Η Ford Performance παρουσιάζει τον κινητήρα Coyote Aluminator Crate Engine

Η Ford Performance παρουσίασε πρόσφατα τον κινητήρα Coyote Aluminator Crate Engine. Αυτή η έκδοση Gen 4 του 5.0L 32 βαλβίδων DOHC V8 διαθέτει σφυρήλατα έμβολα χαμηλής συμπίεσης και ράβδους σύνδεσης H-beam που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για να ανταποκρίνονται στις προκλήσεις που επιβάλλει η εξαναγκασμένη επαγωγή.

Αυτό το κοντό μπλοκ διαθέτει επίσης μια εργοστασιακή λεκάνη λαδιού 10 λίτρων, εξοπλισμένη με χαλύβδινα γρανάζια αντλίας λαδιού από μπιλιάρδο και μπουζί Ford Performance με ψυχρότερο εύρος θερμότητας.

Πίστονες υψηλής συμπίεσης

Η διαδικασία κατασκευής του Aluminator ξεκινά με έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα Gen-3 5,0 λίτρων Coyote crate της Ford. Μόλις συναρμολογηθεί, αυτό το μπλοκ αποστέλλεται στην Performance Assembly Solutions στη Livonia του Michigan, όπου θα μετατραπεί σε κινητήρα υψηλών επιδόσεων. Η PAS συνεργάζεται στενά με τη Ford για να κατανοήσει τις διαδικασίες και τα πρότυπα συναρμολόγησης του εργοστασίου, βοηθώντας να διασφαλιστεί ότι κάθε κινητήρας που κατασκευάζει τηρεί αυτά τα αυστηρά πρότυπα, ενώ αντέχει τόσο στις απαιτήσεις οδήγησης στο δρόμο όσο και στις συνθήκες των αγώνων πίστας.

Μία από τις κύριες τροποποιήσεις που έγιναν στον κινητήρα Coyote για το Aluminator ήταν η χρήση εμβόλων υψηλής συμπίεσης με μεγαλύτερους θόλους από τα έμβολα επίπεδης κορυφής του stock, προκειμένου να αυξηθεί η πίεση των κυλίνδρων, αυξάνοντας τη ροπή στις χαμηλές στροφές και την ιπποδύναμη και στα δύο άκρα του εύρους στροφών. Σε συνδυασμό με τους κατάλληλους εκκεντροφόρους, τα έμβολα υψηλής συμπίεσης δημιουργούν έναν ισχυρό κινητήρα ικανό να αποδίδει καλά τόσο στις χαμηλές όσο και στις υψηλές στροφές.

Για αυξημένη αναλογία συμπίεσης, η JE Pistons ανέπτυξε μια δισκοειδή έκδοση υψηλής συμπίεσης του εμβόλου από κράμα αλουμινίου 2618 με λεπτότερη επικάλυψη ποδιάς που μείωσε το διάκενο μεταξύ εμβόλου και τοιχώματος σε επίπεδα πιο κοντά σε εκείνα που συναντώνται στα χυτά έμβολα του αρχικού εξοπλισμού. Για να το πετύχουν αυτό, χρησιμοποίησαν την τεχνολογία επικάλυψης Perfect Skirt, η οποία χρησιμοποιεί πατενταρισμένη διαδικασία για να συγκολληθεί πάνω στη φούστα του εμβόλου- σχεδιασμένη να μην φθείρεται κατά τη διάρκεια της ζωής της, όπως συνέβαινε με προηγούμενες τεχνολογίες λίπανσης.

Αυτός ο νέος σχεδιασμός εμβόλου συμβάλλει στην αύξηση της αποδοτικότητας καυσίμου. Ένα έμβολο με δίσκο μπορεί να απορροφήσει περισσότερα αέρια καύσης, ενώ ταυτόχρονα μειώνεται το διάκενο squish, ή ο χώρος μεταξύ εμβόλου και τοιχώματος κυλίνδρου, επιτρέποντας μεγαλύτερη αναλογία συμπίεσης για τους σύγχρονους κινητήρες άμεσου ψεκασμού.

