Ford Performance introduceert de Coyote Aluminator Crate Motor

Ford Performance heeft onlangs de Coyote Aluminator Crate Engine geïntroduceerd. Deze Gen 4-versie van de 5.0L 32-kleppen DOHC V8 heeft gesmede zuigers met lage compressie en H-beam drijfstangen die speciaal zijn ontworpen om de uitdagingen van geforceerde inductie aan te gaan.

Dit korte blok heeft ook een af-fabriek 10-kwart oliepan met billet stalen oliepomptandwielen en Ford Performance bougies met een kouder warmtebereik.

Zuigers met hoge compressie

Het Aluminator bouwproces begint met een gloednieuwe Gen-3 5.0-liter Coyote kratmotor van Ford. Na assemblage gaat dit blok naar Performance Assembly Solutions in Livonia, Michigan, waar het wordt getransformeerd tot een high performance motor. PAS werkt nauw samen met Ford om de assemblageprocedures en -normen van de fabriek te begrijpen, zodat elke motor die ze bouwen aan deze strenge normen voldoet en bestand is tegen zowel de eisen van de straat als de raceomstandigheden op het circuit.

Een van de belangrijkste aanpassingen aan de Coyote-motor voor Aluminator was het gebruik van zuigers met hoge compressie en grotere koepels dan de standaard zuigers met platte bovenkant om de cilinderdruk te verhogen, waardoor het koppel bij lage toerentallen en het vermogen aan beide uiteinden van het toerentalbereik toenemen. In combinatie met de juiste nokkenas zorgen zuigers met hoge compressie voor een krachtige motor die zowel bij lage als hoge toerentallen goed presteert.

Voor een hogere compressieverhouding ontwikkelde JE Pistons een gedished, high-compression versie van hun 2618 aluminiumlegering zuiger met een dunnere skirt coating die de speling tussen zuiger en wand verkleinde tot niveaus die dichter liggen bij die van gegoten, originele zuigers. Hiervoor gebruikten ze de Perfect Skirt coatingtechnologie, die zich via een gepatenteerd proces aan de zuigerrok hecht en niet afslijt tijdens de levensduur, zoals bij eerdere smeringstechnologieën wel het geval was.

Dit nieuwe zuigerontwerp draagt bij aan een efficiënter brandstofverbruik. Een schotelzuiger kan meer verbrandingsgassen absorberen en tegelijkertijd de squishspeling, of ruimte tussen zuiger en cilinderwand, verkleinen, waardoor een hogere compressieverhouding mogelijk is voor moderne motoren met directe injectie.

Schotelzuigers vergemakkelijken ook het gebruik van pompbenzine met een hoog octaangehalte door de kans op valse activering van de klopsensor te verkleinen bij het rijden op brandstof met een lager octaangehalte, iets wat vooral gunstig is bij moderne motoren met een klopregeling met vier sensoren.

Manley H-balk drijfstangen

Als je de prestaties van je Coyote 5.0L naar een hoger niveau wilt tillen, is de keuze van hoogwaardige drijfstangen cruciaal. Er zijn talloze onderdelen betrokken bij het ontwerp die naadloos moeten passen bij je doelen en levensstijl.

I-profielen en H-profielen verschillen enorm in ontwerp en beide kunnen specifieke voordelen bieden, afhankelijk van het type motor waarop ze worden gebruikt. I-profielen werken meestal beter voor toepassingen met natuurlijke aanzuiging, terwijl H-profielen extra voordelen kunnen bieden bij het opvoeren van het vermogen.

Wat betreft drijfstangen voor je Coyote-motor, zijn er talloze keuzes beschikbaar bij Manley die aan al je behoeften zouden moeten voldoen. Van hun standaard H-beam, Pro Series I-beam en Turbo Tuff series; elke set biedt verschillende eigenschappen die specifiek zijn afgestemd op jou en de prestatievereisten van je motor.

Manley Steel H-Beam Rods zijn een uitstekende oplossing voor toepassingen die een hoog vermogen en koppel vereisen, zoals raceauto's of boten. Deze stangen zijn gemaakt van 4340 gelegeerd staal met een compacte uniforme korrelstructuur voor meer sterkte en ondergaan volledige machinale bewerking, warmtebehandeling, spanningsontlasting, shotpeening en magnafluxing voordat ze worden afgewerkt met honen aan beide uiteinden en bussen van bronslegering op de pennen - naast pennen met precisiemaat en een gewicht van 1,5 gram voor optimale prestaties.

Manley H-stangen worden geproduceerd in hun Lakewood, New Jersey fabriek volgens strenge kwaliteitsnormen en toleranties die overeenkomen met die van hun vlaggenschip Sportsmaster en Pro Series I-stangen. Grote en kleine eindboringen worden uiteindelijk gehoond tot een nauwkeurigheid van +/-.0002″, kritische buig- en torsie-eigenschappen worden binnen tolerantie gehouden en elk detail wordt nauwkeurig gecontroleerd door Manley's inspectie-afdeling voor kwaliteit.

Manley H-Tuff serie stangen werden ontwikkeld om een leemte op te vullen tussen standaard H-balken en Pro Series I-balken, met compacte uniforme korrelstructuren van 4340 staal voor optimale sterkte en soepele bewerkingsbewerkingen. De grote en kleine uiteinden zijn volledig machinaal bewerkt, terwijl de pennen zijn voorzien van bussen van een bronslegering. ARP 2000 stangbouten maken deze stangen compleet.

