Ford Performance predstavlja motor Coyote Aluminator Crate

Ford Performance je pred kratkim predstavil motor »Coyote Aluminator Crate«. Ta različica motorja V8 s prostornino 5,0 l, 32 ventili in sistemom DOHC četrte generacije je opremljena s kovani batki z nizkim kompresijskim razmerjem ter H-profilnimi ojnicami, ki so bile posebej zasnovane za spopadanje z izzivi, ki jih prinaša prisilno polnjenje.

Ta kratki blok se ponaša tudi s tovarniško oljno posodo s prostornino 10 quartov, opremljeno z zobniki oljne črpalke iz jekla, izrezanega iz enega kosa, ter svečkami Ford Performance z nižjim toplotnim razponom.

Bati z visokim kompresijskim razmerjem

Proces izdelave motorja Aluminator se začne z uporabo povsem novega serijskega motorja Coyote tretje generacije s prostornino 5,0 litra, ki ga proizvaja Ford. Po sestavi se ta blok pošlje podjetju Performance Assembly Solutions v Livonii v Michiganu, kjer ga predelajo v visokozmogljiv motor. PAS tesno sodeluje s Fordom, da razume tovarniške postopke in standarde sestavljanja, s čimer pomaga zagotoviti, da vsak motor, ki ga izdelajo, izpolnjuje te stroge standarde ter hkrati zdrža tako zahteve vožnje po cestah kot tudi pogoje dirkanja na dirkališčih.

Ena od glavnih sprememb, ki so bile izvedene na motorju Coyote za model Aluminator, je bila uporaba batov z visokim kompresijskim razmerjem in večjimi kupolami v primerjavi s serijskimi batovi z ravnim vrhom, da bi povečali tlak v valjih ter s tem navor pri nizkih vrtljajih in moč na obeh koncih območja vrtljajev. V kombinaciji z ustreznimi odmičnimi gredmi batni z visokim kompresijskim razmerjem ustvarijo zmogljiv motor, ki dobro deluje tako pri nizkih kot pri visokih vrtljajih.

Za povečanje kompresijskega razmerja je podjetje JE Pistons razvilo izbočeno različico svojega bata iz aluminijeve zlitine 2618 za visoko kompresijo, s tanjšim premazom na obodu, ki zmanjša razmik med batom in steno na vrednosti, ki so bližje tistim pri litih batih iz originalne opreme. Za to so uporabili tehnologijo premaza Perfect Skirt, ki s pomočjo patentiranega postopka ustvari trdno vez z obodom bata; zasnovana je tako, da se med življenjsko dobo ne obrabi, kot se je to dogajalo pri prejšnjih tehnologijah mazanja.

Ta nova zasnova bata prispeva k večji gorivni učinkovitosti. Vbočen bat lahko sprejme več zgorevalnih plinov, hkrati pa zmanjša »squish« razmak, tj. prostor med batom in steno valja, kar omogoča višje kompresijsko razmerje pri sodobnih motorjih z neposrednim vbrizgavanjem.

Vbočeni batni omogočajo tudi uporabo bencina z visokim oktanskim številom iz črpalke, saj zmanjšujejo verjetnost napačnega sproženja senzorja detonacije pri vožnji z gorivom z nižjim oktanskim številom, kar je še posebej koristno pri sodobnih motorjih s sistemom nadzora detonacije s štirimi senzorji.

Manleyjeve povezovalne palice z H-profilom

Če želite zmogljivost svojega Coyote 5,0 L dvigniti na višjo raven, bo izbira visokokakovostnih povezovalnih palic ključnega pomena. Pri njihovi zasnovi je treba upoštevati številne komponente, ki morajo biti popolnoma usklajene z vašimi cilji in načinom življenja.

I-nosilci in H-nosilci se po konstrukciji bistveno razlikujejo, vsak od njih pa ponuja posebne prednosti, odvisno od vrste motorja, v katerem se uporabljajo. I-nosilci so običajno primernejši za motorje z naravnim sesanjem, medtem ko H-nosilci lahko zagotovijo dodatne prednosti pri moči motorja s turbinskim polnjenjem.

