Ford Performance wprowadza silnik Coyote Aluminator Crate Engine

Ford Performance zaprezentował niedawno silnik Coyote Aluminator Crate Engine. Ta wersja 5.0L 32-zaworowego silnika DOHC V8 4. generacji posiada kute tłoki o niskim stopniu sprężania i korbowody H-beam zaprojektowane specjalnie, aby sprostać wyzwaniom narzuconym przez wymuszoną indukcję.

Ten krótki blok posiada również fabryczną 10-litrową miskę olejową wyposażoną w kęsowe stalowe koła zębate pompy olejowej i świece zapłonowe Ford Performance o niższym zakresie temperatur.

Tłoki o wysokim stopniu sprężania

Proces budowy Aluminatora rozpoczyna się od zupełnie nowego 5,0-litrowego silnika Coyote Gen-3 od Forda. Po zmontowaniu blok ten jest wysyłany do Performance Assembly Solutions w Livonia w stanie Michigan, gdzie zostanie przekształcony w silnik o wysokiej wydajności. PAS ściśle współpracuje z Fordem, aby zrozumieć fabryczne procedury i standardy montażu, pomagając zapewnić, że każdy skonstruowany przez nich silnik spełnia te rygorystyczne standardy, jednocześnie wytrzymując zarówno wymagania jazdy ulicznej, jak i warunki wyścigów na torze wyścigowym.

Jedną z głównych modyfikacji dokonanych w silniku Coyote dla Aluminator było zastosowanie tłoków o wysokim stopniu sprężania z większymi kopułkami niż standardowe tłoki z płaskim denkiem w celu zwiększenia ciśnienia w cylindrze, zwiększając moment obrotowy przy niskich obrotach i moc na obu końcach zakresu obrotów. W połączeniu z odpowiednimi krzywkami, tłoki o wysokim stopniu sprężania tworzą potężny silnik zdolny do osiągania dobrych wyników zarówno przy niskich, jak i wysokich obrotach.

Aby zwiększyć stopień sprężania, firma JE Pistons opracowała wgłębioną, wysokoprężną wersję tłoka ze stopu aluminium 2618 z cieńszą powłoką płaszcza, która zmniejszyła prześwit między tłokiem a ścianą do poziomu bliższego temu, który można znaleźć w odlewanych, oryginalnych tłokach. W tym celu zastosowano technologię powlekania Perfect Skirt, która wykorzystuje opatentowany proces łączenia się z płaszczem tłoka; zaprojektowany tak, aby nie ścierał się w trakcie eksploatacji, jak miało to miejsce w przypadku poprzednich technologii smarowania.

Nowa konstrukcja tłoka przyczynia się do zwiększenia wydajności paliwowej. Tłok z wgłębieniem może pochłaniać więcej gazów spalinowych, jednocześnie zmniejszając luz, czyli przestrzeń między tłokiem a ścianą cylindra, umożliwiając zwiększenie stopnia sprężania w nowoczesnych silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa.

Wypukłe tłoki ułatwiają również korzystanie z wysokooktanowego gazu pompowanego, zmniejszając ryzyko fałszywej aktywacji czujnika spalania stukowego podczas pracy na paliwie o niższej liczbie oktanowej, co jest szczególnie korzystne w nowoczesnych silnikach z czterema czujnikami kontroli spalania stukowego.

Drążki łączące Manley H-Beam

Jeśli chcesz przenieść osiągi swojego Coyote 5.0L na wyższy poziom, wybór wysokiej jakości korbowodów będzie kluczowy. Istnieje wiele elementów związanych z ich konstrukcją, które muszą idealnie pasować do twoich celów i stylu życia.

Belki dwuteowe i dwuteowe różnią się znacznie pod względem konstrukcji, a każda z nich może oferować określone korzyści w zależności od rodzaju silnika. Belki dwuteowe lepiej sprawdzają się w silnikach wolnossących, podczas gdy belki dwuteowe mogą zapewnić dodatkowe korzyści w postaci zwiększonej mocy.

