Ford Performance Introduces the Coyote Aluminator Crate Engine

Ford Performance introducerede for nylig Coyote Aluminator Crate Engine. Denne Gen 4-version af 5.0L 32-ventils DOHC V8 har smedede stempler med lav kompression og H-beam plejlstænger, der er designet specielt til at klare udfordringerne ved tvungen induktion.

Denne korte blok har også en 10-liters oliebeholder fra fabrikken, der er udstyret med oliepumpehjul i billetstål og Ford Performance-tændrør med koldere varmeområde.

Stempler med høj kompression

Aluminator-byggeprocessen starter med en helt ny Gen-3 5,0-liters Coyote crate-motor fra Ford. Når blokken er samlet, sendes den til Performance Assembly Solutions i Livonia, Michigan, hvor den omdannes til en højtydende motor. PAS arbejder tæt sammen med Ford for at forstå fabrikkens samleprocedurer og -standarder og hjælper med at sikre, at hver motor, de konstruerer, overholder denne strenge standard, samtidig med at den holder til både gadekørsel og racerbaneforhold.

En af de vigtigste ændringer, der blev foretaget på Coyote-motoren til Aluminator, var at bruge stempler med høj kompression og større kupler end standardstemplerne med flad top for at øge cylindertrykket og dermed øge drejningsmomentet ved lave omdrejninger og antallet af hestekræfter i begge ender af omdrejningsområdet. Sammen med passende knaster skaber stempler med høj kompression en kraftfuld motor, der er i stand til at præstere godt ved både lave og høje omdrejninger.

For at opnå et højere kompressionsforhold udviklede JE Pistons en højkompressionsversion af deres 2618-aluminiumsstempel med en tyndere skørtbelægning, der reducerede afstanden mellem stempel og væg til et niveau, der er tættere på det, man finder på støbte stempler til originaludstyr. For at gøre det anvendte de Perfect Skirt-belægningsteknologien, som bruger en patenteret proces til at binde sig til stempelskørtet; designet til ikke at blive slidt af i løbet af dets levetid, som det skete med tidligere smøringsteknologier.

Dette nye stempeldesign bidrager til øget brændstofeffektivitet. Et hvælvet stempel kan absorbere flere forbrændingsgasser, samtidig med at det mindsker afstanden mellem stempel og cylindervæg, hvilket giver mulighed for et højere kompressionsforhold i moderne motorer med direkte indsprøjtning.

Skråstempler gør det også lettere at bruge højoktan pumpegas ved at reducere risikoen for falsk aktivering af bankesensoren, når man kører på brændstof med lavere oktan, hvilket især er en fordel i moderne motorer med fire sensorers bankekontrol.

Manley H-bjælke forbindelsesstænger

Hvis du vil tage din Coyote 5.0L performance til det næste niveau, er det afgørende at vælge plejlstænger af høj kvalitet. Der er mange komponenter involveret i deres design, som skal passe perfekt til dine mål og din livsstil.

I-bjælker og H-bjælker er meget forskellige i design, og de kan hver især give specifikke fordele, afhængigt af hvilken type motor der kører på dem. I-bjælker har en tendens til at fungere bedre til motorer med naturlig indsugning, mens H-bjælker kan give ekstra fordele i form af flere hestekræfter.

Når det gælder plejlstænger til din Coyote-motor, er der mange valgmuligheder fra Manley, som bør opfylde alle dine behov. Fra deres standard H-bjælke, Pro Series I-bjælke og Turbo Tuff-serien; hvert sæt tilbyder forskellige funktioner, der er skræddersyet specifikt til dig og din motors præstationskrav.

Manley Steel H-Beam Rods er en fremragende løsning til applikationer, der kræver både mange hestekræfter og et højt drejningsmoment, f.eks. racerbiler eller både. Disse stænger er fremstillet af legeret 4340-stål med en kompakt, ensartet kornstruktur for øget styrke, og de gennemgår fuld bearbejdning, varmebehandling, spændingsaflastning, shot peening og magnafluxing, før de færdiggøres med endelige honer i begge ender og bøsninger af bronzelegering på håndledsstifterne - ud over præcisionsstørrelser på håndledsstifterne og vægtmatchning inden for 1,5 gram for optimal ydeevne.

Manley H-bjælkestænger fremstilles på Lakewood-fabrikken i New Jersey efter strenge kvalitetsstandarder og tolerancer, der afspejler dem, der findes på deres flagskib Sportsmaster og Pro Series I-bjælkestænger. Store og små endeboringer finpudses med en nøjagtighed på +/-.0002″, kritiske bøjnings- og vridningsattributter opretholdes inden for tolerancen, og hver eneste detalje granskes af Manleys inspektionsafdeling for kvalitet.

