福特高性能公司推出 Coyote 铝壳发动机

福特性能公司最近推出了 Coyote Aluminator Crate 发动机。这款 5.0L 32 气门双顶置凸轮轴 V8 发动机的第 4 代版本采用了低压缩锻造活塞和 H 型连杆，专为应对强制感应所带来的挑战而设计。

这款短缸体还配备了原厂 10 夸脱油底壳，并安装了坯钢油泵齿轮和福特高性能冷热范围火花塞。

高压缩活塞

在 Aluminator 的制造过程中，首先要从福特全新的第三代 5.0 升 Coyote 原装发动机开始。组装完成后，该缸体将被送往密歇根州利沃尼亚的 Performance Assembly Solutions 公司，在那里被改造成高性能发动机。PAS 与福特密切合作，了解工厂的装配程序和标准，帮助确保他们制造的每台发动机都符合这一严格标准，同时能够满足街道驾驶要求和赛道比赛条件。

Aluminator 对 Coyote 发动机进行的主要改装之一，是使用比原装平顶活塞圆顶更大的高压缩活塞，以增加气缸压力，提高低转速扭矩和转速范围两端的马力。与适当的凸轮配合使用时，高压缩活塞可产生强大的发动机，在低转速和高转速水平下都能表现出色。

为了提高压缩比，JE 活塞开发了一种 2618 铝合金活塞的碟形高压缩版本，其活塞裙部涂层更薄，可将活塞与活塞壁的间隙减小到更接近原装设备铸造活塞的水平。为此，他们采用了完美裙部涂层技术，该技术采用专利工艺将自身粘合在活塞裙部，不会像以前的润滑技术那样在使用寿命期间磨损。

这种新型活塞设计有助于提高燃油效率。碟形活塞可以吸收更多的燃烧气体，同时减小挤压间隙或活塞与气缸壁之间的空间，从而提高现代直喷发动机的压缩比。

斜面活塞还有助于使用高辛烷值的泵用汽油，因为当使用辛烷值较低的燃料时，它可以减少误触发爆震传感器的几率，这对使用四传感器爆震控制的现代发动机尤为有利。

曼利 H 型连杆

如果您想让您的 Coyote 5.0L 性能更上一层楼，选择高质量的连杆至关重要。连杆的设计涉及众多部件，需要与您的目标和生活方式完美契合。

工字梁和工字梁在设计上有很大的不同，每种梁都能提供特定的优势，这取决于使用它们的发动机类型。工字梁往往更适用于自然吸气应用，而 H 形梁则可提供额外的增压马力优势。

至于 Coyote 发动机的连杆，万利有多种选择，可以满足您的所有需求。从标准 H 型连杆、专业系列 I 型连杆到 Turbo Tuff 系列，每套连杆都具有不同的特性，专门针对您和您发动机的性能要求而定制。

Manley Steel H-Beam 棒是需要大马力和大扭矩的应用（如赛车或船只）的绝佳解决方案。这些杆件由 4340 合金钢制成，具有紧凑均匀的晶粒结构以提高强度，在完成两端的最终珩磨和腕销上的青铜合金衬套之前，这些杆件经过了全面的机加工、热处理、应力消除、喷丸强化和磁流体处理，此外，腕销轴颈尺寸精确，重量匹配在 1.5 克以内，以实现最佳性能。

Manley H 型钢连杆在新泽西州莱克伍德的工厂制造，其质量标准和公差与旗舰产品 Sportsmaster 和 Pro 系列 I 型钢连杆相同。大端和小端内孔的最终珩磨精度为 +/-.0002″，关键的弯曲和扭曲属性保持在公差范围内，每个细节都经过 Manley 检验部门的严格质量检查。

Manley H-Tuff 系列棒材的开发填补了标准 H 型钢和专业系列工字钢棒材之间的空白，采用 4340 钢的紧凑均匀晶粒结构，具有最佳强度和平滑的加工操作。大端和小端都经过全面加工，腕销包括青铜合金衬套。ARP 2000 连杆螺栓使这些连杆更加完善。

每缸四气门头

在燃烧室中增加额外的气门有助于向燃烧室提供更多的空气和燃料，并更有效地排出废气，从而提高功率。与双气门缸盖中的两个气门相比，四气门缸盖还能提高发动机的转速。

大气门允许更多的空气和燃料通过，但这是有代价的。较大的气门在到达阀座（发生燃烧的地方）之前需要走得更远，因此在到达燃烧位置时会降低发动机的总转速。此外，由于重量较大，这些类型的气门在高转速时会导致气门浮动，从而限制了最高转速性能。

四气门缸盖设计采用了较小的进气门和排气门，更易于控制，可产生与两气门设计类似的呼吸效果，但发动机转速更高。这有助于最大限度地提高 Coyote 的高压缩比，使其能够在更大的转速范围内工作，而不会出现气门浮动。

Aluminator 采用四气门头设计，可产生最大气流，满足发动机运行的需要。此外，每个气门头都包括一个滚轮指状从动件，有助于减少摩擦和提高效率，从而增强气流模式。

配合适当尺寸的气门机构和压缩比，Aluminator 的四气门缸盖设计可产生令人印象深刻的数据。高压缩活塞和 Manley H 型连杆以及 ARP 2000 螺栓与高转速、低压力活塞配合使用时，就会产生巨大的动力。

在 GT、96-02 年款蛇形车或后期型号野马上进行过模块化 DOHC 换装的人都知道，从所有可用的模块化缸盖铸件中进行选择是一件令人生畏的事情。福特性能公司开发的 Aluminator 是一款工厂式 Coyote 原装发动机，旨在消除这种不确定性，并使其组装过程变得更加简单，该发动机由了解野马生产方法和标准的技术人员在密歇根州利沃尼亚的发动机工厂进行组装；Manley H-beam 连杆、Mahle 锻造活塞和坯油泵齿轮等优质售后组件可确保强制感应动力的耐用性，最终提供了野马车迷一直在寻找的原装发动机！

钢坯油泵齿轮

福特高性能 Coyote 铝箱发动机（p/n M-6007-A50NAD）为野马 GT 车主提供了额外的发动机。该套件配备了旨在确保其能够处理强制感应的升级组件，例如低压锻造活塞和带有 ARP 2000 螺栓的 Manley H 型连杆，以及福特赛车进气歧管和一套售后市场凸轮，是一个极佳的升级选择。

Livernois Motorsports 找到了一种有效的解决方案，提供由热处理铬钼合金制成的坯料机油泵齿轮，这些齿轮可以更牢固地替代原厂齿轮，提供更高水平的油压，以保护发动机免受损坏，并承受比粉末状金属对应齿轮更大的压力。它们的终身保修让用户更加放心。

这些新型铝制齿轮比塑料齿轮更坚固，并在磨损最频繁的部位（如惰轮内孔和泵驱动齿轮）进行了硬质阳极氧化处理。此外，与 OEM 机油泵所含的齿轮相比，它们重量更轻，耐用性更好。

另一个与出厂配置相比有所升级的部件是机油压力张紧器，它现在由铝而不是钢制成，采用连续液压柱塞式设计，无需拆卸即可轻松释放链条张紧力。这一升级为防止机油泵故障提供了额外的保障，因为机油泵故障可能会对发动机造成重大损坏。

Aluminator 的压缩比为 9.5:1，有助于确保其能够承受高增压，因此如果您打算使用许多功率放大器，最好选择该型号。不过，请记住，压缩比越高，调校成本越高，因此，如果您想获得出色的调校效果，值得在油泵和油压张紧器上多花钱。