Ford Performance introducerar Coyote Aluminator Crate-motor

Ford Performance introducerade nyligen Coyote Aluminator Crate Engine. Denna Gen 4-version av 5.0L 32-ventils DOHC V8 har smidda kolvar med låg kompression och H-beam vevstakar som är särskilt utformade för att klara utmaningarna med forcerad induktion.

Detta korta block har också en 10-liters oljetråg från fabriken som är utrustad med oljepumpskugghjul i billetstål och Ford Performance-tändstift med kallare värmeområde.

Kolvar med hög kompression

För att starta Aluminators byggprocess måste man börja med en helt ny Gen-3 5,0-liters Coyote-lådmotor från Ford. När blocket har monterats skickas det till Performance Assembly Solutions i Livonia, Michigan, där det förvandlas till en högpresterande motor. PAS har ett nära samarbete med Ford för att förstå fabrikens monteringsförfaranden och standarder, vilket bidrar till att säkerställa att varje motor de konstruerar följer denna rigorösa standard samtidigt som den står emot både gatukörningskrav och tävlingsförhållanden på racerbanan.

En av de viktigaste modifieringarna som gjordes på Coyote-motorn för Aluminator var att använda högkompressionskolvar med större kupoler än standardkolvarna med platt topp för att öka cylindertrycket, vilket ökar vridmomentet vid låga varvtal och hästkrafterna i båda ändarna av varvtalsområdet. I kombination med lämpliga kammar skapar högkompressionskolvarna en kraftfull motor som kan prestera bra på både låga och höga varvtal.

För ett högre kompressionsförhållande har JE Pistons utvecklat en kupad högkompressionsversion av sin kolv i aluminiumlegering 2618 med en tunnare ytbeläggning som minskar avståndet mellan kolv och vägg till nivåer som ligger närmare de som finns på gjutna originalutrustningskolvar. För att göra detta använde de Perfect Skirt-beläggningstekniken som använder en patenterad process för att fästa sig på kolvkjolen; utformad för att inte slitas bort under sin livslängd som det gjordes med tidigare smörjtekniker.

Den nya kolvdesignen bidrar till ökad bränsleeffektivitet. En kupad kolv kan absorbera mer förbränningsgaser samtidigt som den minskar squishspelet, eller utrymmet mellan kolv och cylindervägg, vilket möjliggör ett högre kompressionsförhållande för moderna direktinsprutade motorer.

Kupade kolvar underlättar också användningen av högoktanig pumpgas genom att minska risken för falsk aktivering av knackningssensorn vid körning på bränsle med lägre oktantal, något som är särskilt fördelaktigt i moderna motorer med knackningskontroll med fyra sensorer.

Manley H-beam vevstakar

Om du vill ta din Coyote 5.0L-prestanda till nästa nivå är det avgörande att välja högkvalitativa vevstakar. Det finns många komponenter som är involverade i deras design som måste passa sömlöst med dina mål och din livsstil.

I-balkar och H-balkar skiljer sig dramatiskt åt i design, och var och en kan erbjuda specifika fördelar beroende på vilken typ av motor som kör dem. I-balkar tenderar att fungera bättre för naturligt aspirerade applikationer medan H-balkar kan ge ytterligare fördelar med boostade hästkrafter.

När det gäller vevstakar till din Coyote-motor finns det många valmöjligheter från Manley som bör uppfylla alla dina behov. Från deras standard H-balk, Pro Series I-balk och Turbo Tuff-serien; varje uppsättning erbjuder olika funktioner som är skräddarsydda specifikt för dig och din motors prestandakrav.

Manley Steel H-Beam Rods är en utmärkt lösning för applikationer som kräver både höga hästkrafter och vridmoment, t.ex. racerbilar eller båtar. Dessa stänger är tillverkade av legerat 4340-stål med en kompakt, enhetlig kornstruktur för ökad styrka och genomgår fullständig maskinbearbetning, värmebehandling, spänningsavlastning, kulpening och magnafluxning innan de färdigställs med sluthoner i båda ändarna och bronslegerade bussningar på handledsstiften - förutom precisionsstora handledsstift och viktmatchning inom 1,5 gram för optimal prestanda.

Manleys H-balksstänger tillverkas i Lakewood, New Jersey, enligt stränga kvalitetsstandarder och toleranser som motsvarar dem som finns på flaggskeppen Sportsmaster och Pro Series I-balksstänger. Stora och små ändborrningar är finslipade med en noggrannhet på +/-.0002″, kritiska böj- och vridningsattribut hålls inom tolerans och varje detalj granskas av Manleys inspektionsavdelning för kvalitet.

Manleys stänger i H-Tuff-serien har utvecklats för att fylla ett tomrum mellan standard H-balkar och Pro Series I-balkar och har kompakta, enhetliga kornstrukturer av 4340-stål för optimal hållfasthet och smidig maskinbearbetning. Stora och små ändar är helt maskinbearbetade, medan handledsstiften har bussningar av bronslegering. ARP 2000 stångbultar kompletterar dessa stänger.

