Ford Performance представя двигателя Coyote Aluminator Crate Engine

Ford Performance наскоро представи двигателя Coyote Aluminator Crate Engine. Тази версия от четвърто поколение на 5,0-литровия 32-клапанов DOHC V8 се отличава с ковани бутала с ниска компресия и H-образни свързващи пръти, разработени специално за предизвикателствата, наложени от принудителното пълнене.

Този къс блок може да се похвали и с фабричен 10-квартален маслен съд, оборудван със стоманени заготовки за маслената помпа и запалителни свещи Ford Performance с по-студен топлинен диапазон.

Бутала с висока компресия

Процесът на изграждане на Aluminator започва с чисто нов 5,0-литров двигател Coyote от Ford от трето поколение. След като бъде сглобен, този блок се изпраща в Performance Assembly Solutions в Ливония, Мичиган, където ще бъде превърнат във високопроизводителен двигател. PAS работи в тясно сътрудничество с Ford, за да разбере заводските процедури и стандарти за сглобяване, като помага да се гарантира, че всеки конструиран от тях двигател спазва тези строги стандарти, като същевременно издържа както на изискванията за улично шофиране, така и на условията на състезателните писти.

Една от основните модификации, направени по двигателя Coyote за Aluminator, е използването на бутала с висока компресия и по-големи куполи в сравнение с наличните плоски бутала, за да се увеличи налягането в цилиндъра, което увеличава въртящия момент при ниски обороти и мощността в двата края на оборотния диапазон. В съчетание с подходящи разпределители буталата с висока компресия създават мощен двигател, способен да работи добре както при ниски, така и при високи обороти.

За да се повиши степента на сгъстяване, JE Pistons разработиха изпъкнала версия на буталото от алуминиева сплав 2618 с висока степен на сгъстяване с по-тънко покритие на перваза, което намали хлабината между буталото и стената до нива, близки до тези на отливаните бутала от оригиналното оборудване. За тази цел те използват технологията за покритие Perfect Skirt, която използва патентован процес за залепване върху полата на буталото; проектирана е да не се износва по време на експлоатационния си живот, както се случваше с предишните технологии за смазване.

Тази нова конструкция на буталото допринася за увеличаване на горивната ефективност. Дисферичното бутало може да поеме повече горивни газове, като едновременно с това намалява хлабината squish, или пространството между буталото и стената на цилиндъра, което позволява по-голяма степен на сгъстяване за съвременните двигатели с директно впръскване.

Дисферичните бутала също така улесняват използването на високооктанов бензин, като намаляват вероятността от фалшиво активиране на сензора за чук при работа с по-нискооктаново гориво, което е особено полезно при съвременните двигатели с четири сензора за контрол на чук.

Свързващи пръти Manley H-Beam

Ако искате да повишите производителността на вашия Coyote 5.0L до следващото ниво, изборът на висококачествени свързващи пръти ще бъде от решаващо значение. В тяхната конструкция са включени множество компоненти, които трябва да се съчетаят безпроблемно с вашите цели и начин на живот.

I-образните и H-образните греди се различават значително по своята конструкция и всяка от тях може да предложи специфични предимства в зависимост от вида на двигателя, който я използва. I-образните греди са по-подходящи за приложения с атмосферно пълнене, докато H-образните греди могат да осигурят допълнителни предимства при увеличаване на мощността.

Що се отнася до свързващите пръти за вашия двигател Coyote, Manley предлага многобройни варианти, които би трябвало да задоволят всичките ви нужди. От стандартните им H-образни, Pro Series I-образни и Turbo Tuff серии; всеки комплект предлага различни характеристики, съобразени специално с вас и изискванията за работа на вашия двигател.

Стоманените H-образни пръти на Manley са отлично решение за приложения, изискващи висока мощност и въртящ момент, като например състезателни автомобили или лодки. Изработени от легирана стомана 4340 с компактна равномерна зърнеста структура за повишена якост, тези пръти преминават през пълна обработка, термична обработка, освобождаване от напрежения, шкурка и магнафлукс, преди да бъдат завършени с финални шлайфания в двата края и втулки от бронзова сплав на щифтовете на китките - в допълнение към прецизните размери на шарнирите на щифтовете на китките и тегло, съответстващо на 1,5 грама за оптимална производителност.

Пръчките Manley с H-образна греда се произвеждат в завода на Manley в Лейкууд, Ню Джърси, при спазване на строги стандарти за качество и допустими отклонения, които са аналогични на тези при водещите им пръчки Sportsmaster и Pro Series с I-образна греда. Големите и малките крайни отвори се шлифоват с точност до +/-,0002″, критичните характеристики на огъване и усукване се поддържат в рамките на допустимите отклонения, а всеки детайл се проверява от отдела за контрол на качеството на Manley.

Прътите от серията Manley H-Tuff са разработени, за да запълнят празнината между стандартните пръти от H-образна греда и прътите от I-образна греда от серията Pro, като се отличават с компактна равномерна зърнена структура от стомана 4340 за оптимална здравина и гладки операции по обработка. Големият и малкият край са напълно обработени, а щифтовете за китки включват втулки от бронзова сплав. Болтовете за пръти ARP 2000 завършват тези пръти.

