A Ford Performance apresenta o motor Coyote Aluminator Crate

A Ford Performance apresentou recentemente o Coyote Aluminator Crate Engine. Essa versão da geração 4 do V8 DOHC 5.0L de 32 válvulas apresenta pistões forjados de baixa compressão e bielas de viga H projetadas especificamente para atender aos desafios impostos pela indução forçada.

Esse bloco curto também conta com um cárter de óleo de 10 litros de fábrica, equipado com engrenagens da bomba de óleo de aço billet e velas de ignição de faixa de calor mais fria da Ford Performance.

Pistões de alta compressão

O processo de construção do Aluminator começa com um novíssimo motor Coyote de 5,0 litros da geração 3 da Ford. Depois de montado, esse bloco é enviado para a Performance Assembly Solutions em Livonia, Michigan, onde será transformado em um motor de alto desempenho. A PAS trabalha em estreita colaboração com a Ford para entender os procedimentos e padrões de montagem da fábrica, ajudando a garantir que todos os motores que constroem sigam esse padrão rigoroso e, ao mesmo tempo, resistam às demandas de condução nas ruas e às condições de corrida em pistas de corrida.

Uma das principais modificações feitas no motor Coyote para a Aluminator foi o uso de pistões de alta compressão com cúpulas maiores do que os pistões de topo plano padrão para aumentar a pressão do cilindro, aumentando o torque em baixa rotação e a potência em ambas as extremidades da faixa de rotação. Quando combinados com os cames apropriados, os pistões de alta compressão criam um motor potente capaz de apresentar bom desempenho em níveis de baixa e alta rotação.

Para obter uma taxa de compressão maior, a JE Pistons desenvolveu uma versão de alta compressão e abaulada de seu pistão de liga de alumínio 2618 com revestimento de saia mais fino que reduziu a folga entre o pistão e a parede para níveis mais próximos dos encontrados nos pistões fundidos do equipamento original. Para isso, eles empregaram a tecnologia de revestimento Perfect Skirt, que usa um processo patenteado para se unir à saia do pistão, projetada para não se desgastar durante sua vida útil, como acontecia com as tecnologias de lubrificação anteriores.

Esse novo design de pistão contribui para aumentar a eficiência do combustível. Um pistão côncavo pode absorver mais gases de combustão e, ao mesmo tempo, diminuir a folga de esmagamento ou o espaço entre o pistão e a parede do cilindro, permitindo maior taxa de compressão para os modernos motores de injeção direta.

Os pistões dentados também facilitam o uso de gasolina de bomba de alta octanagem, reduzindo as chances de ativação falsa do sensor de detonação ao operar com combustível de baixa octanagem, algo particularmente benéfico em motores modernos com controle de detonação de quatro sensores.

Bielas Manley H-Beam

Se você quiser levar o desempenho do seu Coyote 5.0L para o próximo nível, a seleção de bielas de alta qualidade será crucial. Há vários componentes envolvidos em seu projeto que precisam se adequar perfeitamente aos seus objetivos e estilo de vida.

As vigas I e H diferem drasticamente em termos de design, e cada uma pode oferecer vantagens específicas, dependendo do tipo de motor que as estiver utilizando. As vigas I tendem a funcionar melhor em aplicações naturalmente aspiradas, enquanto as vigas H podem oferecer benefícios adicionais de aumento de potência.

Quanto às bielas para o seu motor Coyote, há várias opções disponíveis na Manley que devem atender a todas as suas necessidades. Desde a viga H padrão, a viga I da série Pro e a série Turbo Tuff, cada conjunto oferece diferentes recursos adaptados especificamente a você e aos requisitos de desempenho do seu motor.

As hastes de viga H da Manley Steel são uma excelente solução para aplicações que exigem alta potência e torque, como carros de corrida ou barcos. Fabricadas em aço-liga 4340 com uma estrutura de grão uniforme e compacta para aumentar a resistência, essas hastes passam por processos completos de usinagem, tratamento térmico, alívio de tensão, shot peening e magnafluxing antes de serem finalizadas com afiações finais em ambas as extremidades e buchas de liga de bronze nos pinos de pulso, além de diários de pino de pulso de tamanho preciso e peso correspondente a 1,5 grama para um desempenho ideal.

As varas de viga H da Manley são fabricadas em suas instalações em Lakewood, Nova Jersey, de acordo com padrões de qualidade e tolerâncias exigentes que refletem os encontrados em suas principais varas de viga I Sportsmaster e Pro Series. Os furos das extremidades grandes e pequenas são afiados com uma precisão de +/- 0,0002″, os atributos críticos de curvatura e torção são mantidos dentro da tolerância e todos os detalhes são examinados pelo departamento de inspeção da Manley quanto à qualidade.

As hastes da série H-Tuff da Manley foram desenvolvidas para preencher uma lacuna entre as hastes de viga H padrão e as hastes de viga I da série Pro, apresentando estruturas compactas e uniformes de grãos de aço 4340 para proporcionar resistência ideal e operações de usinagem suaves. As extremidades grandes e pequenas são totalmente usinadas, enquanto os pinos de pulso incluem buchas de liga de bronze. Os parafusos de haste ARP 2000 completam essas hastes.