Kar zadeva povezovalne palice za vaš motor Coyote, vam podjetje Manley ponuja številne možnosti, ki naj bi zadovoljile vse vaše potrebe. Od standardnih H-profilov, I-profilov serije Pro Series do serije Turbo Tuff – vsak komplet ponuja različne lastnosti, prilagojene posebej vam in zahtevam glede zmogljivosti vašega motorja.

H-profilne ojnice Manley Steel so odlična rešitev za uporabo, ki zahteva tako visoko moč kot tudi navor, na primer v dirkalnih avtomobilih ali čolnih. Izdelane so iz legiranega jekla 4340 s kompaktno, enotno zrnato strukturo za večjo trdnost, te ojnice pred končno obdelavo na obeh koncih in vgradnjo puš iz bronaste zlitine na ojnice preidejo skozi celoten proces strojnega obdelovanja, toplotne obdelave, odpravljanja napetosti, kroglicnega utrjevanja in magnafluxiranja – poleg tega pa imajo natančno dimenzionirane ojnice in uravnoteženo maso z odstopanjem največ 1,5 grama za optimalno delovanje.

Palice Manley z H-profilom se proizvajajo v njihovem obratu v Lakewoodu v New Jerseyju v skladu z zahtevnimi standardi kakovosti in tolerancami, ki so enake tistim pri njihovih paradnih palicah z I-profilom iz serij Sportsmaster in Pro Series. Velike in majhne končne izvrtine so končno brušene z natančnostjo +/- 0,0002″, ključne lastnosti upogiba in zvijanja so ohranjene znotraj dovoljenih odstopanj, vsako podrobnost pa natančno pregleda Manleyjev oddelek za nadzor kakovosti.

Povezovalne palice serije Manley H-Tuff so bile razvite, da zapolnijo vrzel med standardnimi povezovalnimi palicami z H-profilom in povezovalnimi palicami serije Pro z I-profilom; odlikujejo jih kompaktne strukture z enakomernim zrnom jekla 4340, ki zagotavljajo optimalno trdnost in nemoteno obdelavo. Veliki in mali konci so v celoti obdelani, medtem ko so v sornikih vgrajene puše iz bronaste zlitine. Te ojnice dopolnjujejo vijaki ARP 2000.

Glave z štirimi ventili na valj

Vgradnja dodatnih ventilov v zgorevalno komoro prispeva k povečanju moči, saj omogoča dovajanje večjega količine zraka in goriva v komoro ter učinkovitejše odvajanje izpušnih plinov. Glava z štirimi ventili omogoča tudi višje vrtljaje motorja v primerjavi z glavami z dvema ventiloma.

Veliki ventili omogočajo pretok večjega količine zraka in goriva skozi njih; vendar to ni brez posledic. Večji ventili morajo prehoditi daljšo pot, preden dosežejo sedež (kjer poteka zgorevanje), kar zmanjša skupno število vrtljajev motorja v trenutku, ko dosežejo sedež. Poleg tega ti ventili zaradi svoje večje mase pri visokih vrtljajih povzročajo »plavanje ventila«, kar omejuje zmogljivost motorja pri najvišjih vrtljajih.

Konstrukcije glav z štirimi ventili vključujejo manjše sesalne in izpušne ventile, ki jih je lažje krmiliti, s čimer ustvarjajo podobno zračno izmenjavo kot konstrukcije z dvema ventiloma, hkrati pa omogočajo višje vrtljaje motorja. To pomaga izkoristiti visoko kompresijsko razmerje motorja Coyote v največji možni meri, saj mu omogoča delovanje v širšem območju vrtljajev, ne da bi pri tem prišlo do plavajočega ventila.

Aluminator je opremljen s štiriventilskimi glavami, zasnovanimi za zagotavljanje največjega pretoka zraka za delovanje motorja. Poleg tega vsaka glava vključuje valjčni prstni sledilec, ki pomaga zmanjšati trenje in izboljšati učinkovitost ter s tem zagotoviti boljši pretok zraka.