Τα έμβολα με δίσκο διευκολύνουν επίσης τη χρήση βενζίνης υψηλής περιεκτικότητας σε οκτάνια μειώνοντας τις πιθανότητες λανθασμένης ενεργοποίησης του αισθητήρα κτυπήματος κατά τη λειτουργία με καύσιμο χαμηλότερων οκτανίων, κάτι ιδιαίτερα ευεργετικό στους σύγχρονους κινητήρες με έλεγχο κτυπήματος με τέσσερις αισθητήρες.

Ράβδοι σύνδεσης H-Beam της Manley

Αν θέλετε να αυξήσετε την απόδοση του Coyote 5.0L στο επόμενο επίπεδο, η επιλογή υψηλής ποιότητας ράβδων σύνδεσης θα είναι ζωτικής σημασίας. Υπάρχουν πολυάριθμα εξαρτήματα που εμπλέκονται στο σχεδιασμό τους και πρέπει να ταιριάζουν άψογα με τους στόχους και τον τρόπο ζωής σας.

Οι δοκοί Ι και οι δοκοί Η διαφέρουν δραματικά ως προς το σχεδιασμό και η καθεμία μπορεί να προσφέρει συγκεκριμένα πλεονεκτήματα ανάλογα με το είδος του κινητήρα που τις χρησιμοποιεί. Οι δοκοί I τείνουν να λειτουργούν καλύτερα για εφαρμογές φυσικής αναπνοής, ενώ οι δοκοί H μπορεί να παρέχουν πρόσθετα οφέλη από την ενίσχυση της ιπποδύναμης.

Όσον αφορά τις ράβδους σύνδεσης για τον κινητήρα Coyote, υπάρχουν πολλές διαθέσιμες επιλογές από τη Manley που θα καλύψουν όλες τις ανάγκες σας. Από την τυπική σειρά H-beam, τη σειρά Pro Series I-beam και τη σειρά Turbo Tuff, κάθε σειρά προσφέρει διαφορετικά χαρακτηριστικά προσαρμοσμένα ειδικά σε εσάς και τις απαιτήσεις απόδοσης του κινητήρα σας.

Οι χαλύβδινες ράβδοι H-Beam της Manley είναι μια εξαιρετική λύση για εφαρμογές που απαιτούν υψηλή ιπποδύναμη και ροπή, όπως αγωνιστικά αυτοκίνητα ή σκάφη. Κατασκευασμένες από κράμα χάλυβα 4340 με συμπαγή ομοιόμορφη δομή κόκκων για αυξημένη αντοχή, αυτές οι ράβδοι υποβάλλονται σε πλήρεις διεργασίες μηχανικής κατεργασίας, θερμικής επεξεργασίας, ανακούφισης από τις τάσεις, σφαιρικής απομάκρυνσης και μαγνητικής κατεργασίας, προτού τελειώσουν με τελικές σκλήθρες και στα δύο άκρα και δακτυλίους από κράμα χαλκού στους πείρους καρπού - εκτός από τους άξονες καρπού σε μέγεθος ακριβείας και την αντιστοίχιση βάρους εντός 1,5 γραμμαρίου για βέλτιστη απόδοση.

Οι ράβδοι H-beam της Manley κατασκευάζονται στις εγκαταστάσεις της στο Lakewood του New Jersey με αυστηρά πρότυπα ποιότητας και ανοχές που αντικατοπτρίζουν εκείνες που συναντάμε στις εμβληματικές ράβδους Sportsmaster και Pro Series I-beam. Οι μεγάλες και μικρές ακραίες οπές τελειοποιούνται με ακρίβεια +/-.0002″, τα κρίσιμα χαρακτηριστικά κάμψης και συστροφής διατηρούνται εντός ανοχής και κάθε λεπτομέρεια ελέγχεται λεπτομερώς από το τμήμα επιθεώρησης της Manley για την ποιότητα.

Οι ράβδοι της σειράς H-Tuff της Manley αναπτύχθηκαν για να καλύψουν ένα κενό μεταξύ των τυποποιημένων ράβδων H-beam και των ράβδων Pro Series I-beam, διαθέτοντας συμπαγείς ομοιόμορφες δομές κόκκων από χάλυβα 4340 για βέλτιστη αντοχή και ομαλές κατεργασίες. Το μεγάλο και το μικρό άκρο είναι πλήρως κατεργασμένα, ενώ οι πείροι καρπού περιλαμβάνουν δακτυλίους από κράμα μπρούντζου. Οι βίδες ράβδων ARP 2000 ολοκληρώνουν αυτές τις ράβδους.

