий душевний спокій.

Ці нові алюмінієві шестерні міцніші, ніж їхні пластикові аналоги, і мають тверде анодоване покриття для ділянок, які найчастіше піддаються зносу, наприклад, отвір ведомої шестерні та шестерні, що приводять насос. Крім того, вони мають меншу вагу та вищу довговічність порівняно зі стандартним масляним насосом.

Ще одна деталь, яку було модернізовано порівняно з заводською конфігурацією, - це натягувач масляного насоса, який тепер виготовлено з алюмінію замість сталі та має безперервну гідравлічну конструкцію у вигляді плунжера для легкого зняття натягу при натягуванні ланцюга без його демонтажу. Ця модернізація забезпечує додаткову страховку від виходу з ладу масляного насоса, який потенційно може призвести до серйозного пошкодження двигуна.

Aluminator має ступінь стиснення 9,5:1, що дозволяє йому справлятися з великими об'ємами наддуву, тому якщо ви плануєте використовувати багато підсилювачів потужності, було б розумно придбати саме цю модель. Однак майте на увазі, що вищі ступені стиснення, як правило, коштують дорожче при тюнінгу, тому, якщо ви хочете отримати чудовий тюнінг, варто витратити додаткові гроші на масляний насос і натягувач масляного тиску.