Ford Performance presenta il motore Coyote Aluminator Crate

Ford Performance ha recentemente presentato il motore Coyote Aluminator Crate Engine. Questa versione Gen 4 del V8 DOHC da 5,0L a 32 valvole è dotata di pistoni forgiati a bassa compressione e bielle a fascio H, progettati specificamente per affrontare le sfide imposte dall'induzione forzata.

Questo blocco corto vanta anche una coppa dell'olio da 10 litri montata in fabbrica con ingranaggi della pompa dell'olio in acciaio billet e candele Ford Performance a più bassa temperatura.

Pistoni ad alta compressione

Per iniziare il processo di costruzione di Aluminator si parte da un nuovissimo motore crate Coyote da 5,0 litri Gen-3 di Ford. Una volta assemblato, questo blocco viene inviato alla Performance Assembly Solutions di Livonia, Michigan, dove verrà trasformato in un motore ad alte prestazioni. PAS lavora a stretto contatto con Ford per comprendere le procedure e gli standard di assemblaggio della fabbrica, contribuendo a garantire che ogni motore costruito sia conforme a questi standard rigorosi e che sia in grado di resistere sia alle esigenze della guida su strada sia alle condizioni delle gare in pista.

Una delle principali modifiche apportate al motore Coyote per Aluminator è stata l'utilizzo di pistoni ad alta compressione con cupole più grandi rispetto ai pistoni flat top di serie, al fine di aumentare la pressione nel cilindro, incrementando la coppia ai bassi regimi e la potenza ai due estremi della gamma di giri. Se abbinati a camme adeguate, i pistoni ad alta compressione creano un motore potente in grado di funzionare bene sia ai bassi che agli alti regimi.

Per aumentare il rapporto di compressione, JE Pistons ha sviluppato una versione bombata e ad alta compressione del suo pistone in lega di alluminio 2618 con un rivestimento del mantello più sottile che ha ridotto il gioco pistone-parete a livelli più simili a quelli dei pistoni fusi di primo equipaggiamento. A tale scopo, è stata impiegata la tecnologia di rivestimento Perfect Skirt, che utilizza un processo brevettato per incollarsi al mantello del pistone; è stata progettata per non consumarsi durante la sua vita, come accadeva con le precedenti tecnologie di lubrificazione.

Questo nuovo design del pistone contribuisce ad aumentare l'efficienza del carburante. Un pistone bombato è in grado di assorbire una maggiore quantità di gas di combustione, riducendo al contempo il gioco di squish, ovvero lo spazio tra il pistone e la parete del cilindro, consentendo di aumentare il rapporto di compressione per i moderni motori a iniezione diretta.

I pistoni disassati facilitano inoltre l'uso di gas di pompa ad alto numero di ottani, riducendo le possibilità di una falsa attivazione del sensore di battito quando si utilizza un carburante con un numero di ottani inferiore, un aspetto particolarmente vantaggioso nei motori moderni con controllo del battito a quattro sensori.

Bielle Manley con fascio ad H

Se volete portare le prestazioni del vostro Coyote 5.0L a un livello superiore, la scelta di bielle di alta qualità sarà fondamentale. La loro progettazione comprende numerosi componenti che devono adattarsi perfettamente ai vostri obiettivi e al vostro stile di vita.

Le travi a I e le travi ad H differiscono notevolmente nel design e possono offrire vantaggi specifici a seconda del tipo di motore che le utilizza. Le travi a I tendono a funzionare meglio per le applicazioni ad aspirazione naturale, mentre le travi ad H possono offrire ulteriori vantaggi in termini di potenza.

Per quanto riguarda le bielle per il vostro motore Coyote, Manley offre numerose scelte che dovrebbero soddisfare tutte le vostre esigenze. Dalla serie standard con travi a H, alla serie Pro Series con travi a I e alla serie Turbo Tuff, ogni serie offre caratteristiche diverse, studiate appositamente per voi e per le prestazioni del vostro motore.

Le barre Manley Steel H-Beam sono una soluzione eccellente per le applicazioni che richiedono potenza e coppia elevate, come le auto da corsa o le imbarcazioni. Realizzate in acciaio legato 4340 con una struttura a grana compatta e uniforme per una maggiore resistenza, queste aste sono sottoposte a processi di lavorazione, trattamento termico, distensione, pallinatura e magnafluxing prima di essere rifinite con affilature finali su entrambe le estremità e boccole in lega di bronzo sui perni di polso, oltre a perni di polso di dimensioni precise e peso corrispondente a 1,5 grammi per prestazioni ottimali.

Le canne Manley con trave ad H sono prodotte nello stabilimento di Lakewood, New Jersey, secondo standard di qualità e tolleranze rigorosi che rispecchiano quelli delle canne Sportsmaster e Pro Series con trave ad I, fiore all'occhiello dell'azienda. Gli alesaggi delle estremità grandi e piccole sono levigati con una precisione di +/-.0002″, le caratteristiche critiche di curvatura e torsione sono mantenute entro i limiti di tolleranza e ogni dettaglio è esaminato dal reparto di ispezione Manley per verificarne la qualità.

Le aste Manley della serie H-Tuff sono state sviluppate per colmare il vuoto tra le aste standard ad H e le aste ad I della serie Pro, caratterizzate da strutture a grana compatta e uniforme in acciaio 4340 per una resistenza ottimale e operazioni di lavorazione fluide. Le estremità grandi e piccole sono completamente lavorate, mentre i perni di polso includono boccole in lega di bronzo. I bulloni ARP 2000 completano queste aste.