Jeśli chodzi o korbowody do silnika Coyote, firma Manley oferuje wiele opcji, które powinny spełnić wszystkie Twoje potrzeby. Od standardowych korbowodów H-beam, przez korbowody I-beam serii Pro, aż po korbowody Turbo Tuff; każdy zestaw oferuje inne funkcje dostosowane specjalnie do wymagań użytkownika i osiągów silnika.

Stalowe pręty dwuteowe Manley to doskonałe rozwiązanie do zastosowań wymagających zarówno dużej mocy, jak i momentu obrotowego, takich jak samochody wyścigowe lub łodzie. Wykonane ze stali stopowej 4340 o zwartej, jednolitej strukturze ziarna dla zwiększenia wytrzymałości, pręty te są poddawane pełnej obróbce maszynowej, obróbce cieplnej, odprężaniu, śrutowaniu i procesom magnafluxingu, zanim zostaną wykończone końcowymi stożkami na obu końcach i tulejami ze stopu brązu na sworzniach nadgarstka - oprócz precyzyjnie zwymiarowanych czopów sworznia nadgarstka i dopasowania masy z dokładnością do 1,5 grama dla optymalnej wydajności.

Wędki Manley H-beam są produkowane w zakładzie w Lakewood w stanie New Jersey zgodnie z wymagającymi standardami jakości i tolerancjami, które odzwierciedlają te, które można znaleźć w ich flagowych wędkach Sportsmaster i Pro Series I-beam. Duże i małe otwory końcowe są ostatecznie szlifowane z dokładnością do +/-.0002″, krytyczne atrybuty gięcia i skręcania są utrzymywane w granicach tolerancji, a każdy szczegół jest sprawdzany przez dział kontroli Manley pod kątem jakości.

Pręty Manley serii H-Tuff zostały opracowane w celu wypełnienia luki pomiędzy standardowymi prętami dwuteowymi a prętami dwuteowymi serii Pro, charakteryzując się zwartą, jednolitą strukturą ziarna stali 4340 dla optymalnej wytrzymałości i płynnej obróbki. Duże i małe końce są w pełni obrobione, a sworznie nadgarstka zawierają tuleje ze stopu brązu. Uzupełnieniem są śruby ARP 2000.

Czterozaworowe głowice na cylinder

Dodanie dodatkowych zaworów do komory spalania pomaga zwiększyć moc, dostarczając do niej więcej powietrza i paliwa, a także skuteczniej odprowadzając spaliny. Czterozaworowa głowica pozwala również na wyższe prędkości obrotowe silnika w porównaniu do dwóch zaworów w głowicach dwuzaworowych.

Duże zawory umożliwiają przepływ większej ilości powietrza i paliwa; ma to jednak swoją cenę. Większe zawory muszą pokonać dłuższą drogę przed dotarciem do gniazda (gdzie następuje spalanie), zmniejszając ogólne obroty silnika, gdy osiągają spalanie. Ponadto, ze względu na większą masę, zawory tego typu powodują pływanie zaworów przy wysokich obrotach, co ogranicza osiągi na najwyższych obrotach.

Czterozaworowe konstrukcje głowic zawierają mniejsze zawory dolotowe i wydechowe, które są łatwiejsze do kontrolowania, tworząc podobne oddychanie jak konstrukcje dwuzaworowe, ale umożliwiając wyższe prędkości obrotowe silnika. Pomaga to zmaksymalizować wysoki stopień sprężania Coyote, umożliwiając mu pracę w rozszerzonym zakresie obrotów bez utraty zaworów.

Aluminator posiada czterozaworowe głowice zaprojektowane tak, aby zapewnić maksymalny przepływ powietrza podczas pracy silnika. Co więcej, każda głowica zawiera rolkowy popychacz palca, który pomaga zmniejszyć tarcie i zwiększyć wydajność, zapewniając lepszy wzór przepływu.