V kombinaciji z ustrezno dimenzioniranim ventilskim mehanizmom in kompresijskim razmerjem zasnova štiriventilske glave motorja Aluminator zagotavlja impresivne zmogljivosti. V kombinaciji z batki za visoke vrtljaje in nizki tlak, opremljenimi z Manleyjevimi H-profilnimi ojnicami in vijaki ARP 2000 za batke z visokim kompresijskim razmerjem, ter Manleyjevimi H-profilnimi ojnicami in vijaki ARP 2000 nastane pravi pošastni pogonski agregat.

Kdor je na svojem GT-ju, modelu »Snake« iz let 1996–2002 ali na novejšem modelu Mustanga izvedel zamenjavo modularnega DOHC-motorja, ve, da je izbira med vsemi razpoložljivimi odlitki modularnih glav lahko precej zahtevna. Ford Performance je razvil Aluminator kot tovarniško izdelan kompletni motor Coyote, zasnovan tako, da odpravlja to negotovost in močno poenostavi postopek sestavljanja v njihovem obratu za motorje v Livonii v Michiganu, kjer ga sestavljajo tehniki, ki razumejo proizvodne metode in standarde Mustanga; vrhunske nadomestne komponente, kot so Manleyjeve H-profilne ojnice, Mahlejeve kovane batne glave in zobniki oljne črpalke iz polnega bloka, zagotavljajo vzdržljivost pri delovanju s prisilnim polnjenjem – in končno ponujajo tisto, kar so resni navdušenci Mustanga iskali: ta motor v zaboju!

Zobniki oljne črpalke iz polizdelka

Motor Ford Performance Coyote Aluminator Crate (št. izdelka M-6007-A50NAD) je namenjen lastnikom Mustangov GT, ki iščejo nekaj več za svoj motor. Opremljen je z izboljšanim sestavnim delom, zasnovanim tako, da zagotavlja združljivost s prisilnim polnjenjem – kot so kovani batni z nizko kompresijo in Manley H-beam povezovalne palice z vijaki ARP 2000 – ter z Ford Racing sesalnim kolektorjem in kompletom dodatnih odmičnih gredi, kar ta paket naredi odlično možnost za nadgradnjo.

Podjetje Livernois Motorsports je razvilo učinkovito rešitev in ponuja zobnike za oljno črpalko, izdelane iz toplotno obdelanega krom-molibdenovega jekla, ki so precej trdnejši nadomestki za tovarniške zobnike. Omogočajo namreč precej višji tlak olja, kar ščiti motor pred poškodbami, hkrati pa prenesejo večje obremenitve kot njihovi prototipi iz praškastega kovinskega materiala. Dodatno mirno dušo zagotavljajo njihove doživljenjske garancije.

Ta nova aluminijasta zobnika sta trdnejša od svojih plastičnih različic in imata trdo anodizirano prevleko na mestih, ki so najbolj izpostavljena obrabi, kot sta izvrtina vodilnega zobnika in zobniki, ki poganjajo črpalko. Poleg tega sta lažja in zagotavljata večjo vzdržljivost v primerjavi s tistimi, ki so bili priloženi vaši originalni oljni črpalki.

Še en del, ki je bil izboljšan v primerjavi s tovarniško konfiguracijo, je napenjalnik z oljnim tlakom, ki je zdaj izdelan iz aluminija namesto iz jekla in ima konstrukcijo s kontinuiranim hidravličnim batom, kar omogoča enostavno sprostitev napetosti verige brez njenega razstavljanja. Ta izboljšava zagotavlja dodatno zaščito pred okvaro oljne črpalke, ki bi lahko povzročila resno poškodbo motorja.

Aluminator ima kompresijsko razmerje 9,5:1, kar zagotavlja, da lahko prenese visoke vrednosti tlaka v polnilniku; če torej nameravate uporabljati več naprav za povečanje moči, bi bilo pametno izbrati prav ta model. Vendar upoštevajte, da višja kompresijska razmerja običajno zahtevajo višje stroške pri tuningiranju, zato se za odlično nastavitev splača vložiti dodatna sredstva v oljno črpalko in napenjalec oljnega tlaka.