Cabeçotes de quatro válvulas por cilindro

O acréscimo de válvulas adicionais à câmara de combustão ajuda a aumentar a potência, fornecendo mais ar e combustível, além de expulsar os gases de escape com mais eficiência. Um cabeçote de quatro válvulas também permite velocidades mais altas do motor em comparação com as duas válvulas encontradas em cabeçotes de duas válvulas.

Válvulas grandes permitem que mais ar e combustível passem por elas; no entanto, isso tem um preço. As válvulas maiores precisam se deslocar mais antes de chegar à sede (onde ocorre a combustão), reduzindo a rotação geral do motor à medida que chegam à combustão. Além disso, devido ao seu peso maior, esses tipos de válvulas causam flutuação da válvula em altas rotações, o que limita o desempenho máximo.

Os projetos de cabeçote de quatro válvulas incorporam válvulas de admissão e escape menores que são mais fáceis de controlar, criando uma respiração semelhante à dos projetos de duas válvulas, mas permitindo velocidades mais altas do motor. Isso ajuda a maximizar a alta taxa de compressão do Coyote, permitindo que ele opere em uma faixa de rpm estendida sem sofrer flutuação da válvula.

O Aluminator apresenta cabeçotes de quatro válvulas projetados para produzir o máximo de fluxo de ar para a operação do motor. Além disso, cada cabeçote inclui um rolete seguidor de dedo que ajuda a diminuir o atrito e a aumentar a eficiência para um padrão de fluxo aprimorado.

Quando combinado com um trem de válvulas e uma taxa de compressão de tamanho adequado, o projeto do cabeçote de quatro válvulas do Aluminator produz números impressionantes. Quando combinado com pistões de alta rotação e baixa pressão, equipados com bielas Manley H-beam e parafusos ARP 2000 para pistões de alta compressão e bielas Manley H-beam, bem como parafusos ARP 2000, é criado um motor monstruoso.

Quem já realizou uma troca modular DOHC em seu Mustang GT, 96-02 snake ou modelo tardio sabe que escolher entre todas as peças fundidas de cabeçote modular disponíveis pode ser assustador. A Ford Performance desenvolveu o Aluminator como um motor Coyote de fábrica, projetado para eliminar essa incerteza e tornar a montagem um processo muito mais simples em suas instalações de motores em Livonia, Michigan, por técnicos que entendem os métodos e padrões de produção do Mustang; componentes premium do mercado de reposição, como bielas Manley H-beam, pistões forjados Mahle e engrenagens da bomba de óleo em tarugo garantem a durabilidade para forças de indução forçada - finalmente fornecendo o que os entusiastas sérios do Mustang estavam procurando: esse motor de fábrica!

Engrenagens da bomba de óleo em tarugo

O Ford Performance Coyote Aluminator Crate Engine (p/n M-6007-A50NAD) oferece aos proprietários de Mustang GT que procuram algo a mais o seu motor. Equipado com componentes atualizados projetados para garantir que ele possa suportar a indução forçada, como pistões forjados de baixa compressão e bielas Manley H-beam com parafusos ARP 2000, além de um coletor de admissão Ford Racing e um conjunto de cames de reposição, esse pacote é uma excelente opção de atualização.

A Livernois Motorsports apresentou uma solução eficaz, fornecendo engrenagens de bomba de óleo de tarugo feitas de cromoly tratado termicamente que são substitutos muito mais fortes para as engrenagens de fábrica, oferecendo níveis muito mais altos de pressão de óleo para proteger o motor contra danos e suportar mais estresse do que suas contrapartes de metal em pó. Suas garantias vitalícias proporcionam mais tranquilidade.

Essas novas engrenagens de alumínio são mais resistentes do que suas contrapartes de plástico e apresentam revestimento anodizado duro para as áreas que sofrem desgaste com mais frequência, como o furo da engrenagem intermediária e as engrenagens acionadas pela bomba. Além disso, elas pesam menos e oferecem durabilidade superior em comparação com as que foram incluídas na bomba de óleo OEM.

Outra peça que foi atualizada em relação à configuração de fábrica foi o tensionador da pressão do óleo, agora feito de alumínio em vez de aço e com um projeto de estilo de êmbolo hidráulico contínuo para liberar a tensão da corrente sem esforço e sem desmontá-la. Essa atualização oferece segurança extra contra uma falha na bomba de óleo, que poderia causar grandes danos ao motor.

O Aluminator vem equipado com uma taxa de compressão de 9,5:1 para ajudar a garantir que ele possa lidar com grandes quantidades de potência, portanto, se você planeja usar muitos intensificadores de potência, seria aconselhável adquirir esse modelo. No entanto, lembre-se de que as taxas de compressão mais altas tendem a custar mais no ajuste, portanto, se você quiser um ótimo ajuste, vale a pena gastar dinheiro extra em uma bomba de óleo e em um tensionador de pressão de óleo.