Ford Performance prezintă motorul Coyote Aluminator Crate

Ford Performance a introdus recent Coyote Aluminator Crate Engine. Această versiune Gen 4 a motorului 5.0L V8 DOHC cu 32 de supape are pistoane forjate cu compresie redusă și bielă cu grinzi în formă de H, concepute special pentru a face față provocărilor impuse de inducția forțată.

Acest bloc scurt se mândrește, de asemenea, cu o tigaie de ulei din fabrică de 10 litri, echipată cu angrenaje din oțel billet pentru pompa de ulei și cu bujii Ford Performance cu gamă de căldură mai rece.

Pistoane cu compresie ridicată

Demararea procesului de construcție Aluminator implică pornirea de la un motor de 5,0 litri Coyote Gen-3 nou-nouț de la Ford. Odată asamblat, acest bloc este trimis la Performance Assembly Solutions în Livonia, Michigan, unde va fi transformat în motor de înaltă performanță. PAS colaborează îndeaproape cu Ford pentru a înțelege procedurile și standardele de asamblare din fabrică, ajutând la asigurarea faptului că fiecare motor pe care îl construiește respectă acest standard riguros, rezistând atât cerințelor de condus pe stradă, cât și condițiilor de curse de pe circuit.

Una dintre principalele modificări aduse motorului Coyote pentru Aluminator a fost utilizarea de pistoane cu compresie ridicată, cu cupole mai mari decât pistoanele plate de serie, pentru a crește presiunea în cilindru, sporind cuplul la turații joase și puterea la ambele capete ale gamei de turații. Atunci când sunt cuplate cu came adecvate, pistoanele cu compresie ridicată creează un motor puternic capabil să funcționeze bine atât la turații joase, cât și la turații înalte.

Pentru o rată de compresie crescută, JE Pistons a dezvoltat o versiune cu bombare și compresie ridicată a pistonului său din aliaj de aluminiu 2618, cu o acoperire mai subțire a fustei, care a redus distanța dintre piston și perete la niveluri mai apropiate de cele găsite pe pistoanele turnate, din dotarea originală. Pentru a face acest lucru, au folosit tehnologia de acoperire Perfect Skirt, care utilizează un proces patentat pentru a se lipi de fusta pistonului; concepută pentru a nu se uza pe parcursul duratei sale de viață, așa cum s-a întâmplat cu tehnologiile de lubrifiere anterioare.

Acest nou design al pistonului contribuie la creșterea eficienței consumului de combustibil. Un piston bombat poate absorbi mai multe gaze de combustie, micșorând în același timp spațiul dintre piston și peretele cilindrului, permițând un raport de compresie mai mare pentru motoarele moderne cu injecție directă.

Pistoanele bombate facilitează, de asemenea, utilizarea benzinei de pompă cu cifră octanică ridicată prin reducerea șanselor de activare falsă a senzorului de knock atunci când se utilizează combustibil cu cifră octanică mai mică, lucru deosebit de benefic în motoarele moderne cu control al knock-ului cu patru senzori.

Tije de conectare Manley H-Beam

Dacă doriți să vă duceți performanțele Coyote 5.0L la nivelul următor, selectarea unor tije de legătură de înaltă calitate va fi crucială. Există numeroase componente implicate în proiectarea acestora care trebuie să se potrivească perfect cu obiectivele și stilul dvs. de viață.

Proiectarea grinzilor I și a grinzilor H diferă foarte mult, iar fiecare dintre acestea poate oferi avantaje specifice în funcție de tipul de motor care le utilizează. Grinzile I tind să funcționeze mai bine pentru aplicațiile cu aspirație naturală, în timp ce grinzile H pot oferi beneficii suplimentare în ceea ce privește creșterea cailor putere.

În ceea ce privește bielele pentru motorul Coyote, există numeroase opțiuni disponibile de la Manley care ar trebui să vă satisfacă toate nevoile. De la grinda H standard, grinda I din seria Pro și seria Turbo Tuff; fiecare set oferă caracteristici diferite, adaptate în mod specific pentru dvs. și pentru cerințele de performanță ale motorului dvs.

Tijele Manley Steel H-Beam sunt o soluție excelentă pentru aplicațiile care necesită atât cai putere cât și cuplu mare, cum ar fi mașinile de curse sau bărcile. Fabricate din oțel aliat 4340 cu o structură compactă uniformă a granulelor pentru o rezistență sporită, aceste tije sunt supuse unor procese complete de prelucrare, tratament termic, detensionare, shot peening și magnafluxing înainte de a fi finisate cu honuri finale în ambele capete și bucșe din aliaj de bronz pe pivoții de încheietură - în plus față de jurnalele pivoților de încheietură de dimensiuni precise și de potrivirea greutății cu 1,5 grame pentru performanțe optime.

Tijele cu grinzi H Manley sunt fabricate la fabrica lor din Lakewood, New Jersey, la standarde de calitate și toleranțe exacte, care le reflectă pe cele găsite pe tijele lor Sportsmaster și Pro Series I-beam. Orificiile de capăt mari și mici sunt finisate la o precizie de +/-.0002″, atributele critice de îndoire și răsucire sunt menținute în toleranță și fiecare detaliu este analizat de departamentul de inspecție Manley pentru calitate.

