Ford Performance apresenta o motor Coyote Aluminator Crate

A Ford Performance apresentou recentemente o Coyote Aluminator Crate Engine. Esta versão Gen 4 do 5.0L DOHC V8 de 32 válvulas apresenta pistões forjados de baixa compressão e bielas de viga H concebidas especificamente para enfrentar os desafios impostos pela indução forçada.

Este bloco curto também possui um cárter de óleo de 10 litros de fábrica equipado com engrenagens da bomba de óleo em aço de billet e velas de ignição de gama de calor mais fria da Ford Performance.

Pistões de alta compressão

O processo de construção do Aluminator começa com um novíssimo motor Coyote de 5,0 litros da geração 3 da Ford. Depois de montado, este bloco é enviado para a Performance Assembly Solutions em Livonia, Michigan, onde será transformado num motor de elevado desempenho. A PAS trabalha em estreita colaboração com a Ford para compreender os procedimentos e as normas de montagem da fábrica, ajudando a garantir que todos os motores que constroem cumprem estas normas rigorosas, ao mesmo tempo que resistem às exigências da condução na rua e às condições das corridas em pista.

Uma das principais modificações feitas no motor Coyote para a Aluminator foi a utilização de pistões de alta compressão com cúpulas maiores do que os pistões de topo plano de fábrica, a fim de aumentar a pressão do cilindro, aumentando o binário a baixas rotações e a potência em ambos os extremos da gama de rotações. Quando combinados com cames adequadas, os pistões de alta compressão criam um motor potente capaz de ter um bom desempenho em níveis de baixa e alta rotação.

Para uma taxa de compressão mais elevada, a JE Pistons desenvolveu uma versão de alta compressão do seu pistão de liga de alumínio 2618 com revestimento de saia mais fino que reduziu a folga entre o pistão e a parede para níveis mais próximos dos encontrados nos pistões fundidos do equipamento original. Para tal, utilizaram a tecnologia de revestimento Perfect Skirt, que utiliza um processo patenteado para se colar à saia do pistão; concebida para não se desgastar durante a sua vida útil, como acontecia com as tecnologias de lubrificação anteriores.

Este novo design do pistão contribui para aumentar a eficiência do combustível. Um pistão côncavo pode absorver mais gases de combustão, ao mesmo tempo que diminui a folga de esmagamento, ou espaço entre o pistão e a parede do cilindro, permitindo uma maior taxa de compressão para os modernos motores de injeção direta.

Os pistões dentados também facilitam a utilização de gasolina de bomba de alta octanagem, reduzindo as hipóteses de ativação falsa do sensor de detonação ao funcionar com combustível de baixa octanagem, algo particularmente benéfico nos motores modernos com quatro sensores de controlo de detonação.

Bielas Manley H-Beam

Se pretende elevar o desempenho do seu Coyote 5.0L ao próximo nível, a seleção de bielas de alta qualidade será crucial. Existem inúmeros componentes envolvidos na sua conceção que têm de se adaptar perfeitamente aos seus objectivos e estilo de vida.

As vigas em I e as vigas em H diferem drasticamente em termos de design e cada uma pode oferecer vantagens específicas, dependendo do tipo de motor que as está a utilizar. As vigas em I tendem a funcionar melhor em aplicações naturalmente aspiradas, enquanto as vigas em H podem proporcionar benefícios adicionais em termos de potência.

Quanto às bielas para o seu motor Coyote, existem inúmeras opções disponíveis na Manley que devem atender a todas as suas necessidades. Desde a viga H padrão, a viga I da série Pro e a série Turbo Tuff, cada conjunto oferece características diferentes adaptadas especificamente a si e aos requisitos de desempenho do seu motor.

As barras de viga H da Manley Steel são uma excelente solução para aplicações que requerem potência e binário elevados, como carros de corrida ou barcos. Fabricadas em aço de liga 4340 com uma estrutura de grão uniforme e compacta para maior resistência, estas barras são submetidas a processos completos de maquinação, tratamento térmico, alívio de tensões, shot peening e magnafluxing antes de serem acabadas com limas finais em ambas as extremidades e casquilhos de liga de bronze nos pinos de pulso - para além de diários de pinos de pulso de tamanho preciso e peso correspondente a 1,5 gramas para um desempenho ótimo.

As varas de viga H da Manley são fabricadas nas suas instalações de Lakewood, Nova Jérsia, de acordo com normas de qualidade e tolerâncias exigentes que reflectem as encontradas nas suas varas de viga I emblemáticas das séries Sportsmaster e Pro. Os furos das extremidades grandes e pequenas são afiados com uma precisão de +/-.0002″, os atributos críticos de curvatura e torção são mantidos dentro da tolerância e todos os detalhes são examinados pelo departamento de inspeção da Manley para garantir a qualidade.

Os varões da série H-Tuff da Manley foram desenvolvidos para preencher uma lacuna entre os varões de viga H padrão e os varões de viga I da série Pro, apresentando estruturas de grão uniforme compacto de aço 4340 para uma resistência óptima e operações de maquinagem suaves. As extremidades grandes e pequenas são totalmente maquinadas, enquanto os pinos de pulso incluem casquilhos de liga de bronze. Os parafusos de haste ARP 2000 completam estas hastes.