Topplock med fyra ventiler per cylinder

Genom att lägga till ytterligare ventiler i förbränningskammaren ökar effekten genom att mer luft och bränsle tillförs, samtidigt som avgaserna leds ut mer effektivt. Ett fyrventilshuvud tillåter också högre motorvarvtal jämfört med två ventiler i ett tvåventilshuvud.

Större ventiler gör att mer luft och bränsle kan transporteras genom dem, men det har ett pris. Större ventiler måste röra sig längre innan de når sitt säte (där förbränningen sker), vilket sänker det totala motorvarvtalet när de når förbränningen. På grund av sin större vikt orsakar dessa typer av ventiler dessutom ventilflottör vid höga varvtal, vilket begränsar topprestanda.

Huvudkonstruktioner med fyra ventiler har mindre insugs- och avgasventiler som är lättare att styra, vilket ger liknande andning som konstruktioner med två ventiler men möjliggör högre motorvarvtal. Detta bidrar till att maximera Coyotes höga kompressionsförhållande genom att göra det möjligt att arbeta i ett utökat varvtalsområde utan att drabbas av ventilflöde.

Aluminator har fyra ventilhuvuden som är utformade för att ge maximalt luftflöde för motorns drift. Dessutom har varje ventilhuvud en rullfingerföljare som bidrar till att minska friktionen och öka effektiviteten för ett förbättrat flödesmönster.

I kombination med ett lämpligt dimensionerat ventilsystem och kompressionsförhållande ger Aluminators fyrventilshuvud imponerande siffror. I kombination med kolvar för höga varvtal och lågt tryck utrustade med Manley H-beam vevstakar och ARP 2000-bultar för kolvar med hög kompression och Manley H-beam vevstakar samt ARP 2000-bultar skapas ett monsterkraftverk.

Den som har genomfört ett modulärt DOHC-byte på antingen sin GT, 96-02 snake eller sena Mustangmodell vet att det kan vara svårt att välja bland alla modulära huvudgjutningar som finns tillgängliga. Ford Performance har utvecklat Aluminator som en Coyote-lådmotor i fabriksstil som är utformad för att eliminera denna osäkerhet och göra monteringen till en mycket enklare process vid deras motoranläggning i Livonia Michigan av tekniker som förstår Mustang-produktionsmetoder och standarder; premium eftermarknadskomponenter som Manley H-beam stavar, Mahle smidda kolvar och billet oljepumpskugghjul säkerställer hållbarhet för tvångsinduktionskrafter - slutligen tillhandahåller det som seriösa Mustang-entusiaster har letat efter: denna lådmotor!

Oljepumpens kugghjul i filé

Ford Performance Coyote Aluminator Crate Engine (p/n M-6007-A50NAD) erbjuder Mustang GT-ägare som letar efter något extra deras motor. Utrustad med uppgraderade komponenter som är utformade för att säkerställa att den klarar forcerad induktion - såsom smidda kolvar med låg kompression och Manley H-beam vevstakar med ARP 2000-bultar - samt ett Ford Racing-intagsgrenrör och en uppsättning eftermarknadskammar, är detta paket ett utmärkt uppgraderingsalternativ.

Livernois Motorsports har kommit på en effektiv lösning och tillhandahåller oljepumpsväxlar av värmebehandlad kromoly som är mycket starkare ersättare för fabriksväxlar och erbjuder mycket högre nivåer av oljetryck för att skydda motorn från skador och bära mer stress än deras motsvarigheter i pulvermetall. Deras livstidsgarantier ger ytterligare sinnesfrid.

Dessa nya aluminiumkugghjul är starkare än sina motsvarigheter i plast och har en hårdanodiserad beläggning för de områden som slits mest, t.ex. tomgångskugghjul och pumpdrivna kugghjul. Dessutom väger de mindre och ger överlägsen hållbarhet jämfört med vad som ingick i din OEM-oljepump.

En annan del som uppgraderades från fabrikskonfigurationen var oljetrycksspännaren, som nu är tillverkad av aluminium i stället för stål och har en kontinuerlig hydraulisk kolvkonstruktion för enkel avlastning av kedjesträckningen utan att den behöver demonteras. Denna uppgradering ger en extra försäkring mot ett oljepumpsfel som potentiellt skulle kunna orsaka stora motorskador.

Aluminator är utrustad med ett kompressionsförhållande på 9,5:1 för att säkerställa att den kan hantera höga mängder boost, så om du planerar att köra många effekttillägg är det klokt att skaffa den modellen. Tänk dock på att högre kompressionsförhållanden tenderar att kosta mer vid tuning, så om du vill ha en bra tuning är det värt att spendera extra pengar på en oljepump och oljetrycksspännare.