Ford Performance présente le moteur Coyote Aluminator Crate Engine

Ford Performance a récemment présenté le moteur Coyote Aluminator Crate Engine. Cette version Gen 4 du V8 5.0L 32 soupapes DOHC est équipée de pistons forgés à faible compression et de bielles en H conçus spécifiquement pour relever les défis imposés par l'induction forcée.

Ce bloc court est également doté d'un carter d'huile d'usine de 10 litres équipé d'engrenages de pompe à huile en acier usiné et de bougies d'allumage Ford Performance à plage thermique plus froide.

Pistons à haute compression

Le processus de construction de l'Aluminator commence par un tout nouveau moteur Coyote 5,0 litres Gen-3 de Ford. Une fois assemblé, ce bloc est envoyé à Performance Assembly Solutions à Livonia, dans le Michigan, où il sera transformé en moteur haute performance. PAS travaille en étroite collaboration avec Ford pour comprendre les procédures et les normes d'assemblage de l'usine, ce qui permet de s'assurer que chaque moteur construit respecte ces normes rigoureuses tout en résistant à la fois aux exigences de la conduite sur route et aux conditions de course sur circuit.

L'une des principales modifications apportées au moteur Coyote pour Aluminator a été l'utilisation de pistons à haute compression avec des dômes plus grands que les pistons à tête plate d'origine afin d'augmenter la pression dans les cylindres, ce qui accroît le couple à bas régime et la puissance aux deux extrémités de la plage de régime. Associés à des cames appropriées, les pistons à haute compression créent un moteur puissant capable de fonctionner aussi bien à bas qu'à haut régime.

Pour augmenter le taux de compression, JE Pistons a développé une version bombée à haute compression de son piston en alliage d'aluminium 2618 avec un revêtement de jupe plus fin qui réduit le jeu entre le piston et la paroi à des niveaux plus proches de ceux que l'on trouve sur les pistons moulés de l'équipement d'origine. Pour ce faire, ils ont utilisé la technologie de revêtement Perfect Skirt qui utilise un processus breveté pour se coller sur la jupe du piston, conçu pour ne pas s'user pendant sa durée de vie comme c'était le cas avec les technologies de lubrification précédentes.

Cette nouvelle conception de piston contribue à améliorer le rendement énergétique. Un piston bombé peut absorber davantage de gaz de combustion tout en réduisant le jeu entre le piston et la paroi du cylindre, ce qui permet d'augmenter le taux de compression des moteurs modernes à injection directe.

Les pistons bombés facilitent également l'utilisation d'essence à indice d'octane élevé en réduisant les risques d'activation erronée du capteur de cliquetis lors de l'utilisation d'un carburant à indice d'octane plus faible, ce qui est particulièrement bénéfique pour les moteurs modernes dotés d'un système de contrôle de cliquetis à quatre capteurs.

Bielles Manley à poutre en H

Si vous souhaitez porter les performances de votre Coyote 5.0L à un niveau supérieur, le choix de bielles de haute qualité sera crucial. Leur conception comporte de nombreux composants qui doivent s'adapter parfaitement à vos objectifs et à votre style de vie.

Les poutres en I et les poutres en H diffèrent considérablement dans leur conception, et chacune peut offrir des avantages spécifiques en fonction du type de moteur qui les utilise. Les poutres en I ont tendance à mieux fonctionner pour les applications à aspiration naturelle, tandis que les poutres en H peuvent offrir des avantages supplémentaires en termes de puissance.

En ce qui concerne les bielles pour votre moteur Coyote, Manley propose de nombreux choix qui devraient répondre à tous vos besoins. Qu'il s'agisse de la bielle en H standard, de la bielle en I de la série Pro ou de la série Turbo Tuff, chaque ensemble offre des caractéristiques différentes adaptées spécifiquement à vos besoins et aux exigences de performance de votre moteur.

Les tiges en H de Manley Steel constituent une excellente solution pour les applications nécessitant une puissance et un couple élevés, telles que les voitures de course ou les bateaux. Fabriquées en acier allié 4340 avec une structure de grain compacte et uniforme pour une résistance accrue, ces tiges subissent des processus complets d'usinage, de traitement thermique, de détensionnement, de grenaillage et de magnafluxage avant d'être finies avec des meules finales aux deux extrémités et des bagues en alliage de bronze sur les axes de poignet - en plus des tourillons d'axe de poignet de taille précise et de l'adaptation du poids à 1,5 gramme près pour des performances optimales.

Les tiges en H de Manley sont fabriquées dans leur usine de Lakewood, dans le New Jersey, selon des normes de qualité et des tolérances rigoureuses qui reflètent celles de leurs tiges en I Sportsmaster et Pro Series, qui sont les produits phares de la marque. Les alésages du gros et du petit bout sont affûtés avec une précision de +/- 0,0002″, les attributs critiques de courbure et de torsion sont maintenus dans les tolérances, et chaque détail est examiné minutieusement par le service d'inspection de Manley pour garantir la qualité.

Les tiges de la série H-Tuff de Manley ont été développées pour combler le vide entre les tiges de poutre en H standard et les tiges de poutre en I de la série Pro. Elles présentent des structures de grain compactes et uniformes en acier 4340 pour une résistance optimale et des opérations d'usinage en douceur. Les grandes et petites extrémités sont entièrement usinées, tandis que les axes de poignet sont dotés de douilles en alliage de bronze. Des boulons de tige ARP 2000 complètent ces tiges.

