Ford Performance presenta el motor Coyote Aluminator Crate Engine

Ford Performance ha presentado recientemente el motor Coyote Aluminator Crate Engine. Esta versión Gen 4 del V8 DOHC de 5.0L y 32 válvulas cuenta con pistones forjados de baja compresión y bielas en H diseñadas específicamente para afrontar los retos impuestos por la inducción forzada.

Este bloque corto también cuenta con un cárter de aceite de fábrica de 10 cuartos equipado con engranajes de bomba de aceite de acero billet y bujías Ford Performance de rango térmico más frío.

Pistones de alta compresión

El proceso de fabricación del Aluminator comienza con un nuevo motor Coyote de 5,0 litros Gen-3 de Ford. Una vez ensamblado, este bloque se envía a Performance Assembly Solutions en Livonia, Michigan, donde se transformará en un motor de alto rendimiento. PAS trabaja en estrecha colaboración con Ford para entender los procedimientos y normas de montaje de fábrica, ayudando a asegurar que cada motor que construyen se adhiere a este riguroso estándar, mientras que de pie en contra de las demandas de conducción de calle y las condiciones de carreras de circuito.

Una de las principales modificaciones realizadas en el motor Coyote para Aluminator fue el uso de pistones de alta compresión con cúpulas más grandes que los pistones de cabeza plana originales para aumentar la presión del cilindro, incrementando el par a bajas revoluciones y la potencia en ambos extremos de la gama de revoluciones. Cuando se combinan con las levas adecuadas, los pistones de alta compresión crean un motor potente capaz de rendir bien tanto a bajas como a altas revoluciones.

Para aumentar la relación de compresión, JE Pistons desarrolló una versión abombada de alta compresión de su pistón de aleación de aluminio 2618 con un revestimiento de falda más fino que redujo la holgura entre el pistón y la pared a niveles más cercanos a los encontrados en los pistones fundidos del equipo original. Para ello, emplearon la tecnología de revestimiento Perfect Skirt, que utiliza un proceso patentado para adherirse a la falda del pistón, diseñado para no desgastarse durante su vida útil, como ocurría con las tecnologías de lubricación anteriores.

Este nuevo diseño de pistón contribuye a aumentar la eficiencia del combustible. Un pistón abombado puede absorber más gases de combustión a la vez que disminuye la holgura de aplastamiento, o espacio entre el pistón y la pared del cilindro, lo que permite una mayor relación de compresión para los modernos motores de inyección directa.

Los pistones cónicos también facilitan el uso de gasolina de bomba de alto octanaje al reducir las posibilidades de activación falsa del sensor de picado al funcionar con combustible de menor octanaje, algo especialmente beneficioso en los motores modernos con control de picado de cuatro sensores.

Bielas Manley H-Beam

Si desea llevar el rendimiento de su Coyote 5.0L al siguiente nivel, la selección de bielas de alta calidad será crucial. Hay numerosos componentes implicados en su diseño que deben encajar a la perfección con tus objetivos y estilo de vida.

Los largueros en I y los largueros en H difieren radicalmente en su diseño, y cada uno de ellos puede ofrecer ventajas específicas en función del tipo de motor que los utilice. Los largueros en I tienden a funcionar mejor en aplicaciones atmosféricas, mientras que los largueros en H pueden ofrecer ventajas adicionales en el aumento de potencia.

En cuanto a las bielas para su motor Coyote, hay numerosas opciones disponibles de Manley que deberían satisfacer todas sus necesidades. Desde la biela en H estándar, la biela en I Pro Series y la serie Turbo Tuff, cada juego ofrece características diferentes adaptadas específicamente a usted y a los requisitos de rendimiento de su motor.

Las varillas de acero en H de Manley son una solución excelente para aplicaciones que requieren una gran potencia y par motor, como los coches de carreras o las embarcaciones. Fabricadas a partir de acero aleado 4340 con una estructura de grano uniforme y compacto para aumentar la resistencia, estas barras se someten a procesos completos de mecanizado, tratamiento térmico, alivio de tensiones, granallado y magnafluxado antes de ser acabadas con rectificados finales en ambos extremos y casquillos de aleación de bronce en los muñones, además de muñones de tamaño preciso y un peso de 1,5 gramos para un rendimiento óptimo.

Las bielas en H de Manley se fabrican en sus instalaciones de Lakewood, Nueva Jersey, siguiendo unos exigentes estándares de calidad y tolerancias que reflejan los de sus emblemáticas bielas en I Sportsmaster y Pro Series. Los orificios de los extremos grandes y pequeños se afinan con una precisión de +/-.0002″, los atributos críticos de curvatura y torsión se mantienen dentro de la tolerancia y el departamento de inspección de Manley examina cada detalle para garantizar la calidad.

Las barras de la serie H-Tuff de Manley se desarrollaron para llenar un vacío entre las barras de viga en H estándar y las barras de viga en I de la serie Pro, con estructuras de grano uniforme compacto de acero 4340 para una resistencia óptima y operaciones de mecanizado suaves. Los extremos grandes y pequeños están totalmente mecanizados, mientras que los pasadores de muñeca incluyen casquillos de aleación de bronce. Los pernos ARP 2000 completan estas barras.