Teste a quattro valvole per cilindro

L'aggiunta di valvole supplementari alla camera di combustione contribuisce a incrementare la potenza fornendo una maggiore quantità di aria e carburante, oltre a espellere i gas di scarico in modo più efficace. Una testa a quattro valvole consente inoltre di raggiungere regimi più elevati rispetto alle due valvole delle teste a due valvole.

Le valvole di grandi dimensioni consentono il passaggio di una maggiore quantità di aria e carburante, ma questo ha un prezzo. Le valvole più grandi devono percorrere più strada prima di raggiungere la loro sede (dove avviene la combustione), riducendo il regime complessivo del motore quando raggiungono la combustione. Inoltre, a causa del loro peso maggiore, questi tipi di valvole causano il galleggiamento della valvola ad alti regimi, limitando le prestazioni di punta.

Le teste a quattro valvole incorporano valvole di aspirazione e di scarico più piccole e più facili da controllare, creando una respirazione simile a quella delle teste a due valvole ma consentendo regimi più elevati. Ciò contribuisce a massimizzare l'elevato rapporto di compressione del Coyote, consentendogli di operare in una gamma di regimi più ampia senza soffrire di fluttuazione delle valvole.

L'Aluminator è dotato di testate a quattro valvole progettate per produrre il massimo flusso d'aria per il funzionamento del motore. Inoltre, ogni testa è dotata di un rullo di regolazione che contribuisce a ridurre l'attrito e a migliorare l'efficienza per un flusso migliore.

Se abbinato a un treno di valvole e a un rapporto di compressione di dimensioni adeguate, il design della testa a quattro valvole dell'Aluminator produce numeri impressionanti. Se abbinato a pistoni a basso numero di giri e a bassa pressione, equipaggiati con bielle Manley a fascio H e bulloni ARP 2000 per pistoni ad alta compressione e bielle Manley a fascio H e bulloni ARP 2000, si ottiene un propulsore mostruoso.

Chi ha eseguito un cambio DOHC modulare sulla propria GT, sul serpente 96-02 o su una Mustang di ultima generazione sa che la scelta tra tutte le fusioni di teste modulari disponibili può essere scoraggiante. Ford Performance ha sviluppato l'Aluminator come motore Coyote in scatola di montaggio progettato per eliminare questa incertezza e rendere l'assemblaggio un processo molto più semplice presso il proprio stabilimento di Livonia Michigan da parte di tecnici che conoscono bene i metodi e gli standard di produzione della Mustang; i componenti aftermarket di qualità superiore come le canne Manley H-beam, i pistoni forgiati Mahle e gli ingranaggi della pompa dell'olio ricavati dal pieno assicurano la durata per le forze di induzione forzata - fornendo finalmente ciò che gli appassionati Mustang seri stavano cercando: questo motore in scatola!

Ingranaggi della pompa dell'olio in billetta

Ford Performance Coyote Aluminator Crate Engine (p/n M-6007-A50NAD) offre ai proprietari di Mustang GT che cercano qualcosa in più il loro motore. Dotato di componenti aggiornati progettati per garantire la capacità di gestire l'induzione forzata, come pistoni forgiati a bassa compressione e bielle Manley a fascio H con bulloni ARP 2000, nonché di un collettore di aspirazione Ford Racing e di un set di camme aftermarket, questo pacchetto rappresenta un'eccellente opzione di aggiornamento.

Livernois Motorsports ha trovato una soluzione efficace, fornendo ingranaggi della pompa dell'olio ricavati dal pieno e realizzati in chromoly trattato termicamente che sostituiscono in modo molto più robusto gli ingranaggi di fabbrica, offrendo livelli di pressione dell'olio molto più elevati per proteggere il motore da danni e sopportare maggiori sollecitazioni rispetto alle loro controparti in polvere di metallo. La garanzia a vita garantisce un'ulteriore tranquillità.

Questi nuovi ingranaggi in alluminio sono più resistenti delle loro controparti in plastica e presentano un rivestimento anodizzato duro per le aree soggette a maggiore usura, come il foro dell'ingranaggio folle e gli ingranaggi della pompa. Inoltre, pesano meno e garantiscono una durata superiore rispetto a quelli forniti con la pompa dell'olio OEM.

Un altro componente aggiornato rispetto alla configurazione di fabbrica è stato il tenditore della pressione dell'olio, ora realizzato in alluminio anziché in acciaio e dotato di un design a stantuffo idraulico continuo che consente di rilasciare senza sforzo la tensione della catena senza smontarlo. Questo aggiornamento fornisce un'ulteriore assicurazione contro un guasto alla pompa dell'olio che potrebbe causare gravi danni al motore.

L'Aluminator è dotato di un rapporto di compressione di 9,5:1 per garantire la capacità di gestire elevate quantità di spinta, quindi se si prevede di utilizzare molti additivi di potenza sarebbe saggio acquistare questo modello. Tuttavia, è bene ricordare che i rapporti di compressione più elevati tendono a costare di più in fase di messa a punto, quindi se si desidera una messa a punto ottimale vale la pena di spendere soldi in più per una pompa dell'olio e un tenditore della pressione dell'olio.