Tijele Manley din seria H-Tuff au fost dezvoltate pentru a umple golul dintre tijele standard cu grinzi H și tijele cu grinzi I din seria Pro, având structuri de granulație compacte uniforme din oțel 4340 pentru rezistență optimă și operații de prelucrare fără probleme. Capetele mari și mici sunt complet prelucrate, în timp ce pivoții de încheietură includ bucșe din aliaj de bronz. Șuruburile de tijă ARP 2000 completează aceste tije.

Capete cu patru supape pe cilindru

Adăugarea de supape suplimentare în camera de combustie contribuie la creșterea puterii prin furnizarea unei cantități mai mari de aer și combustibil în aceasta, precum și prin evacuarea mai eficientă a gazelor de eșapament. Un cap cu patru supape permite, de asemenea, turații mai mari ale motorului în comparație cu cele două supape întâlnite la capetele cu două supape.

Supapele mari permit deplasarea unei cantități mai mari de aer și combustibil prin ele; totuși, acest lucru are un preț. Supapele mai mari trebuie să parcurgă o distanță mai mare înainte de a ajunge la scaunul lor (unde are loc combustia), reducând turația totală a motorului pe măsură ce ajung la ardere. În plus, din cauza greutății lor mai mari, aceste tipuri de supape cauzează flotarea supapei la turații mari, ceea ce limitează performanțele de vârf.

Proiectele cu cap cu patru supape încorporează supape de admisie și evacuare mai mici, care sunt mai ușor de controlat, creând o respirație similară cu cea a modelelor cu două supape, dar permițând viteze mai mari ale motorului. Acest lucru ajută la maximizarea raportului de compresie ridicat al Coyote, permițându-i să funcționeze într-o gamă extinsă de turații fără a suferi de flotarea supapelor.

Aluminator are capete cu patru supape concepute pentru a produce un flux de aer maxim pentru funcționarea motorului. În plus, fiecare cap include o rolă de urmărire a degetelor care ajută la reducerea frecării și la îmbunătățirea eficienței pentru un model de flux îmbunătățit.

Atunci când este cuplat cu un tren de distribuție și un raport de compresie de dimensiuni adecvate, designul capului cu patru supape Aluminator produce cifre impresionante. Atunci când sunt cuplate cu pistoane cu turație ridicată și presiune scăzută, echipate cu tije de conectare Manley H-beam și șuruburi ARP 2000 pentru pistoane cu compresie ridicată și tije de conectare Manley H-beam, precum și șuruburi ARP 2000, se creează un motor monstruos.

Cei care au efectuat un schimb modular DOHC fie pe GT, 96-02 snake sau pe un Mustang de ultimă generație știu că alegerea dintre toate piesele turnate de cap modulare disponibile poate fi descurajantă. Ford Performance a dezvoltat Aluminator ca un motor Coyote de fabrică proiectat pentru a elimina această incertitudine și pentru a face asamblarea un proces mult mai simplu la fabrica lor de motoare din Livonia Michigan de către tehnicieni care înțeleg metodele și standardele de producție Mustang; componente premium aftermarket, cum ar fi tijele Manley H-beam, pistoanele forjate Mahle și angrenajele pompei de ulei billet asigură durabilitatea pentru forțele de inducție forțată - oferind în cele din urmă ceea ce entuziaștii Mustang serioși au căutat: acest motor de cutie!

Angrenaje de pompă de ulei din cioburi

Ford Performance Coyote Aluminator Crate Engine (p/n M-6007-A50NAD) oferă proprietarilor de Mustang GT care caută ceva în plus motorul lor. Echipat cu componente îmbunătățite concepute pentru a se asigura că poate face față inducției forțate - cum ar fi pistoane forjate cu compresie redusă și tije de legătură Manley H-beam cu șuruburi ARP 2000 - precum și un colector de admisie Ford Racing și un set de came aftermarket, acest pachet reprezintă o opțiune excelentă de upgrade.

Livernois Motorsports a venit cu o soluție eficientă, oferind angrenaje billet pentru pompa de ulei din cromoly tratat termic, care sunt înlocuitori mult mai puternici pentru angrenajele din fabrică, oferind niveluri mult mai ridicate de presiune a uleiului pentru protejarea motorului de deteriorări și suportând mai mult stres decât omologii lor din metal pulverizat. Garanțiile lor pe viață oferă o liniște sufletească suplimentară.

Aceste noi angrenaje din aluminiu sunt mai rezistente decât omologii lor din plastic și dispun de acoperire anodizată dură pentru zonele care se uzează cel mai frecvent, cum ar fi alezajul angrenajului idler și angrenajele acționate de pompă. În plus, acestea cântăresc mai puțin și oferă o durabilitate superioară comparativ cu ceea ce a fost inclus cu pompa de ulei OEM.

O altă piesă care a fost îmbunătățită față de configurația sa din fabrică a fost tensionatorul de presiune a uleiului, fabricat acum din aluminiu în loc de oțel și având un design continuu hidraulic de tip piston pentru eliberarea fără efort a tensiunii la întinderea lanțului fără a-l dezasambla. Acest upgrade oferă o asigurare suplimentară împotriva unei defecțiuni a pompei de ulei, care ar putea provoca daune majore motorului.

Aluminator vine echipat cu un raport de compresie de 9,5:1 pentru a se asigura că poate face față unor cantități mari de amplificare, astfel încât, dacă intenționați să utilizați multe amplificatoare de putere, ar fi înțelept să achiziționați acest model. Cu toate acestea, rețineți că raporturile de compresie mai mari tind să coste mai mult la tuning, deci dacă doriți un tuning excelent, merită să cheltuiți bani în plus pe o pompă de ulei și un tensor de presiune a uleiului.