Глави с четири клапана на цилиндър

Добавянето на допълнителни клапани в горивната камера спомага за увеличаване на мощността чрез подаване на повече въздух и гориво в нея, както и за по-ефективно изхвърляне на изгорелите газове. Четириклапановата глава позволява също така по-високи скорости на двигателя в сравнение с двата клапана, които се срещат в двуклапановите глави.

Големите клапани позволяват преминаването на повече въздух и гориво през тях; това обаче има своята цена. По-големите клапани трябва да изминат по-голямо разстояние, преди да достигнат седлото си (където се извършва изгарянето), което намалява общите обороти на двигателя, докато достигнат до мястото на изгаряне. Освен това, поради по-голямото си тегло, тези типове клапани предизвикват плаване на клапаните при високи обороти, което ограничава производителността в горната част на двигателя.

Четириклапанните глави включват по-малки всмукателни и изпускателни клапани, които се управляват по-лесно, като създават дишане, подобно на двуклапанните, но позволяват по-високи скорости на двигателя. Това спомага за максималното използване на високата степен на сгъстяване на Coyote, като му позволява да работи в разширен диапазон от обороти, без да страда от плаване на клапаните.

Aluminator разполага с четириклапанни глави, проектирани да осигурят максимален въздушен поток за работата на двигателя. Освен това всяка глава включва ролков пръстен, който спомага за намаляване на триенето и повишаване на ефективността за подобрена картина на потока.

В съчетание с подходящ размер на разпределението на клапаните и степента на сгъстяване, четириклапанната глава на Aluminator дава впечатляващи резултати. Когато се съчетае с бутала с високи обороти и ниско налягане, оборудвани с Manley H-beam свързващи пръти и ARP 2000 болтове за бутала с висока компресия и Manley H-beam свързващи пръти, както и ARP 2000 болтове, се създава чудовищна силова установка.

Всеки, който е извършил модулна смяна на DOHC на своя GT, 96-02 snake или късен модел Mustang, знае, че изборът измежду всички налични модулни глави може да бъде труден. Ford Performance разработи Aluminator като фабричен двигател Coyote crate, предназначен да премахне тази несигурност и да направи сглобяването много по-лесен процес в завода за двигатели в Ливония Мичиган от техници, които разбират производствените методи и стандарти на Mustang; първокласни компоненти от вторичния пазар като пръти Manley H-beam, ковани бутала Mahle и заготовки за маслена помпа осигуряват издръжливост за принудително впръскване - най-накрая предоставяйки това, което сериозните ентусиасти на Mustang са търсили: този двигател crate!

Заготовки за маслена помпа

Ford Performance Coyote Aluminator Crate Engine (p/n M-6007-A50NAD) предлага на собствениците на Mustang GT, които търсят нещо допълнително, техния двигател. Оборудван с подобрени компоненти, предназначени да гарантират, че той може да се справи с принудителното впръскване - като ковани бутала с ниска компресия и свързващи пръти Manley H-beam с болтове ARP 2000 - както и всмукателен колектор Ford Racing и комплект следпродажбени разпределители, този пакет представлява отличен вариант за надграждане.

Livernois Motorsports предлага ефективно решение, като осигурява заготовки за зъбни колела на маслената помпа, изработени от термично обработен хромолит, които са много по-здрави заместители на заводските зъбни колела, предлагат много по-високи нива на налягане на маслото за защита на двигателя от повреди и понасят повече натоварвания, отколкото техните прахообразни метални аналози. Техните доживотни гаранции осигуряват допълнително спокойствие.

Тези нови алуминиеви зъбни колела са по-здрави от пластмасовите си аналози и са с твърдо анодизирано покритие за областите, които се износват най-често, като отвора на зъбното колело на празен ход и задвижваните от помпата зъбни колела. Освен това те тежат по-малко и осигуряват по-висока издръжливост в сравнение с това, което е включено във вашата маслена помпа от оригиналното оборудване.

Друга част, която е подобрена в сравнение с фабричната конфигурация, е обтегачът на налягането на маслото, който сега е изработен от алуминий вместо от стомана и има непрекъсната хидравлична конструкция в стил бутало за безпроблемно освобождаване на напрежението при обтягане на веригата, без да се налага да го разглобявате. Този ъпгрейд осигурява допълнителна застраховка срещу повреда на маслената помпа, която потенциално може да доведе до сериозни повреди на двигателя.

Aluminator е оборудван със степен на сгъстяване 9,5:1, за да се гарантира, че може да се справи с високи стойности на повишаване на налягането, така че ако планирате да използвате много добавки за мощност, би било разумно да вземете този модел. Все пак имайте предвид, че по-високите коефициенти на сгъстяване обикновено струват повече при настройка, така че ако искате страхотна настройка, си струва да похарчите допълнителни пари за маслена помпа и обтегач на налягането на маслото.