Společnost Ford Performance představuje motor Coyote Aluminator Crate Engine

Společnost Ford Performance nedávno představila motor Coyote Aluminator Crate Engine. Tato verze motoru 5,0 l s 32 ventily DOHC V8 4. generace je vybavena kovanými písty s nízkou kompresí a ojnicemi s H-nosníkem, které byly navrženy speciálně pro řešení problémů spojených s nuceným vstřikováním.

Tento krátký blok se může pochlubit také tovární 10kilowattovou olejovou vanou vybavenou soustruženými ocelovými převody olejového čerpadla a zapalovacími svíčkami Ford Performance s chladnějším tepelným rozsahem.

Písty s vysokou kompresí

Na začátku procesu stavby modelu Aluminator je zcela nový 5,0litrový motor Coyote 3. generace od společnosti Ford. Po sestavení se tento blok odešle do společnosti Performance Assembly Solutions v Livonii ve státě Michigan, kde se přemění na vysoce výkonný motor. Společnost PAS úzce spolupracuje se společností Ford, aby porozuměla továrním montážním postupům a standardům, a pomáhá tak zajistit, aby každý zkonstruovaný motor splňoval tyto přísné normy a zároveň obstál jak při jízdě na ulici, tak v podmínkách závodních tratí.

Jednou z hlavních úprav motoru Coyote pro Aluminator bylo použití pístů s vysokou kompresí a většími kopulemi než u sériových plochých pístů, aby se zvýšil tlak ve válcích, a tím se zvýšil točivý moment v nízkých otáčkách a výkon na obou koncích rozsahu otáček. Ve spojení s vhodnými vačkami vytvářejí písty s vysokou kompresí výkonný motor, který je schopen dosahovat dobrých výkonů v nízkých i vysokých otáčkách.

Pro zvýšení kompresního poměru vyvinula společnost JE Pistons drážkovanou verzi pístu z hliníkové slitiny 2618 s vysokou kompresí a tenčí povrchovou úpravou, která snížila vůli mezi pístem a stěnou na úroveň blížící se vůli u litých pístů z originálního vybavení. K tomu použili technologii povlaku Perfect Skirt, který se pomocí patentovaného procesu přilepí na suknici pístu; je navržen tak, aby se během své životnosti neopotřebovával, jako tomu bylo u předchozích technologií mazání.

Tato nová konstrukce pístu přispívá ke zvýšení spotřeby paliva. Píst s drážkou může pohlcovat více spalin a současně se snižuje vůle mezi pístem a stěnou válce, což umožňuje zvýšit kompresní poměr moderních motorů s přímým vstřikováním.

Diskové písty také usnadňují používání vysokooktanového benzínu, protože snižují pravděpodobnost falešné aktivace snímače klepání při provozu na palivo s nižším oktanovým číslem, což je zvláště výhodné u moderních motorů se čtyřmi snímači kontroly klepání.

Spojovací tyče Manley H-Beam

Pokud chcete výkon svého motoru Coyote 5.0L posunout na vyšší úroveň, bude pro vás zásadní výběr kvalitních ojnic. Na jejich konstrukci se podílí řada komponentů, které musí bez problémů odpovídat vašim cílům a životnímu stylu.

I-nosníky a H-nosníky se konstrukčně výrazně liší a každý z nich může mít specifické výhody v závislosti na typu motoru, který je pohání. Nosníky I mají tendenci fungovat lépe pro aplikace s přirozeným nasáváním, zatímco nosníky H mohou poskytovat další výhody v podobě zvýšeného výkonu.

Co se týče ojnic pro motor Coyote, společnost Manley nabízí řadu možností, které by měly splňovat všechny vaše požadavky. Od standardních H-nosníků, přes I-nosníky řady Pro až po řadu Turbo Tuff; každá sada nabízí různé vlastnosti přizpůsobené konkrétně vám a výkonnostním požadavkům vašeho motoru.

Ocelové tyče Manley H-Beam jsou vynikajícím řešením pro aplikace vyžadující vysoký výkon i točivý moment, jako jsou závodní vozy nebo lodě. Tyto tyče jsou vyrobeny z legované oceli 4340 s kompaktní rovnoměrnou strukturou zrn pro zvýšení pevnosti, procházejí kompletním obráběním, tepelným zpracováním, odlehčováním, zpevňováním kuličkováním a magnafluxací a poté jsou na obou koncích dokončeny finálním broušením a na čepu zápěstí mají pouzdra z bronzové slitiny - kromě toho mají čepy zápěstí přesné velikosti a hmotnost odpovídající 1,5 gramu pro optimální výkon.

Pruty Manley s H-nosníkem jsou vyráběny v závodě v Lakewoodu v New Jersey podle přísných kvalitativních norem a tolerancí, které jsou shodné s tolerancemi u vlajkových prutů Sportsmaster a Pro Series s I-nosníkem. Velké a malé koncové otvory jsou finálně broušeny s přesností +/-,0002″, kritické atributy ohybu a zkrutu jsou udržovány v toleranci a každý detail je kontrolován kontrolním oddělením společnosti Manley z hlediska kvality.

Tyče Manley řady H-Tuff byly vyvinuty jako mezera mezi standardními H-nosníky a I-nosníky řady Pro a vyznačují se kompaktní rovnoměrnou strukturou zrn oceli 4340 pro optimální pevnost a hladké obrábění. Velké a malé konce jsou plně obrobeny, zatímco zápěstní čepy obsahují pouzdra z bronzové slitiny. Tyto tyče doplňují šrouby ARP 2000.