Κεφαλές τεσσάρων βαλβίδων ανά κύλινδρο

Η προσθήκη πρόσθετων βαλβίδων στο θάλαμο καύσης συμβάλλει στην αύξηση της ισχύος με την παροχή περισσότερου αέρα και καυσίμου σε αυτόν, καθώς και με την αποτελεσματικότερη αποβολή των καυσαερίων. Μια κεφαλή τεσσάρων βαλβίδων επιτρέπει επίσης υψηλότερες στροφές κινητήρα σε σύγκριση με τις δύο βαλβίδες που υπάρχουν σε κεφαλές 2 βαλβίδων.

Οι μεγάλες βαλβίδες επιτρέπουν τη διακίνηση περισσότερου αέρα και καυσίμου μέσω αυτών, ωστόσο, αυτό έχει ένα τίμημα. Οι μεγαλύτερες βαλβίδες πρέπει να διανύσουν μεγαλύτερη απόσταση πριν φτάσουν στην έδρα τους (όπου πραγματοποιείται η καύση), μειώνοντας τις συνολικές στροφές του κινητήρα καθώς φτάνουν στην καύση. Επιπλέον, λόγω του μεγαλύτερου βάρους τους, αυτοί οι τύποι βαλβίδων προκαλούν αιώρηση της βαλβίδας στις υψηλές στροφές, γεγονός που περιορίζει την απόδοση των τελικών στροφών.

Τα σχέδια κεφαλής τεσσάρων βαλβίδων ενσωματώνουν μικρότερες βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής που ελέγχονται ευκολότερα, δημιουργώντας παρόμοια αναπνοή με τα σχέδια δύο βαλβίδων, αλλά επιτρέποντας υψηλότερες ταχύτητες κινητήρα. Αυτό συμβάλλει στη μεγιστοποίηση του υψηλού λόγου συμπίεσης του Coyote, επιτρέποντάς του να λειτουργεί σε ένα εκτεταμένο εύρος στροφών χωρίς να υποφέρει από την πλεύση των βαλβίδων.

Το Aluminator διαθέτει κεφαλές τεσσάρων βαλβίδων που έχουν σχεδιαστεί για να παράγουν τη μέγιστη δυνατή ροή αέρα για τη λειτουργία του κινητήρα. Επιπλέον, κάθε κεφαλή περιλαμβάνει έναν οπισθοδρόμο δακτύλων με κύλινδρο, ο οποίος συμβάλλει στη μείωση των τριβών και στην αύξηση της απόδοσης για ένα βελτιωμένο μοτίβο ροής.

Σε συνδυασμό με το κατάλληλο μέγεθος του συστήματος βαλβίδων και την κατάλληλη αναλογία συμπίεσης, ο σχεδιασμός της κεφαλής τεσσάρων βαλβίδων του Aluminator παράγει εντυπωσιακούς αριθμούς. Όταν συνδυάζεται με έμβολα χαμηλής πίεσης υψηλών στροφών εξοπλισμένα με ράβδους σύνδεσης Manley H-beam και βίδες ARP 2000 για έμβολα υψηλής συμπίεσης και ράβδους σύνδεσης Manley H-beam καθώς και βίδες ARP 2000 δημιουργείται ένα τερατώδες μοτέρ.

Όποιος έχει πραγματοποιήσει μια σπονδυλωτή αλλαγή DOHC είτε στην GT, είτε στο φίδι 96-02 είτε στο τελευταίο μοντέλο Mustang, θα γνωρίζει ότι η επιλογή ανάμεσα σε όλα τα διαθέσιμα χυτά σπονδυλωτής κεφαλής μπορεί να είναι αποθαρρυντική. Η Ford Performance ανέπτυξε τον Aluminator ως έναν κινητήρα Coyote crate εργοστασιακού τύπου, σχεδιασμένο για να εξαλείψει αυτή την αβεβαιότητα και να κάνει τη συναρμολόγηση μια πολύ πιο απλή διαδικασία στις εγκαταστάσεις του κινητήρα της στη Livonia Michigan από τεχνικούς που κατανοούν τις μεθόδους και τα πρότυπα παραγωγής Mustang. premium aftermarket εξαρτήματα όπως ράβδοι Manley H-beam, σφυρήλατα έμβολα Mahle και γρανάζια αντλίας λαδιού billet εξασφαλίζουν αντοχή για τις δυνάμεις εξαναγκασμένης εισαγωγής - παρέχοντας τελικά αυτό που έψαχναν οι σοβαροί λάτρεις της Mustang: αυτόν τον κινητήρα crate!