Culasses à quatre soupapes par cylindre

L'ajout de soupapes supplémentaires à la chambre de combustion permet d'augmenter la puissance en apportant plus d'air et de carburant et en expulsant plus efficacement les gaz d'échappement. Une tête à quatre soupapes permet également d'augmenter le régime du moteur par rapport aux deux soupapes des têtes à deux soupapes.

Les soupapes de grande taille permettent de faire circuler plus d'air et de carburant, mais cela a un prix. Les grosses soupapes doivent parcourir une plus grande distance avant d'atteindre leur siège (où a lieu la combustion), ce qui réduit le régime global du moteur lorsqu'elles atteignent la combustion. En outre, en raison de leur poids plus important, ces types de soupapes provoquent un flottement des soupapes à haut régime, ce qui limite les performances à haut régime.

Les culasses à quatre soupapes intègrent des soupapes d'admission et d'échappement plus petites et plus faciles à contrôler, créant une respiration similaire à celle des conceptions à deux soupapes, mais permettant des régimes moteur plus élevés. Cela permet d'optimiser le taux de compression élevé du Coyote en lui permettant de fonctionner dans une plage de régime étendue sans souffrir du flottement des soupapes.

L'Aluminator est doté de têtes à quatre soupapes conçues pour produire un flux d'air maximal pour le fonctionnement du moteur. De plus, chaque tête est équipée d'un galet suiveur qui permet de réduire les frottements et d'améliorer l'efficacité pour un meilleur écoulement.

Associée à une distribution et à un taux de compression appropriés, la tête à quatre soupapes de l'Aluminator produit des chiffres impressionnants. Lorsqu'elle est associée à des pistons à haut régime et à basse pression équipés de bielles Manley en H et de boulons ARP 2000 pour les pistons à haute compression et de bielles Manley en H ainsi que de boulons ARP 2000, elle crée un moteur monstrueux.

Ceux qui ont effectué un échange modulaire DOHC sur leur GT, leur snake 96-02 ou un modèle tardif de Mustang savent que le choix parmi tous les moulages de tête modulaire disponibles peut être décourageant. Ford Performance a développé l'Aluminator sous la forme d'un moteur d'usine Coyote conçu pour éliminer cette incertitude et simplifier l'assemblage dans son usine de moteurs de Livonia (Michigan) par des techniciens qui connaissent les méthodes et les normes de production de la Mustang. Des composants de première qualité comme les bielles Manley H-beam, les pistons forgés Mahle et les engrenages de pompe à huile billettes garantissent la durabilité pour les moteurs à induction forcée, offrant enfin ce que les passionnés de Mustang recherchaient : ce moteur d'usine !

Engrenages de pompe à huile en laiton

Le moteur Ford Performance Coyote Aluminator Crate Engine (p/n M-6007-A50NAD) offre aux propriétaires de Mustang GT à la recherche de quelque chose de plus leur moteur. Équipé de composants améliorés conçus pour s'assurer qu'il peut supporter l'induction forcée - tels que des pistons forgés à faible compression et des bielles Manley en H avec des boulons ARP 2000 - ainsi qu'un collecteur d'admission Ford Racing et un jeu de cames après-vente, cet ensemble constitue une excellente option de mise à niveau.

Livernois Motorsports a trouvé une solution efficace, en fournissant des engrenages de pompe à huile en chromoly traité thermiquement qui sont des remplacements beaucoup plus solides des engrenages d'usine, offrant des niveaux de pression d'huile beaucoup plus élevés pour protéger le moteur contre les dommages et supporter plus de stress que leurs homologues en métal pulvérisé. Leur garantie à vie apporte une tranquillité d'esprit supplémentaire.

Ces nouveaux engrenages en aluminium sont plus résistants que leurs homologues en plastique et sont dotés d'un revêtement anodisé dur pour les zones qui s'usent le plus fréquemment, comme l'alésage de l'engrenage intermédiaire et les engrenages entraînés par la pompe. En outre, ils pèsent moins lourd et offrent une durabilité supérieure à celle des engrenages fournis avec votre pompe à huile d'origine.

Une autre pièce qui a été améliorée par rapport à sa configuration d'origine est le tendeur de pression d'huile, désormais fabriqué en aluminium au lieu de l'acier et doté d'une conception de type plongeur hydraulique continu qui permet de relâcher la tension de la chaîne sans effort et sans la démonter. Cette amélioration constitue une assurance supplémentaire contre une défaillance de la pompe à huile qui pourrait potentiellement causer des dommages importants au moteur.

L'Aluminator est équipé d'un taux de compression de 9,5:1 pour s'assurer qu'il peut supporter de grandes quantités de boost, donc si vous prévoyez d'utiliser de nombreux additifs de puissance, il serait sage de choisir ce modèle. Cependant, gardez à l'esprit que les taux de compression plus élevés ont tendance à coûter plus cher lors de la mise au point, donc si vous voulez une bonne mise au point, il vaut la peine de dépenser de l'argent supplémentaire pour une pompe à huile et un tendeur de pression d'huile.