Culatas de cuatro válvulas por cilindro

La adición de válvulas adicionales a la cámara de combustión ayuda a aumentar la potencia al proporcionar más aire y combustible a la misma, así como expulsar los gases de escape con mayor eficacia. Una culata de cuatro válvulas también permite regímenes de motor más altos en comparación con las dos válvulas que se encuentran en las culatas de 2 válvulas.

Las válvulas grandes permiten que pase más aire y combustible a través de ellas; sin embargo, esto tiene un precio. Las válvulas más grandes tienen que viajar más antes de llegar a su asiento (donde se produce la combustión), lo que reduce las rpm totales del motor a medida que alcanzan la combustión. Además, debido a su mayor peso, estos tipos de válvulas provocan la flotación de la válvula a altas rpm, lo que limita el rendimiento máximo.

Los diseños de culata de cuatro válvulas incorporan válvulas de admisión y escape más pequeñas que son más fáciles de controlar, creando una respiración similar a la de los diseños de dos válvulas pero permitiendo regímenes de motor más altos. Esto ayuda a maximizar la alta relación de compresión del Coyote al permitirle funcionar en un rango de rpm ampliado sin sufrir flotación de válvulas.

El Aluminator cuenta con cabezas de cuatro válvulas diseñadas para producir el máximo flujo de aire para el funcionamiento del motor. Además, cada cabeza incluye un seguidor de dedos de rodillo que ayuda a disminuir la fricción y mejorar la eficiencia para un patrón de flujo mejorado.

Cuando se combina con un tren de válvulas y una relación de compresión del tamaño adecuado, el diseño de culata de cuatro válvulas del Aluminator produce cifras impresionantes. Cuando se combina con pistones de alta velocidad y baja presión equipados con bielas Manley de perfil en H y tornillos ARP 2000 para pistones de alta compresión y bielas Manley de perfil en H, así como tornillos ARP 2000, se crea una planta motriz monstruosa.

Cualquiera que haya realizado un cambio modular DOHC en un GT, una serpiente 96-02 o un Mustang último modelo sabrá que elegir entre todas las culatas modulares disponibles puede ser desalentador. Ford Performance ha desarrollado el Aluminator como un motor Coyote de fábrica diseñado para eliminar esta incertidumbre y hacer que el montaje sea un proceso mucho más sencillo en sus instalaciones de motores de Livonia, Michigan, realizado por técnicos que conocen los métodos y normas de producción de Mustang; los componentes posventa de primera calidad, como las bielas en H de Manley, los pistones forjados Mahle y los engranajes de la bomba de aceite de palanquilla, garantizan la durabilidad para las fuerzas de inducción forzada, proporcionando finalmente lo que los entusiastas serios de Mustang han estado buscando: ¡este motor de fábrica!

Engranajes de palanquilla para bomba de aceite

Ford Performance Coyote Aluminator Crate Engine (p/n M-6007-A50NAD) ofrece a los propietarios de Mustang GT que buscan algo más su motor. Equipado con componentes mejorados diseñados para asegurar que puede manejar la inducción forzada, como pistones forjados de baja compresión y bielas Manley H-beam con pernos ARP 2000, así como un colector de admisión Ford Racing y un conjunto de levas del mercado de accesorios, este paquete es una excelente opción de actualización.

Livernois Motorsports ha ideado una solución eficaz, proporcionando engranajes de bomba de aceite de palanquilla hechos de cromoly tratado térmicamente que son reemplazos mucho más fuertes para los engranajes de fábrica, ofreciendo niveles mucho más altos de presión de aceite para proteger el motor de daños y soportar más estrés que sus contrapartes de metal en polvo. Sus garantías de por vida proporcionan una mayor tranquilidad.

Estos nuevos engranajes de aluminio son más resistentes que sus homólogos de plástico y cuentan con un revestimiento anodizado duro para las zonas que se desgastan con más frecuencia, como el orificio del engranaje loco y los engranajes accionados por la bomba. Además, pesan menos y proporcionan una durabilidad superior en comparación con lo que se incluyó con su bomba de aceite OEM.

Otra pieza que se mejoró respecto a su configuración de fábrica fue el tensor de presión de aceite, ahora fabricado en aluminio en lugar de acero y con un diseño de émbolo hidráulico continuo para liberar la tensión de la cadena sin esfuerzo y sin desmontarla. Esta mejora proporciona un seguro adicional contra un fallo de la bomba de aceite que podría causar daños importantes al motor.

El Aluminator viene equipado con una relación de compresión de 9,5:1 para ayudar a asegurar que puede manejar altas cantidades de impulso, por lo que si usted planea en el funcionamiento de muchos adicionadores de potencia sería aconsejable conseguir ese modelo. Sin embargo, tenga en cuenta que las relaciones de compresión más altas tienden a costar más cuando se sintoniza, así que si quieres una gran sintonía vale la pena gastar dinero extra en una bomba de aceite y tensor de presión de aceite.