γρανάζια αντλίας λαδιού Billet

Ο κινητήρας Ford Performance Coyote Aluminator Crate Engine (p/n M-6007-A50NAD) προσφέρει στους ιδιοκτήτες Mustang GT που αναζητούν κάτι επιπλέον στον κινητήρα τους. Εξοπλισμένο με αναβαθμισμένα εξαρτήματα που έχουν σχεδιαστεί για να διασφαλίσουν ότι μπορεί να χειριστεί την εξαναγκασμένη εισαγωγή - όπως σφυρήλατα έμβολα χαμηλής συμπίεσης και ράβδοι σύνδεσης H-beam της Manley με βίδες ARP 2000 - καθώς και μια πολλαπλή εισαγωγής της Ford Racing και ένα σετ μεταγενέστερων εκκεντροφόρων, αυτό το πακέτο αποτελεί μια εξαιρετική επιλογή αναβάθμισης.

Η Livernois Motorsports έχει βρει μια αποτελεσματική λύση, παρέχοντας γρανάζια αντλίας λαδιού από billet, κατασκευασμένα από θερμικά επεξεργασμένο χρωμόλιο, τα οποία είναι πολύ ισχυρότερα ανταλλακτικά για τα εργοστασιακά γρανάζια, προσφέροντας πολύ υψηλότερα επίπεδα πίεσης λαδιού για την προστασία του κινητήρα από ζημιές και αντέχοντας μεγαλύτερη καταπόνηση από τα αντίστοιχα μεταλλικά γρανάζια σε σκόνη. Οι ισόβιες εγγυήσεις τους παρέχουν περαιτέρω σιγουριά.

Αυτά τα νέα γρανάζια αλουμινίου είναι ισχυρότερα από τα αντίστοιχα πλαστικά τους και διαθέτουν σκληρή ανοδιωμένη επίστρωση για τις περιοχές που υφίστανται συχνότερα φθορά, όπως η διάτρηση των γραναζιών αδρανείας και τα γρανάζια κίνησης της αντλίας. Επιπλέον, ζυγίζουν λιγότερο και παρέχουν ανώτερη ανθεκτικότητα σε σύγκριση με αυτά που περιλαμβάνονταν στην αντλία λαδιού του ΟΕΜ σας.

Ένα άλλο εξάρτημα που αναβαθμίστηκε σε σχέση με την εργοστασιακή του διαμόρφωση ήταν ο εντατήρας πίεσης λαδιού, ο οποίος είναι πλέον κατασκευασμένος από αλουμίνιο αντί για χάλυβα και διαθέτει συνεχή υδραυλικό έμβολο για εύκολη απελευθέρωση της τάσης κατά το τέντωμα της αλυσίδας χωρίς αποσυναρμολόγησή της. Αυτή η αναβάθμιση παρέχει πρόσθετη ασφάλεια έναντι βλάβης της αντλίας λαδιού, η οποία θα μπορούσε ενδεχομένως να προκαλέσει μεγάλη ζημιά στον κινητήρα.

Το Aluminator είναι εξοπλισμένο με λόγο συμπίεσης 9,5:1 για να διασφαλίσει ότι μπορεί να χειριστεί υψηλές ποσότητες ώθησης, οπότε αν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε πολλά πρόσθετα ισχύος, θα ήταν σοφό να πάρετε αυτό το μοντέλο. Ωστόσο, έχετε υπόψη σας ότι οι υψηλότερες αναλογίες συμπίεσης τείνουν να κοστίζουν περισσότερο κατά τη ρύθμιση, οπότε αν θέλετε μια εξαιρετική ρύθμιση αξίζει να ξοδέψετε επιπλέον χρήματα για μια αντλία λαδιού και έναν τεντωτήρα πίεσης λαδιού.