포드 퍼포먼스, 코요테 알루미네이터 크레이트 엔진 출시

포드 퍼포먼스는 최근 코요테 알루미네이터 크레이트 엔진을 출시했습니다. 이 5.0L 32밸브 DOHC V8의 4세대 버전은 강제 유도로 인한 문제를 해결하기 위해 특별히 설계된 저압축 단조 피스톤과 H빔 커넥팅 로드를 특징으로 합니다.

이 쇼트 블록은 또한 빌렛 스틸 오일 펌프 기어와 포드 퍼포먼스 저온 열 범위 점화 플러그가 장착된 공장 출고용 10리터 오일 팬을 자랑합니다.

고압축 피스톤

알루미네이터 제작 공정의 시작은 Ford의 신형 3세대 5.0리터 코요테 크레이트 엔진으로 시작됩니다. 조립이 완료되면 이 블록은 미시간주 리보니아에 있는 퍼포먼스 어셈블리 솔루션으로 보내져 고성능 엔진으로 탈바꿈됩니다. PAS는 Ford와 긴밀히 협력하여 공장 조립 절차 및 표준을 이해하고, 제작하는 모든 엔진이 도로 주행 요구 사항과 레이싱 트랙 경주 조건을 모두 충족하면서 이 엄격한 표준을 준수할 수 있도록 지원합니다.

알루미네이터용 코요테 엔진의 주요 수정 사항 중 하나는 실린더 압력을 높이고 회전 범위의 양쪽 끝에서 저회전 토크와 마력을 높이기 위해 기본 플랫 탑 피스톤보다 돔이 큰 고압축 피스톤을 사용하는 것이었습니다. 고압축 피스톤은 적절한 캠과 결합하면 저회전 및 고회전 모두에서 우수한 성능을 발휘할 수 있는 강력한 엔진을 만들어냅니다.

압축비를 높이기 위해 JE 피스톤은 더 얇은 스커트 코팅이 적용된 2618 알루미늄 합금 피스톤의 접시형 고압축 버전을 개발하여 피스톤과 벽 사이의 간격을 주조된 오리지널 장비 피스톤에 가까운 수준으로 줄였습니다. 이를 위해 특허 공정을 통해 피스톤 스커트에 접착하는 퍼펙트 스커트 코팅 기술을 사용했으며, 이전의 윤활 기술처럼 수명이 다할 때까지 마모되지 않도록 설계했습니다.

이 새로운 피스톤 디자인은 연비 향상에 기여합니다. 접시형 피스톤은 더 많은 연소 가스를 흡수하는 동시에 피스톤과 실린더 벽 사이의 공간인 스퀴시 간극을 줄여 최신 직분사 엔진의 압축비를 높일 수 있습니다.

또한 접시형 피스톤은 저옥탄 연료로 주행할 때 잘못된 노크 센서가 작동할 가능성을 줄여 고옥탄 펌프 가스를 쉽게 사용할 수 있게 해주며, 이는 4개의 센서 노크 제어 기능이 있는 최신 엔진에서 특히 유용합니다.

맨리 H-빔 커넥팅 로드

코요테 5.0L의 성능을 한 단계 더 끌어올리고 싶다면 고품질 커넥팅로드를 선택하는 것이 중요합니다. 디자인에는 사용자의 목표와 라이프스타일에 완벽하게 맞아야 하는 수많은 구성 요소가 포함되어 있습니다.

I-빔과 H-빔은 디자인이 크게 다르며, 구동되는 엔진의 종류에 따라 각각 특정 이점을 제공할 수 있습니다. I-빔은 자연 흡기식 애플리케이션에 더 잘 작동하는 경향이 있는 반면, H-빔은 추가적인 마력 향상 이점을 제공할 수 있습니다.

코요테 엔진용 커넥팅 로드에 관해서는 Manley에서 모든 요구 사항을 충족할 수 있는 다양한 선택이 가능합니다. 표준 H-빔, 프로 시리즈 I-빔 및 터보 터프 시리즈에서 각 세트는 고객과 엔진의 성능 요구 사항에 맞게 특별히 맞춤화된 다양한 기능을 제공합니다.

맨리 스틸 H-빔로드는 경주용 자동차나 보트 등 높은 마력과 토크가 필요한 분야에 탁월한 솔루션입니다. 강도를 높이기 위해 콤팩트하고 균일한 입자 구조의 4340 합금강으로 제작된 이 봉은 전체 기계, 열처리, 응력 완화, 샷 피닝 및 마그네플럭싱 공정을 거친 후 양쪽 끝의 최종 연마와 손목 핀의 청동 합금 부싱으로 마무리되며, 최적의 성능을 위해 정밀한 크기의 손목 핀 저널과 1.5g 이내의 무게 매칭이 이루어집니다.

Manley H-빔 봉은 뉴저지 레이크우드 시설에서 주력 제품인 Sportsmaster 및 Pro 시리즈 I-빔 봉에 적용되는 엄격한 품질 표준과 공차에 따라 제조됩니다. 크고 작은 엔드 보어는 +/-.0002″의 정확도로 최종 연마되고, 중요한 굽힘 및 비틀림 특성은 공차 내에서 유지되며, Manley의 검사 부서에서 품질을 위해 모든 세부 사항을 면밀히 검토합니다.

Manley H-Tuff 시리즈 봉은 표준 H-빔과 Pro 시리즈 I-빔 사이의 공백을 메우기 위해 개발되었으며, 4340 강철의 컴팩트하고 균일한 입자 구조로 최적의 강도와 부드러운 가공 작업을 제공합니다. 큰 끝과 작은 끝은 완전 가공되어 있으며 손목 핀에는 청동 합금 부싱이 포함되어 있습니다. ARP 2000 로드 볼트가 이 로드를 완성합니다.