Manleys stænger i H-Tuff-serien blev udviklet til at udfylde et tomrum mellem standard H-bjælker og Pro Series I-bjælker med kompakte, ensartede kornstrukturer i 4340-stål for optimal styrke og problemfri bearbejdning. Store og små ender er fuldt bearbejdede, mens håndledsboltene har bøsninger af bronzelegering. ARP 2000 stangbolte fuldender disse stænger.

Hoveder med fire ventiler pr. cylinder

Tilføjelse af ekstra ventiler til forbrændingskammeret hjælper med at øge effekten ved at tilføre mere luft og brændstof til det samt uddrive udstødningsgasser mere effektivt. Et hoved med fire ventiler tillader også højere motorhastigheder sammenlignet med de to ventiler, der findes i hoveder med to ventiler.

Store ventiler gør det muligt at flytte mere luft og brændstof gennem dem, men det har sin pris. Større ventiler skal bevæge sig længere, før de når deres sæde (hvor forbrændingen finder sted), hvilket reducerer motorens samlede omdrejningstal, når de når frem til forbrændingen. På grund af deres større vægt forårsager disse typer ventiler desuden ventilflugt ved høje omdrejninger, hvilket begrænser topydelsen.

Hoveddesignet med fire ventiler har mindre indsugnings- og udstødningsventiler, som er nemmere at styre, hvilket giver samme vejrtrækning som design med to ventiler, men muliggør højere motorhastigheder. Det hjælper med at maksimere Coyotes høje kompressionsforhold ved at gøre det muligt for den at arbejde i et udvidet omdrejningsområde uden at lide under ventilflåd.

Aluminator har fire ventilhoveder, der er designet til at producere maksimal luftstrøm til motordrift. Desuden har hvert hoved en rullefingerfølger, som hjælper med at mindske friktionen og øge effektiviteten for et forbedret flowmønster.

Sammen med et ventilsystem og et kompressionsforhold af passende størrelse giver Aluminators fireventilede hoveddesign imponerende tal. Når det kombineres med stempler med højt omdrejningstal og lavt tryk udstyret med Manley H-beam plejlstænger og ARP 2000-bolte til stempler med høj kompression og Manley H-beam plejlstænger samt ARP 2000-bolte, skabes der en monsterkraftværk.

Enhver, der har udført et modulært DOHC-swap på enten deres GT, 96-02 snake eller senmodel Mustang, vil vide, at det kan være skræmmende at vælge mellem alle de tilgængelige modulære hovedstøbninger. Ford Performance har udviklet Aluminator som en Coyote crate-motor i fabriksstil, der er designet til at eliminere denne usikkerhed og gøre samlingen til en meget enklere proces på deres motorfabrik i Livonia Michigan af teknikere, der forstår Mustang-produktionsmetoder og -standarder; førsteklasses eftermarkedskomponenter som Manley H-beam stænger, Mahle smedede stempler og billet oliepumpegear sikrer holdbarhed for tvungen induktion - og giver endelig det, som seriøse Mustang-entusiaster har ledt efter: denne crate-motor!

Oliepumpens tandhjul i billet

Ford Performance Coyote Aluminator Crate Engine (p/n M-6007-A50NAD) tilbyder Mustang GT-ejere, der leder efter noget ekstra, deres motor. Udstyret med opgraderede komponenter, der er designet til at sikre, at den kan håndtere tvungen indsugning - såsom smedede stempler med lav kompression og Manley H-beam plejlstænger med ARP 2000-bolte - samt en Ford Racing indsugningsmanifold og et sæt eftermarkedsnokker, er denne pakke en fremragende opgraderingsmulighed.

Livernois Motorsports har fundet en effektiv løsning med billet-oliepumpegear lavet af varmebehandlet chromoly, der er meget stærkere erstatninger for fabriksgear og giver meget højere niveauer af olietryk for at beskytte motoren mod skader og bære mere stress end deres modstykker af pulveriseret metal. Deres livstidsgarantier giver yderligere ro i sindet.

Disse nye aluminiumsgear er stærkere end deres modstykker i plast og har en hård anodiseret belægning på de områder, der oftest bliver slidt, som f.eks. tomgangsgear og pumpedrevne gear. Desuden vejer de mindre og er mere holdbare end dem, der fulgte med din OEM-oliepumpe.

En anden del, der blev opgraderet i forhold til fabrikskonfigurationen, var olietryksstrammeren, der nu er lavet af aluminium i stedet for stål og har et kontinuerligt hydraulisk stempeldesign, der gør det nemt at løsne kædespændingen uden at adskille den. Denne opgradering giver en ekstra forsikring mod oliepumpesvigt, som potentielt kan forårsage store motorskader.

Aluminator er udstyret med et kompressionsforhold på 9,5:1 for at sikre, at den kan håndtere store mængder boost, så hvis du har planer om at køre med mange power adders, vil det være klogt at vælge den model. Husk dog, at højere kompressionsforhold har en tendens til at koste mere ved tuning, så hvis du vil have en god tuning, er det værd at bruge ekstra penge på en oliepumpe og en olietryksstrammer.