Cabeças de quatro válvulas por cilindro

A adição de válvulas adicionais à câmara de combustão ajuda a aumentar a potência, fornecendo mais ar e combustível, bem como expulsando os gases de escape de forma mais eficaz. Uma cabeça de quatro válvulas também permite velocidades de motor mais elevadas em comparação com as duas válvulas encontradas em cabeças de 2 válvulas.

As válvulas grandes permitem que mais ar e combustível passem através delas; no entanto, isto tem um preço. As válvulas maiores têm de viajar mais antes de chegarem ao seu assento (onde ocorre a combustão), reduzindo as rotações gerais do motor à medida que atingem a combustão. Além disso, devido ao seu maior peso, estes tipos de válvulas causam flutuação da válvula a altas rotações, o que limita o desempenho de topo de gama.

Os projetos de cabeçote de quatro válvulas incorporam válvulas de admissão e escape menores que são mais fáceis de controlar, criando uma respiração semelhante à dos projetos de duas válvulas, mas permitindo velocidades mais altas do motor. Isso ajuda a maximizar a alta taxa de compressão do Coyote, permitindo que ele opere em uma faixa de rpm estendida sem sofrer flutuação da válvula.

O Aluminator possui cabeças de quatro válvulas concebidas para produzir um fluxo de ar máximo para o funcionamento do motor. Além disso, cada cabeça inclui um seguidor de dedo de rolo que ajuda a diminuir a fricção e a melhorar a eficiência para um padrão de fluxo melhorado.

Quando associado a um comando de válvulas e a uma taxa de compressão de tamanho adequado, o design da cabeça de quatro válvulas do Aluminator produz números impressionantes. Quando combinado com pistões de alta rotação e baixa pressão equipados com bielas Manley H e parafusos ARP 2000 para pistões de alta compressão e bielas Manley H, bem como parafusos ARP 2000, é criado um motor monstruoso.

Qualquer pessoa que tenha efectuado uma troca modular DOHC no seu Mustang GT, 96-02 snake ou modelo tardio sabe que a escolha entre todas as peças fundidas de cabeça modular disponíveis pode ser assustadora. A Ford Performance desenvolveu o Aluminator como um motor Coyote de fábrica, concebido para eliminar esta incerteza e tornar a montagem num processo muito mais simples nas suas instalações de motores em Livonia, Michigan, por técnicos que compreendem os métodos e normas de produção do Mustang; componentes de qualidade superior do mercado de pós-venda, como as bielas Manley H-beam, os pistões forjados Mahle e as engrenagens da bomba de óleo em billet garantem a durabilidade das forças de indução forçada - fornecendo finalmente aquilo que os entusiastas sérios do Mustang têm procurado: este motor de fábrica!

Engrenagens da bomba de óleo em billet

O Ford Performance Coyote Aluminator Crate Engine (p/n M-6007-A50NAD) oferece aos proprietários de Mustang GT que procuram algo mais o seu motor. Equipado com componentes melhorados concebidos para garantir que consegue lidar com a indução forçada - tais como pistões forjados de baixa compressão e bielas Manley H-beam com parafusos ARP 2000 - bem como um coletor de admissão Ford Racing e um conjunto de cames de substituição, este pacote é uma excelente opção de atualização.

A Livernois Motorsports encontrou uma solução eficaz, fornecendo engrenagens da bomba de óleo em billet feitas de cromoly tratado termicamente que são substitutos muito mais fortes para as engrenagens de fábrica, oferecendo níveis muito mais elevados de pressão de óleo para proteger o motor de danos e suportar mais stress do que as suas contrapartes de metal em pó. As suas garantias vitalícias proporcionam ainda mais tranquilidade.

Estas novas engrenagens de alumínio são mais fortes do que as suas contrapartes de plástico e apresentam um revestimento anodizado duro para as áreas que sofrem desgaste mais frequente, como o furo da engrenagem intermediária e as engrenagens accionadas pela bomba. Além disso, pesam menos e proporcionam uma durabilidade superior em comparação com o que foi incluído na sua bomba de óleo OEM.

Outra peça que foi actualizada em relação à sua configuração de fábrica foi o tensor da pressão do óleo, agora fabricado em alumínio em vez de aço e com um design do tipo êmbolo hidráulico contínuo para libertar a tensão da corrente sem esforço e sem a desmontar. Esta atualização proporciona uma segurança extra contra uma falha da bomba de óleo que poderia causar danos graves no motor.

O Aluminator vem equipado com uma taxa de compressão de 9,5:1 para ajudar a garantir que consegue lidar com grandes quantidades de potência, por isso, se planeia utilizar muitos potenciadores, seria sensato adquirir esse modelo. No entanto, não se esqueça de que as taxas de compressão mais elevadas tendem a custar mais na afinação, por isso, se quiser uma afinação excelente, vale a pena gastar dinheiro extra numa bomba de óleo e num tensor de pressão do óleo.