실린더 헤드당 4개의 밸브

연소실에 밸브를 추가하면 연소실에 더 많은 공기와 연료를 공급하고 배기가스를 더 효과적으로 배출하여 출력을 높일 수 있습니다. 또한 4밸브 헤드는 2밸브 헤드에 있는 2개의 밸브에 비해 엔진 속도를 높일 수 있습니다.

밸브가 크면 더 많은 공기와 연료가 통과할 수 있지만 대가가 따릅니다. 밸브가 클수록 연소가 일어나는 위치에 도달하기까지 더 멀리 이동해야 하므로 연소에 도달할 때 전체 엔진 rpm이 감소합니다. 또한 이러한 유형의 밸브는 더 큰 무게로 인해 높은 rpm에서 밸브 플로트를 유발하여 최고 성능을 제한합니다.

4밸브 헤드 디자인은 제어하기 쉬운 더 작은 흡기 및 배기 밸브를 통합하여 2밸브 디자인과 유사한 호흡을 만들어내면서도 더 높은 엔진 속도를 가능하게 합니다. 이는 밸브 플로트 현상 없이 더 넓은 rpm 범위에서 작동할 수 있도록 하여 코요테의 높은 압축비를 극대화하는 데 도움이 됩니다.

알루미네이터는 엔진 작동을 위한 최대 공기 흐름을 생성하도록 설계된 4밸브 헤드를 갖추고 있습니다. 또한 각 헤드에는 마찰을 줄이고 효율성을 높여 향상된 흐름 패턴을 제공하는 롤러 핑거 팔로워가 포함되어 있습니다.

적절한 크기의 밸브 트레인 및 압축비와 결합하면 Aluminator의 4밸브 헤드 설계는 인상적인 수치를 만들어냅니다. 고압축 피스톤용 Manley H-빔 커넥팅 로드와 ARP 2000 볼트가 장착된 고회전 저압 피스톤과 Manley H-빔 커넥팅 로드 및 ARP 2000 볼트를 결합하면 괴물 같은 파워플랜트가 탄생합니다.

GT, 96-02 스네이크 또는 후기 모델 머스탱에서 모듈식 DOHC 스왑을 수행한 적이 있는 사람은 사용 가능한 모든 모듈식 헤드 캐스팅 중에서 선택하는 것이 어려울 수 있다는 것을 알고 있을 것입니다. 포드 퍼포먼스는 이러한 불확실성을 없애고 미시간주 리보니아에 위치한 엔진 시설에서 머스탱 생산 방식과 표준을 이해하는 기술자들이 조립 과정을 훨씬 더 단순화하기 위해 공장식 코요테 크레이트 엔진으로 Aluminator를 개발했으며, Manley H빔 로드, Mahle 단조 피스톤 및 빌릿 오일 펌프 기어와 같은 프리미엄 애프터마켓 부품으로 강제 유도력에 대한 내구성을 보장하여 마침내 머스탱 애호가들이 찾던 크레이트 엔진을 제공합니다!

빌렛 오일 펌프 기어

포드 퍼포먼스 코요테 알루미네이터 크레이트 엔진(p/n M-6007-A50NAD)은 머스탱 GT 오너에게 특별한 엔진을 제공합니다. 저압축 단조 피스톤과 ARP 2000 볼트가 장착된 맨리 H빔 커넥팅 로드, 포드 레이싱 흡기 매니폴드 및 애프터마켓 캠 세트 등 강제 유도를 처리할 수 있도록 업그레이드된 부품이 장착된 이 패키지는 훌륭한 업그레이드 옵션이 될 것입니다.

리버노아 모터스포츠는 공장 기어를 훨씬 더 강력하게 대체할 수 있는 열처리 크로몰리 소재의 빌릿 오일 펌프 기어를 제공하여 효과적인 솔루션을 마련했으며, 모터를 손상으로부터 보호하고 분말 금속 기어보다 훨씬 높은 수준의 오일 압력을 제공하여 더 많은 스트레스를 견딜 수 있습니다. 평생 보증이 제공되므로 더욱 안심하고 사용할 수 있습니다.

이 새로운 알루미늄 기어는 플라스틱 기어보다 더 강하며 아이들러 기어 보어 및 펌프 구동 기어와 같이 마모가 가장 빈번하게 발생하는 부위에 하드 아노다이징 코팅이 되어 있습니다. 또한 OEM 오일 펌프에 포함된 것보다 무게가 더 가볍고 내구성이 뛰어납니다.

공장 구성에서 업그레이드된 또 다른 부품은 오일 압력 텐셔너로, 이제 강철 대신 알루미늄으로 제작되었으며 연속 유압 플런저 스타일로 설계되어 체인 장력 조절 시 분해하지 않고도 손쉽게 장력을 해제할 수 있습니다. 이 업그레이드는 잠재적으로 엔진에 큰 손상을 일으킬 수 있는 오일 펌프 고장에 대한 추가 보험을 제공합니다.

알루미네이터는 많은 양의 부스트를 처리할 수 있도록 9.5:1 압축비를 갖추고 있으므로 파워 애더를 많이 사용할 계획이라면 해당 모델을 구입하는 것이 좋습니다. 하지만 압축비가 높을수록 튜닝 비용이 더 많이 드는 경향이 있으므로 훌륭한 튜닝을 원한다면 오일 펌프와 오일 압력 텐셔너에 추가 비용을 지출할 가치가 있습니다.