Hlavy se čtyřmi ventily na válec

Přidání dalších ventilů do spalovacího prostoru pomáhá zvýšit výkon tím, že do něj přivádí více vzduchu a paliva a účinněji odvádí výfukové plyny. Čtyřventilové hlavy také umožňují vyšší otáčky motoru ve srovnání se dvěma ventily, které se nacházejí ve dvouventilových hlavách.

Velké ventily umožňují průchod většího množství vzduchu a paliva, což je však spojeno s určitou cenou. Větší ventily musí urazit větší vzdálenost, než dosáhnou svého sedla (kde dochází ke spalování), což snižuje celkové otáčky motoru při dosažení spalování. Kromě toho tyto typy ventilů kvůli své větší hmotnosti způsobují vznášení ventilů při vysokých otáčkách, což omezuje výkon při nejvyšších otáčkách.

Čtyřventilové konstrukce hlav obsahují menší sací a výfukové ventily, které se snadněji ovládají, a vytvářejí podobné dýchání jako dvouventilové konstrukce, ale umožňují vyšší otáčky motoru. To pomáhá maximalizovat vysoký kompresní poměr motoru Coyote tím, že mu umožňuje pracovat v rozšířeném rozsahu otáček, aniž by trpěl plovoucími ventily.

Aluminator je vybaven čtyřventilovými hlavami navrženými pro maximální průtok vzduchu při provozu motoru. Každá hlava navíc obsahuje válečkový prstový sledovač, který pomáhá snížit tření a zvýšit účinnost pro lepší průtok.

V kombinaci s vhodně zvoleným ventilovým rozvodem a kompresním poměrem dosahuje čtyřventilový motor Aluminator působivých hodnot. Ve spojení s písty s vysokým tlakem při vysokých otáčkách a nízkým tlakem vybavenými ojnicemi Manley H-beam a šrouby ARP 2000 pro písty s vysokou kompresí a ojnicemi Manley H-beam a šrouby ARP 2000 vzniká monstrózní pohonná jednotka.

Ten, kdo provedl výměnu modulárního rozvodu DOHC na svém modelu GT, 96-02 snake nebo pozdním modelu Mustang, ví, že výběr ze všech dostupných odlitků modulárních hlav může být náročný. Společnost Ford Performance vyvinula Aluminator jako tovární bednový motor Coyote navržený tak, aby tuto nejistotu odstranil a aby montáž byla mnohem jednodušší, a to v jejím závodě na výrobu motorů v Livonii Michigan, kde ji provádějí technici, kteří rozumí výrobním metodám a normám pro Mustangy; prémiové komponenty z trhu s náhradními díly, jako jsou tyče Manley H-beam, kované písty Mahle a předlitá ozubená kola olejového čerpadla, zajišťují trvanlivost pro nucené vstřikování - konečně se tak nabízí to, co vážní zájemci o Mustangy hledali: tento bednový motor!

Soustružená ozubená kola olejového čerpadla

Ford Performance Coyote Aluminator Crate Engine (p/n M-6007-A50NAD) nabízí majitelům Mustangu GT, kteří hledají něco navíc, svůj motor. Tento balíček je vybaven vylepšenými komponenty, které mají zajistit, aby zvládl nucené sání - například kovanými písty s nízkou kompresí a ojnicemi Manley H-beam se šrouby ARP 2000 - a také sacím potrubím Ford Racing a sadou vaček pro dodatečný trh, a představuje tak vynikající možnost modernizace.

Společnost Livernois Motorsports přišla s účinným řešením a nabízí předlitá ozubená kola olejového čerpadla vyrobená z tepelně zpracovaného chromolitu, která jsou mnohem pevnější náhradou za tovární ozubená kola a nabízejí mnohem vyšší úroveň tlaku oleje pro ochranu motoru před poškozením a snášejí větší zátěž než jejich protějšky z práškového kovu. Jejich doživotní záruka poskytuje další klid.

Tato nová hliníková ozubená kola jsou pevnější než jejich plastové protějšky a jsou opatřena tvrdým eloxovaným povlakem na místech, která se nejčastěji opotřebovávají, jako je otvor pro volnoběžku a ozubená kola poháněná čerpadlem. Kromě toho váží méně a poskytují vyšší odolnost ve srovnání s těmi, které byly součástí vašeho olejového čerpadla OEM.

Dalším dílem, který byl oproti tovární konfiguraci vylepšen, byl napínák tlaku oleje, který je nyní vyroben z hliníku namísto oceli a má průběžnou hydraulickou konstrukci ve stylu pístu pro snadné uvolnění napnutí řetězu bez nutnosti jeho demontáže. Tato modernizace poskytuje dodatečnou pojistku proti selhání olejového čerpadla, které by mohlo potenciálně způsobit velké poškození motoru.

Aluminator je vybaven kompresním poměrem 9,5:1, který zajišťuje, že zvládne vysoké zvýšení výkonu, takže pokud plánujete používat mnoho přídavných zařízení, bylo by rozumné pořídit si tento model. Mějte však na paměti, že vyšší kompresní poměr bývá při ladění dražší, takže pokud chcete skvěle naladit, vyplatí se utratit další peníze za olejové čerpadlo a napínák tlaku oleje.