Koppen met vier kleppen per cilinder

Toevoeging van extra kleppen aan de verbrandingskamer helpt het vermogen te verhogen door meer lucht en brandstof toe te voeren en de uitlaatgassen effectiever af te voeren. Met een kop met vier kleppen zijn ook hogere toerentallen mogelijk dan met twee kleppen in koppen met twee kleppen.

Grote kleppen zorgen ervoor dat er meer lucht en brandstof doorheen kan worden verplaatst, maar daar hangt wel een prijskaartje aan. Grotere kleppen moeten een langere weg afleggen voordat ze hun zitting bereiken (waar de verbranding plaatsvindt), waardoor het totale motortoerental daalt wanneer ze de verbranding bereiken. Bovendien veroorzaken deze kleptypes door hun grotere gewicht klepzweving bij hoge toerentallen, wat de topprestaties beperkt.

Ontwerpen met vierkleps koppen hebben kleinere inlaat- en uitlaatkleppen die gemakkelijker te bedienen zijn, waardoor ze een vergelijkbare ademhaling hebben als ontwerpen met twee kleppen, maar hogere toerentallen mogelijk maken. Dit helpt de hoge compressieverhouding van de Coyote te maximaliseren door hem in staat te stellen in een groter toerentalbereik te werken zonder last te hebben van zwevende kleppen.

De Aluminator heeft koppen met vier kleppen die zijn ontworpen om een maximale luchtstroom te produceren voor de werking van de motor. Bovendien is elke kop voorzien van een rolvingervolger die de wrijving vermindert en de efficiëntie verhoogt voor een verbeterd stromingspatroon.

In combinatie met een kleppentrein en compressieverhouding van de juiste grootte produceert het vierkleps kopontwerp van de Aluminator indrukwekkende cijfers. In combinatie met zuigers voor hoge toerentallen en lage druk, uitgerust met Manley H-beam drijfstangen en ARP 2000 bouten voor zuigers met hoge compressie en Manley H-beam drijfstangen en ARP 2000 bouten ontstaat een monsterlijke krachtbron.

Iemand die al eens een modulaire DOHC swap heeft uitgevoerd op zijn GT, 96-02 snake of laat model Mustang weet dat het kiezen uit alle beschikbare modulaire koppen ontmoedigend kan zijn. Ford Performance heeft de Aluminator ontwikkeld als een fabrieksstijl Coyote kratmotor, ontworpen om deze onzekerheid weg te nemen en de assemblage een veel eenvoudiger proces te maken in hun motorfabriek in Livonia Michigan door technici die de Mustang productiemethoden en normen begrijpen; premium aftermarket componenten zoals Manley H-beam stangen, Mahle gesmede zuigers en billet oliepomp tandwielen zorgen voor duurzaamheid voor geforceerde inductie krachten - eindelijk bieden wat serieuze Mustang liefhebbers hebben gezocht: deze kratmotor!

Billet oliepomptandwielen

Ford Performance Coyote Aluminator Crate Engine (p/n M-6007-A50NAD) biedt Mustang GT eigenaren die op zoek zijn naar iets extra's hun motor. Uitgerust met opgewaardeerde componenten die ervoor zorgen dat de motor geforceerde inductie aankan - zoals gesmede zuigers met lage compressie en Manley H-beam drijfstangen met ARP 2000 bouten - evenals een Ford Racing inlaatspruitstuk en een set aftermarket nokken, is dit pakket een uitstekende upgrade-optie.

Livernois Motorsports heeft een effectieve oplossing bedacht en levert billet oliepomptandwielen van warmtebehandeld chromoly die veel sterkere vervangers zijn voor de fabriekstandwielen en een veel hogere oliedruk bieden om de motor te beschermen tegen schade en meer belasting te dragen dan hun gepoederde metalen tegenhangers. Hun levenslange garantie zorgt voor nog meer gemoedsrust.

Deze nieuwe aluminium tandwielen zijn sterker dan hun plastic tegenhangers en zijn voorzien van een harde geanodiseerde coating voor gebieden die het vaakst slijtage vertonen, zoals de boring van het stationaire tandwiel en de tandwielen die de pomp aandrijven. Bovendien wegen ze minder en bieden ze een superieure duurzaamheid in vergelijking met wat bij je OEM-oliepomp werd geleverd.

Een ander onderdeel dat werd geüpgraded ten opzichte van de fabrieksconfiguratie was de oliedrukspanner, nu gemaakt van aluminium in plaats van staal en met een doorlopend ontwerp in de vorm van een hydraulische plunjer voor moeiteloze ontlasting van de kettingspanning zonder deze te demonteren. Deze upgrade biedt een extra verzekering tegen een storing in de oliepomp die grote motorschade kan veroorzaken.

De Aluminator is uitgerust met een compressieverhouding van 9,5:1 om ervoor te zorgen dat hij hoge boostwaarden aankan, dus als je van plan bent om veel vermogen toe te voegen, is het verstandig om dat model te kopen. Houd er echter rekening mee dat hogere compressieverhoudingen vaak meer kosten bij het tunen, dus als je een geweldige tuning wilt, is het de moeite waard om extra geld uit te geven aan een oliepomp en oliedrukspanner.