W połączeniu z odpowiednio dobranym rozrządem i stopniem sprężania, czterozaworowa głowica Aluminator osiąga imponujące wyniki. W połączeniu z niskociśnieniowymi tłokami o wysokich obrotach wyposażonymi w korbowody Manley H-beam i śruby ARP 2000 do tłoków o wysokim stopniu sprężania i korbowodów Manley H-beam, a także śrub ARP 2000, powstaje monstrualna jednostka napędowa.

Każdy, kto przeprowadził modułową wymianę DOHC w swoim GT, wężu 96-02 lub późnym modelu Mustanga, wie, że wybór spośród wszystkich dostępnych modułowych odlewów głowic może być zniechęcający. Ford Performance opracował Aluminator jako fabryczny silnik skrzyniowy Coyote, zaprojektowany w celu wyeliminowania tej niepewności i uczynienia montażu znacznie prostszym procesem w ich fabryce silników w Livonia Michigan przez techników, którzy rozumieją metody i standardy produkcji Mustanga; najwyższej jakości komponenty z rynku wtórnego, takie jak pręty Manley H-beam, kute tłoki Mahle i kęsowe koła zębate pompy olejowej zapewniają trwałość dla sił wymuszonej indukcji - w końcu dostarczając to, czego szukali poważni entuzjaści Mustanga: ten silnik skrzyniowy!

Kęsowe koła zębate pompy oleju

Silnik Ford Performance Coyote Aluminator Crate Engine (p/n M-6007-A50NAD) oferuje właścicielom Mustangów GT szukającym czegoś ekstra. Wyposażony w ulepszone komponenty zaprojektowane tak, aby zapewnić, że poradzi sobie z wymuszoną indukcją - takie jak kute tłoki o niskim stopniu sprężania i korbowody Manley H-beam ze śrubami ARP 2000 - a także kolektor dolotowy Ford Racing i zestaw krzywek na rynku wtórnym, pakiet ten stanowi doskonałą opcję modernizacji.

Livernois Motorsports opracował skuteczne rozwiązanie, dostarczając kęsowe koła zębate pompy olejowej wykonane z poddanego obróbce cieplnej chromolu, które są znacznie mocniejszymi zamiennikami fabrycznych kół zębatych, oferując znacznie wyższe poziomy ciśnienia oleju w celu ochrony silnika przed uszkodzeniem i wytrzymując większe obciążenia niż ich odpowiedniki ze sproszkowanego metalu. Ich dożywotnie gwarancje zapewniają dalszy spokój ducha.

Te nowe aluminiowe koła zębate są mocniejsze niż ich plastikowe odpowiedniki i mają twardą anodyzowaną powłokę w obszarach, które najczęściej ulegają zużyciu, takich jak otwór koła zębatego napędzającego i koła zębate napędzane pompą. Co więcej, ważą mniej i zapewniają doskonałą trwałość w porównaniu do tego, co było dołączone do pompy oleju OEM.

Kolejną częścią, która została zmodernizowana w stosunku do konfiguracji fabrycznej, był napinacz ciśnienia oleju, teraz wykonany z aluminium zamiast stali i wyposażony w ciągły hydrauliczny tłok, który umożliwia łatwe zwolnienie naprężenia łańcucha bez jego demontażu. To ulepszenie zapewnia dodatkowe zabezpieczenie przed awarią pompy oleju, która może potencjalnie spowodować poważne uszkodzenie silnika.

Aluminator jest wyposażony w stopień sprężania 9,5:1, aby zapewnić, że poradzi sobie z dużymi ilościami doładowania, więc jeśli planujesz uruchomić wiele dodatków mocy, rozsądnie byłoby kupić ten model. Należy jednak pamiętać, że wyższe stopnie sprężania zwykle kosztują więcej podczas strojenia, więc jeśli chcesz uzyskać doskonały tuning, warto wydać dodatkowe pieniądze na pompę oleju i napinacz ciśnienia oleju.